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1、,深圳地铁10号线1012标 土建工程施工安全风险评估报告,中国铁建股份有限公司 深圳地铁10号线1012标工程指挥部,二 一 六 年 三 月,目 录,一、风险评估的目标、依据和原则,工作目标：按照科学的程序和方法，有效进行施工前期及施工期间的风险源辨识与分类、施工安全风险分析，列出风险清单，依据风险发生的概率、损失、综合技术等指标进行风险分级，提出风险控制措施、紧急预案和下一步施工安全管理工作，将风险控制在源头，为深圳地铁10号线1012标施工安全生产管理提供依据。,评估依据：国家有关法律法规 中华人民共和国安全生产法关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知关于进一步加强地铁安全管理工作的意见
2、；项目有关技术文件和资料 项目合同、招标文件、投标文件、施工图设计文件、补勘报告、施工经验；采用的主要规范和标准 城市轨道交通地下工程建设风险管理规范地下铁道工程施工及验收规范等。,评估原则：城市轨道交通地下工程建设风险管理规范为基础，结合深圳地铁10号线施工工法、地质和环境条件等实际情况，采用风险矩阵法、模糊数学综合评估法，多角度地进行评估；,二、风险评估的范围和对象,评估范围：本次评估范围为深圳市城市轨道交通10号线1012标项目工程建设合同范围内的土建工程，具体涵盖车站和区间（包括车站及区间附属结构）等土建工程。,评估对象：车站基坑施工方案的安全性及其对建构筑物和管线等周边环境的影响；暗
3、挖、盾构区间隧道设计、施工方案的安全性及穿越公路、铁路、既有线路及沿线主要建构筑物、重要管线、河流等周边环境的影响；车站、区间附属工程设计、施工方案的安全性及其对建构筑物、管线等周边环境的影响。,评估的主要内容：全面审视评估范围内的安全风险状况；辨识全线风险因子及潜在的风险事件；风险事件发生的概率和风险后果的评价；工点风险等级综合评价与风险控制措施。,三、风险评估方法,本次评估所使用的评估方法主要有专家调查法、层次分析法、风险矩阵法、模糊综合评判法。,专家调查法：是一种采用通讯方式分别将所需解决的问题单独发送到各个专家手中，征询意见，然后回收汇总全部专家的意见，并整理出综合意见。随后将该综合意
4、见和预测问题再分别反馈给专家，再次征询意见，各专家依据综合意见修改自己原有的意见，然后再汇总，这样多次反覆，逐步取得比较一致的预测结果的决策方法。,层次分析法：是将决策问题按总目标、各层子目标、评价准则直至具体的备择方案顺序分解为不同的层次结构，然后得用求解判断矩阵特征向量的办法，求得每一层次的各元素对上一层次某元素的优先权重，最后再加权和的方法递阶归并各备择方案对总目标的最终权重，此最终权重最大者即为最优方案。,风险矩阵法：是综合考虑致险因子发生概率和风险后果，给出风险等级的一种方法，用R=PC 表示，其中 R 表示风险；P 表示致险因子发生的概率；C 表示致险因子发生时可能产生的后果。PC
5、 不是简单意义的相乘，而是表示致险因子发生概率和致险因子产生后果的级别的组合。R=PC 定级法是一种定性与定量相结合的方法，是目前国内最推崇的风险评价方法之一。,三、风险评估方法,风险发生概率等级标准,风险后果等级标准,直接经济损失等级标准,人员伤亡等级标准,工期损失等级标准,环境影响风险等级标准,三、风险评估方法,综合评判：是对受到多个因素制约的事物或对象作出一个总的评价，由于地铁土建工程风险评估从多方面对地铁土建工程的安全风险进行综合评价难免带有模糊性和主观性，采用模糊数学的方法进行综合评判将使结果尽量客观从而取得更好的实际结果。,建立评判对象因素集 U=u1,u2,，um。 建立评判集
6、V=v1，v2，vn。 建立单因素评判，即建立一个从 U 到 F（V）的模糊映射 综合评判：由于对 U 中各个因素有不同的侧重，需要对每个因素赋予不同的权重，它可表示为 U上的一个模糊子集 A=（a1，a2,am） 最后，根据 b j 的相对大小排列原则确定不同风险等级。,。,三、风险评估方法,评估过程： （1）首先采用层次分析法进行风险因素识别，第一层为地质条件、施工方法和环境因素三个主要因素，各个因素下再分若干风险因素； （2）根据层次分析法各因素编制专家调查表，调查各风险因素发生的概率和风险损失、采取的措施和三个主要因素的权重系数，发放调查表； （3）收回调查表，根据风险管理规范（GB5
7、0652-2011）中的风险矩阵法，查风险等级标准得出各风险因素的等级，最后进行汇总； （4）针对具体的单位工程，查专家调查表的汇总结果，分别进行地质条件、施工方法和环境因素三个方面的风险评估，得出其风险等级； （5）采用模糊综合评判法进行总的单位工程风险评估，得出单位工程总的风险等级和风险控制措施与建议，编制风险评估报告； （6）召开专家会进行风险评估，并按照专家意见进行修改完善。,四、工程总体概况,总工期：2015年12月28日2020年6月28日，共计1645日历天。,工程范围：包括车站、区间、雪象主变电所土建、常规设备安装、装修工程。下连续墙,深圳市城市轨道交通10号线1012标起自贝
8、尔路站，终于平湖中心站，标段全长约14.692km，共12站11区间，车站采用明挖法施工，区间采用盾构法及暗挖法施工，区间下穿高速公路2处、铁路3处、立交桥1处。,合同金额：39.383586亿元,四、工程总体概况,车站（土建）工程概况表,区间工程概况表,四、工程总体概况,（一）盾构区间施工重难点,地铁施工采用大型机械和设备施工，必然产生噪声和振动，对周围居民的生活和出行造成一定影响。此外，施工废水、废气也会造成局部地区水和空气的污染。 雪象北站甘坑站区间盾构机在中间风井吊出，但中间风井位于山区，道路不畅通，盾构吊出后运输困难，施工环境风险高。 华为站雪象站区间隧道穿越DN1200污水管、4m
9、x3m 雨水箱涵、2mx1.2m雨水箱涵是本工程控制的重点。 雪象北甘坑盾构区间2次下穿托坑水库浅覆土段，下穿220KV雪象变电站附属T1、A1铁塔。洞身主要位于砂土状、块状强风化地层，与水库底最小净距5m，为本工程控制的重难点。 凉帽山站李朗站盾构区间下穿黄牛湖水库泄洪渠、在布澜路口处下穿管径813mm的高压燃气管道为本工程控制的重点。高压燃气管道与隧道竖向净距3.497m 李朗站木古站、雪象北站甘坑站区间盾构下穿正常运营的平南铁路，为本工程控制的重难点。,四、工程总体概况,李朗站木古站盾构区间侧穿机荷高速平李跨线桥台基础、机荷高速平湖收费站匝道桥桩基为本工程控制的重点。 华南城站平湖西站盾
10、构区间隧道下穿北线引水钢管(DN3400)和龙茜供水钢管(DN2200)，隧道拱顶距离管线最近约2.6m。为本工程控制的重点。 平湖西站平湖枢纽站盾构区间下穿正在运营的广深铁路为本工程的重难点。 平湖西站平湖枢纽站盾构区间下穿融湖时代花园二栋，侧穿融湖时代花园三栋，为本工程控制的重难点。 平湖枢纽平湖中心站盾构区间穿越简头岭新村等建筑废桩群为本工程控制的重难点。 本标段区间穿越建筑物、管线较多，由于盾构穿越产生地层隆沉，可造成建筑物不均匀沉降甚至开裂、破坏，产生的后果和影响很大。 盾构上软下硬地层掘进是本工程的难点。 盾构通过基岩突起和孤石群地层是本工程的重难点。,四、工程总体概况,（二）车站
11、施工重难点,甘坑站位于秀峰工业区内，围护结构距一座六层建筑物转角处仅1.5m，平湖枢纽站周边密集90年代浅型基础建筑物，确保周边建（构）筑物的安全，是车站施工控制的重点。 木古站、华南城站范围内管线较多，涉及雨污管涵，电力、燃气、通信线路、路灯等；管道埋深较深，少量管线探察不明确，涉及众多单位，迁改的协调难度大是车站施工的一难点。 甘坑站主体结构及C出入口嵌入山体，车站施工需进行大面积山体开挖，保护好生态环境是车站的施工重点。,周边建筑物 环境的保护,站内外环境 相互干扰,华南城站西南侧为空间酒店、金湘庭新概念酒楼、庄都食品有限公司，平湖枢纽站在拆迁建筑物旧址，周边密集未拆迁的民房，如何控制施
12、工噪声，减少施工噪声对周边酒店、公司办公及居民区影响是施工的重点。 甘坑站站址范围内存在微风化花岗岩侵入车站主体结构，需采用爆破施工的方法，如何减少爆破施工对周边建筑物影响及控制爆破飞石、震动是车站施工控制的难点。 木古站D出入口（与消防疏散出入口合建）基坑围护结构与平吉上苑为在建负一、二层基坑平面上位置有冲突，两块施工区域存在叠加，施工干扰大，如何协调好周边关系，确保施工进展顺利，是施工的难点。,四、工程总体概况,深基坑 开挖安全,车站基坑开挖深度1520m，多为一级基坑，基坑深度范围内广泛分布有素填土、软土、残积土和风化岩等不良地质，软土含水量高，强度低，残积土层遇水易软化崩解，对基坑开挖
13、造成较大影响，因此，如何确保土方开挖安全是明挖车站施工的难点。 甘坑站、李朗站、平湖枢纽站主体围护采用钻孔灌注桩+内支撑的支护型式，围护结构穿越淤泥质土层，确保钻孔桩+旋喷桩施工质量，保证止水、阻泥效果对基坑开挖安全影响重大，围护结构施工质量是车站施工的重点。 甘坑站进入山体，需进行边坡防护，雨季施工防止雨水沿边坡流入基坑为本站重点。,工期极为 紧张,根据工程筹划，李朗站两端均为盾构始发井，如何合理筹划，加快速度，保证盾构机按时始发为本站的重难点。 根据工程筹划，平湖西至木古站区间盾构将掘进两个区间，掘进距离长，中途盾构转场耗时多，导致木古站附属结构工程开工晚，如何进行有效施工组织，确保结构完
14、成时间，满足业主节点工期，是本站施工控制的重点。,平湖枢纽站沿东西向设置于上大街东侧，平湖大街西侧。站位处为工业厂房、众多57层民房及商业用房，甘坑站站址内有7层混凝土结构楼房，车站施工前需拆除，车站施工涉及房屋拆迁量较大，拆迁难度高，拆迁时间长，因此车站如何排除干扰、有效组织、配合好业主拆迁工作、协调好周边居民关系是本站施工的重难点。,拆迁难度大,四、工程总体概况,（三）矿山法区间施工重难点,雪雪区间,区间施工自身风险，隧道拱顶局部位于砂砾层下方、洞身穿越砾质粘性土、全风化花岗岩，围岩含水量较高、遇水易崩解； 隧道下穿佳兆业宝吉项目地块及侧穿中浩一路厂房，与佳兆业宝吉项目地下二层底板结构净距
15、2.9m；与中浩一路厂房桩基侧穿；与一期高层水平净距仅10m、隧道开挖爆破易引起建筑物倾斜、开裂。,雪甘区间,中间风井基坑深度约43m，为全、强、中、微风化地层；风井东侧高边坡对基坑造成偏压； 隧道下穿清平高速，路基与隧道净距约29m； 隧道下穿秀峰工业区厂房及住宅，与隧道净距约20m； 厂房桩基础有侵入隧道内可能； 隧道穿过F3断裂带； 隧道穿越凉帽山，矿山段区间长度1269.25m，工期压力大。,四、工程总体概况,甘凉区间,明挖基坑深度较大约32m，该段地层主要为强风化角岩，地质条件较差，围岩等级为V级，且地下水丰富，施工中有可能会遇有流砂、涌水的工程风险； 暗挖区间A-4型、G型、H、I
16、型断面段地质条件较差，围岩等级为V级，断面跨度大，且地下水丰富，施工中易发生塌方等风险； 明挖基坑附近有1栋2层楼房。,凉李区间,暗挖区间A1型、B1型断面地质条件为级，且地下水丰富，A1型断面跨度8.42m，B1型断面跨度12.56m，施工中易发生塌方等风险,四、工程总体概况,（四）施工单位和监理单位,四、工程总体概况,（五）工程进展情况 本标段共有17个工点，除平湖枢纽站外其余工点均已进场，已开工11个工点，完成工程量如下： 1.华为站导墙完成170m； 2.贝尔路站导墙完成178m； 3.雪象站导墙完成205m，地连墙完成11幅； 4.雪象北站导墙完成360m，地连墙完成21幅； 5.雪象北站甘坑站区间中间风井围护桩完成66根； 6.甘坑站边坡土石方完成32000m ； 7.甘凉区间斜井开挖支护84m； 8.凉帽山站导墙完成561m，地连墙完成85幅；凉帽山站山坡土方开挖250039m； 9.李朗站围护桩成孔84根。 10.华南城站地连墙开槽3幅； 11.平湖西站地连墙开槽9幅。,五、风险因素分析,本次评估过程中的风险具体分为：地质因素、施工因素（盾构、矿山法、明
