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1、南车株洲电力机车有限公司,和谐1型电力机车应急故障处理,一、装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型电力机车应急故障处理,目 录,一、机车简介 二、应急故障处理基本原则 三、应急故障处理基本流程 四、应急故障处理基本操作方法 五、应急故障处理方法,一、机车简介,为进一步掌握大功率八轴交流传动货运电力机车关键技术，提升轨道交通装备国产化水平，株机公司进行了装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型电力机车的研究。在HXD1型电力机车上进行了自主研发牵引变流器和网络控制系统等同替代工作。,一、机车简介,研制历程 2012年02月首台车落车 2012年4月 2012年6月完成整车型式试
2、验 2012年7月 2012年12月完成整车运用考核 配属兰州铁路局（兰西、迎水桥机务段），西安铁路局（安康机务段），武汉铁路局（襄阳机务段），太原铁路局（太原、湖东机务段），成都铁路局（贵阳机务段），广铁集团（株洲机务段）等,机械间设备布置,主电路,控制系统拓扑图,电气系统,一、机车简介,安全注意 事项,1、在处理机车故障时，应保证人身、设备和行车安全。 2、高压电器设备故障时，严禁盲目闭合主断路器。,隐蔽性,运行途中应定期查询故障并视情况处理，注意低等级故障的隐蔽性,时效性,机车发生故障时，应避免堵塞区间；短时间内处理无效时，立即请求救援。,准确性,机车发生故障后，乘务员在汇报时应准确提供
3、故障时间、故障代码及故障描述。,熟练操作,熟悉机车设备布置，熟练运用各种复位、切除方法,二、 应急故障处理基本原则,蓄电池 电量,处理故障时，注意控制蓄电池电量的消耗,查询微机显示屏（IDU）主界面,三、应急故障处理基本流程（一）,IDU主界面区域分布,IDU故障记录界面,进入故障记录界面后，通过微机屏右边的按键 或 选择故障信息，再按压微机屏右上角的 键，查看故障处理方法提示,三、应急故障处理基本流程（二）,IDU主界面区域分布,若受电弓无法升起、主断路器不闭合、牵引力无法给出，还可以进入“运行条件”界面，查看对应的运行条件是否满足，按照对应的运行条件界面白色提示条内容进行处理。,三、应急故
4、障处理基本流程（三）,IDU运行条件界面,1、切除某节机车,四、应急故障处理基本操作方法（切除）,断开主断路器、降下受电弓 断开需要切除节机车低压电器柜“主逆水泵”三相自动开关=34-Q12 通过低压电气柜上受电弓模式选择开关=21-S02选择未切除节机车受电弓升弓,四、应急故障处理基本操作方法（切除）,2、切除受电弓的方法 切除操纵节受电弓（前弓） 断开主断路器，降下受电弓 将操纵节受电弓选择开关=21-S02置“后弓”位 切除非操纵节受电弓（后弓） 断开主断路器，降下受电弓 将操纵节受电弓选择开关=21-S02置“前弓”位,四、应急故障处理基本操作方法（切除）,3、切除/恢复主变流器（架）
5、的方法 3.1 切除方法 切除主变流器1（I架） 调速手柄回“0”位，断开主断路器。 将该节机车低压电器柜“TCU1电源”自动开关=23-F01置“断开“位。 闭合主断路器，系统自动切除主变流器1（I架）。 注：主变流器1切除，本节机车辅逆变器1、牵引电机1、牵引电机2以及压缩机也随之被切除。 切除主变流器2（II架） 调速手柄回“0”位，断开主断路器。 将该节机车低压电器柜“TCU2电源”自动开关=23-F02置“断开“位。 闭合主断路器，系统自动切除主变流器2（II架）。,四、应急故障处理基本操作方法（切除）,3.2 恢复被切除主变流器（架）的方法 恢复被切除的主变流器1（I架） 调速手柄
6、回“0”位，断开主断路器 将该节机车低压电器柜“TCU1电源”自动开关=23-F01恢复至“闭合“位 闭合主断路器，系统自动恢复主变流器1（I架）（全部恢复约需1分钟左右） 恢复被切除主变流器2（II架） 调速手柄回“0”位，断开主断路器 将该节机车低压电器柜“TCU2电源”自动开关=23-F02恢复至“闭合“位 闭合主断路器，系统自动恢复主变流器2（II架）（全部恢复约需1分钟左右）,四、应急故障处理基本操作方法（切除）,4、切除牵引电机的方法 注意：进行切除/恢复牵引电机操作，应在调速手柄回“0”位后进行 切除牵引电机1时，将该节机车低压电器柜“电机1/2隔离”选择开关=22-S11置“电
7、机1”位 切除牵引电机2时，将该节机车低压电器柜“电机1/2隔离”选择开关=22-S11置“电机2”位 同时切除牵引电机1、2时，将该机车节低压电器柜“电机1/2隔离”选择开关=22-S11置“隔离”位 切除牵引电机3时，将该节机车低压电器柜“电机3/4隔离”选择开关=22-S12置“电机3”位 切除牵引电机4时，将该节机车低压电器柜“电机3/4隔离”选择开关=22-S12置“电机4”位 同时切除牵引电机3、4时，将该机车节低压电器柜“电机3/4隔离”选择开关=22-S12置“隔离”位,四、应急故障处理基本操作方法（切除）,5、切除/恢复辅助逆变器的方法 切除辅助逆变器1 调速手柄置“0”位，
8、断开主断路器 将低压电器柜“辅助电路电压检测1（电压传感器1）”三相自动开关=34-Q20置“断开”位 闭合主断路器，系统自动切除辅助逆变器1（本节压缩机也随之被切除） 切除辅助逆变器2 调速手柄置“0”位，断开主断路器 将低压电器柜“辅助电路电压检测2（电压传感器2）”三相自动开关=34-Q21置“断开”位 闭合主断路器，系统自动切除辅助逆变器2（本节压缩机也随之被切除）,四、应急故障处理基本操作方法（切除）,（3）恢复被切除的辅助逆变器1 调速手柄置“0”位，断开主断路器 将低压电器柜“辅助电路电压检测1（电压传感器1）”三相自动开关=34-Q20恢复至“闭合”位 闭合主断路器，系统自动恢
9、复辅助逆变器1（本节压缩机也随之被恢复） （4）恢复被切除的辅助逆变器2 调速手柄置“0”位，断开主断路器。 将低压电器柜“辅助电路电压检测2（电压传感器2）”三相自动开关=34-Q21恢复至“闭合”位 闭合主断路器，系统自动恢复辅助逆变器2（本节压缩机也随之被恢复）。,四、应急故障处理基本操作方法（切除）,6、切除辅助电器的方法 运行途中，需要人为切除某一辅助电器时，则把该辅助电器对应的三相（单相交流）自动开关置“断开”位（例：切除牵引风机1时，将牵引风机1三相自动开关置断开位）。,四、应急故障处理基本操作方法（复位方法）,机车故障复位是消除、处理交流机车故障的重要手段，其分为微机复位、途中
10、GWM复位、蓄电池（大）复位三种方式。进行机车故障复位操作时，应遵循由简到繁的原则，按微机复位途中GWM复位停车控制电源复位的顺序进行，并注意隔离解锁操作的灵活运用。 微机复位：使用时机：优先使用。 1、消除故障：调速手柄回“0”位，按压“微机复位”按钮1次，时间大于1秒； 2、隔离故障设备：若故障一直存在需要隔离故障设备时，则连续按压“微机复位”3次。每次按压间隔时间为2秒。（可以在运行中进行）,四、应急故障处理基本操作方法（复位方法）,途中GWM复位： 1、退级、分主断、降弓、复位GWM； 2、时间间隔不小于10s；同时分断或闭合开关； 3、上电后，CCBII触发惩罚制动（缓解需放置制动手
11、柄“抑制”位不小于1s），可立即缓解，给级位，走车。 大复位：使用时机：在微机复位、隔离解锁无效时使用。 在机车停车的条件下，降受电弓、分主断、调速手柄回“0”位后，断开司机室“控制电源开关”20s（制动系统60s）以上再闭合。进行大复位时机车将自动实施停放制动。,五、应急故障处理方法,1、受电弓无法升起,五、应急故障处理方法,2、主断无法闭合,五、应急故障处理方法,3、牵引力无法正常发挥,五、应急故障处理方法,4、受电弓刮弓故障,五、应急故障处理方法,5、网压无显示,五、应急故障处理方法,5、运行中跳主断,五、应急故障处理方法,6、微机显示屏黑、白屏,五、应急故障处理方法,7、DK-2制动机
12、BCU故障,五、应急故障处理方法,8、空压机不工作,五、应急故障处理方法,9、弹停风缸手动缓解拉杆不动或拉动不缓解,五、应急故障处理方法,7、断开低压柜上蓄电池输出开关=32-Q82； 8、开放机车司机室端平均管塞门； 9、连接列车软管，在列车管充至定压后，确认I、II架制动指示器均完全变为绿色； 10、手动缓解每根轴的停放制动，并确认停放制动指示器完全变为红色，停放制动夹钳完全缓解（每节车共4个）； 11、与本务机车联系进行制动试验，确认无火回送机车与列车管同步制动或缓解。,五、应急故障处理方法,11、DK-2制动机无火回送操作方法 确认停放制动缓解并切除停放制动（确保机车不会溜逸） （1）
13、关闭制动柜停放制动塞门177，待单元制动器停放缸压力降为0kPa，观察停放指示器完全变红后，方可手动缓解停放制动（手拉停放制动缓解拉环，可听到机械碰撞声），手缓解后应检查机车所有制动器闸片和制动盘是否已经分离，确认手动缓解成功。 （2）若（1）中手动缓解不成功，需进行以下操作： 打开停放制动塞门177； 将车端列车软管与其他机车车端列车软管相连，并打开车端列车管折角塞门与制动柜无火塞门155； 将列车管充风至定压； 重复（1）中相关操作。,五、应急故障处理方法,正确设置各塞门以及手柄 （1）将大闸手柄置重联位、小闸手柄置运转位，将制动控制器钥匙转至“关”并 取出钥匙。 （2）将重联阀转换开关本
14、机打向“本机位”,补机打向“补机位”。 （3）关闭以下各塞门： 中继阀列车管塞门115、第二总风缸隔离塞门A10。 （4）打开以下各塞门： 无火安全阀塞门139、无火塞门155、分配阀缓解塞门156。 （5）制动系统断电。,二、HXD1D型交流传动快速客运 电力机车应急故障处理,目 录 一、HXD1D型机车介绍 二、应急故障处理基本原则 三、应急故障处理基本流程 四、应急故障处理基本操作方法 五、应急故障处理方法,Page 39,用途 铁路干线客运牵引 电流制 25kV/50Hz 轨距 1435mm 轴式 Co-Co 持续速度 80km/h 持续牵引力 324kN 最高速度 160km/h 最
15、大牵引力 420kN 整备重量 126t 最大电制动力 210kN,一、 HXD1D型机车介绍（技术参数）,Page 40,一、 HXD1D型机车介绍（技术特点）,安全注意 事项,1、在处理机车故障时，应保证人身、设备和行车安全。 2、高压电器设备故障时，严禁盲目闭合主断路器。,隐蔽性,运行途中应定期查询故障并视情况处理，注意低等级故障的隐蔽性,时效性,机车发生故障时，应避免堵塞区间；短时间内处理无效时，立即请求救援。,准确性,机车发生故障后，乘务员在汇报时应准确提供故障时间、故障代码及故障描述。,熟练操作,熟悉机车设备布置，熟练运用各种复位、切除方法,二、 应急故障处理基本原则,蓄电池 电量
16、,处理故障时，注意控制蓄电池电量的消耗,Page 42,机械间设备布置,机械间内布置了牵引风机、主变流器、主冷却塔、辅助滤波柜、低压电器柜、6A系统屏柜、蓄电池及控制电源柜、第三方设备柜、空气管路柜、压水机及干燥器、卫生间、工具柜、列车供电柜、网侧柜等。,Page 43,主电路：机车牵引电路采用绝缘栅双极型晶体管（IGBT）模块 （3.3kV/1200A）组成四象限整流器和逆变器，牵引电机采用轴控控制技术。,Page 44,辅助电路：机车辅助电路采用辅助逆变器（集成在主逆变器中）供电方式，辅助回路供电分为恒频恒压（CVCF）与变频变压（VVVF）两个回路，具有冗余功能。可实现在过分相时辅助回路不间断供电功能。,若受电弓无法升起、主断路器不闭合、牵引力无法给出，还可以进入“运行条件”界面，查看对应的运行条件是否满足，按照对应的运行条件界面白色提示条内容进行处理。,三、应急故障处理基本流程（三）,IDU运行条件界面,1、切除受电弓,四、应急故障处理基本操作方法（切除）,切除端受电弓 将受电弓模式选择开关置“弓2”位。 关闭端受电弓风路塞门74。 切除端受
