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1、下穿隧道工程施工方法及措施第一节 临时便道和交通组织由于本工程具有工程量大、施工用地紧张、工期紧、交通组织复杂等特点，我部通过现场交通调查，在本工程施工过程中遵循不封闭既有道路、少影响等原则，拟对老双华路节点隧道段过往车辆采取环岛绕行的方式，确保交通顺畅。施工期间在各路段和路口均设置明确的施工车辆通行、禁行、指示标志及行车安全警示牌、警示灯、降低行车速度和安全性，并派专人负责交通安全避免造成交通混乱（便道及交通疏导布置详见交通疏导方案。第二节 降水井施工及基坑支护一、降水井施工根据本工程的水文地质特点、基坑支护类型与开挖方法，开挖前进行井点降水。下穿隧道基坑布井的周长约为500m，面积3000
2、0m2，共布置降水22口。降水井考虑到深基坑施工需要在干燥环境，主要按基坑周边进行布置，并结合基坑的特殊情况，在基坑边线2.0m范围内平均间距布置，管径280mm。在整个降水过程中派专人对重点建筑物进行监测，根据建筑物的情况，采取不同的监控措施，并加以比较，如发生异常情况，及时采取紧急措施；对每个井点的流量与设备运转情况等进行监测并详细记录，根据水位、水量变化情况及施工情况及时采取调整措施。二、基坑支护本工程从地质情况可以看出，构成边坡的土多为松散土，边坡属不稳定边坡，隧道两边为市政道路，无天然开挖放坡条件，基坑边坡按设计对基坑支护采用悬壁桩结合喷锚支护方案。施工工序为：旋挖桩及冠梁施工土方分
3、层开挖分层人工清理坑壁面喷射混凝土施工锚杆施工设置泄水孔面层养护降水施工及基坑支护详见元华路南延线老双华路节点隧道凿井降水、基坑支护方案。第三节 冠梁施工冠梁施工工序：放线清挖地槽悬臂桩桩头破除浇筑垫层绑扎钢筋验筋支模浇筑混凝土。船槽段冠梁施工考虑到船槽段冠梁需与侧墙连接为一整体，以抵抗地下水浮力，而在船槽侧墙浇筑前，需先施工桩顶冠梁将各悬臂桩连接，以便土方开挖时中间设置600mm钢支撑以抵抗土体侧压力。所以船槽段冠梁不能与船槽侧墙一次浇筑成型，需将该段冠梁分两次浇筑，并在第一次浇筑时将预留冠梁箍筋，待船槽侧墙浇筑时再将剩余冠梁一起浇筑，利用支护桩作为抗浮桩。具体作法为详见冠梁施工示意图。第四
4、节 主体结构的防水施工方法及措施主体结构防水设计遵循“以防为主、多道防线、刚柔结合、综合治理”的原则。因此，结构采取自防水为主，外防为辅，刚性防水和柔性防水相结合的防水方案。在施工中从施工工艺、材料、操作程序等方面严格把关，确保防水工程质量达到优良。一、施工缝处理方法1、水平施工缝框架段及船槽段侧墙施工缝布置在框架底板斜托以上部位，边墙施工缝留在底板沟底上100cm。框架段中墙施工缝留在底板顶上30cm。施工方法及技术措施a、在第一次混凝土浇筑前，先将500x5mm的铜板止水带设立在拟设施工缝墙体中间，并把用定位筋将止水带位置固定好，并埋入第一浇、第二浇砼内各1/2板宽。b、在第二次浇筑混凝土
5、前施工缝表面浮浆和杂物清除干净，再铺净水泥浆，然后铺3050mm厚的1：1水泥砂浆或者涂刷砼界面剂。c、及时进行第二次浇筑混凝土。3、变形缝的防水施工布置原则：按照设计要求，变形缝按施工段长度设置。结构采用40015mm橡胶止水带加5005mm铜板止水带，中间采用聚苯乙烯泡沫板填缝，外侧采用双组份聚硫密封胶嵌缝。 （1）变形缝的施工按如下要求进行：止水带宽度和材质的物理性能均符合设计要求，且无裂缝和气泡，接头采用斜面热接，接缝平整牢固，无裂口脱胶现象。在支设结构模板时，把止水带的中部夹于端模上，同时将填缝板钉在端模上，并把止水带的翼边用定位钢筋与结构钢筋焊接在一起，然后浇筑砼。待砼达到一定强度
6、后，拆除端模，用定位钢筋将止水带另一翼边固定在另侧结构钢筋上，再浇筑另一侧的砼。施工中，要保证止水带与砼牢固结合。砼的水灰比和水泥用量要严格控制，且接触止水带处的砼不应出现粗骨料集中或者漏振现象。在砼底板和顶板施工时，止水带底面下的接缝要插捣严密，赶出气泡。在支设模板、固定止水带以及浇注砼时不得将止水带破坏。（2）施工步骤及技术措施如下：止水带按设计位置安装，并均匀埋入先浇、后浇砼内各1/2。把止水带的中部夹于端模上，同时将填缝板钉在端模上，并把止水带的翼边用定位钢筋固定在结构钢筋上，然后浇砼。待砼达到一定强度后，拆除端模，用定位钢筋将止水带另一翼边固定在另侧结构钢筋上，再浇筑另一侧的砼。二、
7、结构自防水结构砼采用防水砼，砼除抗压强度要满足设计要求外，其抗渗标号也必须满足设计要求，并具有良好的抗裂性能，因此，必须从砼配合比设计、制备、浇筑、养护等方面在船槽段与框架段施工中阐述。三、结构外防水在施工图纸中，遂道主体结构外防水采用多道防水，我们将严格按照设计要求进行防水层施工，使结构的外防水层形成整体闭合、密封防水体系达到设计要求。结构外防水的施工程序如下：基面处理防水层保护层层保护层 防水层施工 （一）、隧道防水层施工：1、对卷材施工的要求：为了保证产品的质量,应选用同一生产厂商的产品为原则；施工所用的防水卷材的性能指标要符合设计图纸要求，并有国家承认的检测机构报告；结构物的防水要以设
8、计图纸和设计规范为标准进行施工。防水材料在施工前要进行试验性施工，获得业主及监理工程师同意后方可正式施工；2、防水基面处理混凝土表面不得有明水，否则应进行堵漏处理，待基层表面无明水并达到防水施工基层验收规范要求时，再施做找平层。底板垫层应边浇注边压光抹平，平整度符合D/L1/50的要求（D：相邻两凸面间凹进去的深度；L：相邻两凸面间的距离）。垫层表面不允许有明水并应作好排水工作，防止雨天底板表面出现积水。3、防水材料的施工先铺设底板转角部位的加强层防水卷材，然后铺设大面积的防水卷材，双面自粘防水卷材与相邻卷材之间平行对接，无需上下搭接，对缝宽宜控制在05mm之间。雨季施工时，应在铺设完毕的防水
9、卷材表面设置塑料薄膜临时保护，浇注混凝土时应去掉保护膜，下雨时禁止施工防水卷材。铺设防水卷材后，进行下道工序施工时要特别注意防水层的损坏。在进行下道工序之前要检查防水层是否受损，受损部位应进行补修。撕裂部位要用同质防水材料进行补贴。在施工中要求防水材料供货商派技术人员到现场进行技术指导；按规范要求进行质量检查；施工后如果发生渗水或有渗水危险时，按双方认可的维修方案重新施工。4、防水层的保护隧道侧墙防水层的保护采用在防水卷材外侧铺设3cm聚苯乙烯泡沫板进行保护，框架顶面采用浇筑6cm厚细石砼对防水卷材进行保护，在浇筑砼前，按照地下防水工程施工验收规范要求对已施工的防水进行隐蔽验收，待验收合格后方
10、可进行下道工序施工。在砌筑墙体和浇筑砼时特别注意对防水卷材进行保护，以防在后续施工中破坏防水卷材。第五节 挡土墙施工一、挡土墙开挖1、挡土墙段土方开挖桩号K0+160K0+285段，既有路面平均标高为474.1m，桩号K0+610K0+650段，既有路面平均标高为472.3m。最小挖深为0.75cm，最大挖深6.2m。针对不同的深度，不同的土质层采用以下形式放坡：（1）、素挡土墙由于基础开挖深度较浅H3m，考虑挡墙基础下方为原有雨水管，土质为泥夹石和杂填土，开挖后易造成土体松动形成塌方所以采用明挖放坡1:0.75。素挡墙开挖放坡（2）、悬臂挡土墙由于基础开挖深度较深2mH7m，根据设计施工图要
11、求基坑开挖深度大于3m时，辅道侧采用边坡1:0.25并土钉墙喷锚支护，下穿隧道侧采用1:0.75放坡。悬臂挡土墙开挖放坡二、挡土墙模板与砼施工素挡墙采用一次型浇筑成形。悬臂挡墙深度较深采用分两次进行浇筑，考虑悬臂挡墙根部弯矩较大施工缝设置在底部上0.2m处。悬臂挡墙第一次浇筑模板布置图挡墙模板主要采用1.2m2.4m 1.5cm的胶合木模版，采用510cm的木方作横向背枋布置，竖向间距0.3m；采用4.8cm钢管双排作竖向背枋，横向间距0.6m；采用12精轧螺纹钢加中止水片作对称拉杆，间距0.50.6m。悬臂挡墙第二次浇筑模板布置图第六节 船槽段与框架段施工方法及措施本工程框架和船槽结构全长2
12、60米，140米框架式， 120米船槽式，共设12条沉降缝，结构的防裂与防水是本工程的重点，因此在施工时必须控制砼的浇筑温度，采用先进的模板工艺等措施。施工时按沉降缝的位置分成13小段进行施工，每节段中各小段采取跳仓施工以减小混凝土的收缩应力，防止产生裂缝。每小段分三步进行施工，第一步施工底板，第二步施工中隔墙、侧板，第三步施工顶板。根据现场交通组织情况和周边环境，本工程框架段施工以双华路为界分为南北两部分，一阶段先施工南侧框架和船槽，待下穿周边辅道施工后形成环岛交通，二阶段再施工北侧框架和船槽。一、基坑开挖施工顺序及施工方法基坑开挖采用“中部挖槽、纵向分段、竖向分层”的方法开挖，每段每层开挖
13、完后，及时进行该段喷锚护壁的施工，以减少基坑暴露时间，确保基坑稳定。每层挖深3米，基坑内配备3台挖掘机施工，开挖顺序由框架段向挡墙段开挖（基坑土方开挖详见下图）。 二、基坑开挖技术措施1、基坑土方开挖前根据场地地质情况制定详细的施工组织及支护方案，对工序衔接、施工工艺等控制工期的关键因素进行周密的考虑和安排。2、 基坑土方开挖前探明场地范围内的地下管线、地下构筑物情况，必须采取切实可行的措施保证施工期间既有管线的安全和正常使用。3、既有管线和构筑物的迁改和保护方案报监理、建设单位及主管单位批准后方可实施。4、基坑土方开挖前应在开挖边坡顶设置截水沟和截水堤，防止地表水流入基坑内及地表水冲刷边坡；
14、每段基坑开挖时均应超前设置一个1.01.01.0m的集水坑，将基坑内水汇入集水坑，用抽水机抽排基坑内积水至基坑外的截水沟流到沉淀池；保证基坑内不积水。5、基坑内设置土方外运通道。为避免通道表面软化而影响土石方正常运输，通道选用石粉和碎石进行铺填，路面宽度为7m，且在通道侧设一个0.30.4m的临时排水沟，并派人进行保养维护，保证路面稳固，道路畅通。6、基坑开挖过程中，应严格控制基坑边坡10m范围内的堆载。基坑开挖至路面下3米时，开始安装600支撑钢梁，以保证基坑开挖安全。基坑开挖严禁采用“大锅底”开挖。7、充分准备好排水设备，确保基坑开挖面不浸水，保证开挖作业顺利进行。8、为保证坑底平整，控制
15、超欠挖，基坑开挖到设计坑底标高以上2030cm时，采用人工开挖找平，同时设置集水井排除坑底积水，并立即进行结构垫层施工。9、设立监测体系，建立信息反馈系统，在开挖过程中对围护结构的稳定性、地表沉降、水位变化等派专人监测，并作好观测记录，出现异常立即处理。三、现浇框架和船槽结构施工1、施工的注意事项（1）所有结构施工前，详细核对相应的结构设计图和各工种、设备等有关专业设计图，确定具体预埋件、预留孔的位置，以免遗漏。（2）框架及船槽结构各点标高、坡度、几何尺寸和平面位置严格按线路坐标、平、纵、横断面图以及地道主体结构设计图施工，如有疑问，及时提出。（3）严格控制各结构部位的截面尺寸。（4）主体结构受力筋的接头位置必须满足混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2001）、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96），注意各种构件的受力方向，正确判定各截面的受拉面，从而确定钢筋连接的最佳位置。（5）所有钢筋长度必须满足构造要求。钢筋绑扎前安放足够数量并具有一定强度的垫块，防止钢筋绕度过大，保证受力主筋的保护层厚度。（6）横向施工缝长度不超过15cm。施工缝的型式及防水严格按照地下
