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1、深圳地铁5号线3标段试验段同乐站,深基坑专项施工方案,中铁六局深圳地铁5号线3标段筹备组,二零零七年十二月二十七日,第一章 工程概况 第二章 施工总体布置 第三章 总体施工方案 第四章 工期安排 第五章 监控量测 第六章 管线调查与保护 第七章 安全保障体系,目录,汇报内容分 7部分,第一部分 工程概况,第一部分 工程概况,同乐站位于深圳市宝安旧城繁华地段,创业二路和留仙二路的交汇处是本站的中心里程位置 。 车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道,主线横跨留仙二路,原创业二路为双向六车道,宽为28m,车流量较大,施工前先进行交通疏解。,1、工程位置及周边环境,(1)工程位置及交通情况,创
2、业二路,百年 古榕树,同乐站站位,大浪方向,留仙二路,第一部分 工程概况,大浪方向,1、工程位置及周边环境,(2)周边建筑物情况,金威啤酒厂 招租店面,天辉进出口公司,新福装饰材料市场,新日佳百货,靠近4号出入口,最近距离3.9m,靠近1号风亭,最近距离12.2m,靠近2号出入口,最近距离5.8m,靠近3号出入口,最近距离4.5m,站位西南侧有天辉进出口有限公司,宝安饮食服务有限公司;东南侧为新福装饰材料市场;东北侧为金威啤酒厂招租店面;西北侧为新日佳百货。车站范围内有一棵百年古树,施工要求作好保护工作。,第一部分 工程概况,2、工程范围及规模,同乐站为双层10m宽岛式站台车站,地下一层为站厅
3、层,地下二层为站台层,基坑(含站前明挖)全长266.4m。设四个出入口和两个风厅。车站主体部分采用单柱双层双跨混凝土结构,基坑宽19.10m,基坑深度17.2m18m,覆土约为3.84.4m。,有效站台长度140*10m,车站总长266.4m(含站前明挖段),第一部分 工程概况,1、工程位置及周边环境,(2)周边建筑物情况,楼房基础有三种形式:a、沉管灌注桩,主要为小高层建筑,直径为480mm,持力层为全风化层,桩长约8-12m。b、人工挖孔扩底灌注桩,直径为1.2米,桩长为6-9米,设计承载力为2500KN。c、二层或三层房屋座落在天然基础上。 对建筑物的保护:主体和附属结构基坑开挖时均采用
4、围护桩保护措施。,第一部分 工程概况,1、工程位置及周边环境,(3)地下管线情况,同乐站里程范围内主要有给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等6种管线,部分处于基坑内,部分距基坑较近,施工时须进行改迁,横跨基坑的管线须进行悬吊保护。,平行于车站方向的管线主要有11根管线,主体基坑内一根380v电力照明线,其他10穿附属结构基坑,需要改移:给水管600一根,雨污水管(沟)3根,电信管3根、1条1200900砼电力沟(内有10KV电力线28根),燃气300一根等;,垂直于车站方向管线主要集中留仙路口:2根铸铁给水管(400、600)、1条埋深0.33m的1200800砼电力沟、1根400砼污水管、1
5、条埋深1.40m的50001800砼雨水管、380KV电力管线和电信管线等。,第一部分 工程概况,2、地质情况,(1)工程地质,车站地质情况从上至向地层依次为素填土、粉质黏土、砂质黏土、全风化花岗岩、强风化花岗岩。基底位于全风化花岗岩,围护结构标准段桩的嵌固深度为7.5m,部分进入全风化花岗岩段嵌固深度为5.0m,盾构井段的嵌固深度为8m。 地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。地下水位埋深1.93.2m,水位变幅0.51.5m。,第一部分 工程概况,3、土方开挖与支撑,支撑系统由腰梁和横撑组成,腰梁采用2根I45b工字钢组合而成,横撑采用609钢管撑。车站主体部分竖向设3层支撑
6、。基坑内采用700mm大口井降水,降水井在车站中间沿纵向布设,间距为20.0m(施工期间可根据需要调整),井底标高低于基坑底5.0m。,受5000*1800mm雨水箱涵CK7+694.6)的影响,CK7+691.51CK7+701.16段结构的第一道支撑须换撑。,第一部分 工程概况,4、主体结构,主体结构抗渗透等级为S8,车站地下一层为站厅层,地下二层为站台层。,主体结构为单柱双层双跨框架结构,基坑宽19.10m,基坑深度17.5m 。,左线盾构始发井为双层双柱三跨砼框架结构(CK7+536.16CK7+550.16),基坑宽21.5,里程长14m。,第一部分 工程概况,5、工程量统计,(1)
7、主体工程工程量见下表,第二部分 施工总体布置,第二部分 施工总体布署,一、施工总平面布置与交通疏解,1、施工场地布置及交通疏解,(1)施工场地布置,场地内安装砼搅拌机,砂石料场及水泥库房,满足部分砼的拌制(主要指桩间喷砼),由于场地限制,现场只布置生产用房,第二部分 施工总体布署,一、施工总平面布置与交通疏解,1、一期施工场地布置及交通疏解,(2)交通疏解,车站主体部分施工时占用了全部创业二路北侧干道及南侧1.5个车行道,主线垂直横跨留仙二路。据现有初步设计图,一期交通疏解拟将创业二路双向六车道改为双向四车道,向道路以南方向改移,导改长度约为349.1m,并将留仙二路北端断道。,创业二路南侧改
8、移道: 3.0m(人行道)+4*3.5m (车行道)+3.0m(人行道),2、工区管理,第二部分 施工总体布署,设备配备遵循的基本原则:根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型;按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数,生产能力留有余地;同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。,(1)、主要机械设备,4、资源配置,第三部分 施工总体布署,设备配备遵循的基本原则:根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型;按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数,生产能力留有余地;同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。,第三部分 施工总体布署,(1)、主要机械设备,3、资源配置,设备配备遵循
9、的基本原则:根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型;按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数,生产能力留有余地;同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。,第二部分 施工总体布署,(1)、主要机械设备,3、资源配置,设备配备遵循的基本原则:根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型;按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数,生产能力留有余地;同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。,第二部分 施工总体布署,(1)、主要机械设备,3、资源配置,设备配备遵循的基本原则:根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型;按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数,生产能力留有余地;同
10、时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。,第二部分 施工总体布署,(1)、主要机械设备,3、资源配置,第二部分 施工总体布署,(2)、主要材料计划,3、资源配置,第二部分 施工总体布署,(2)、主要材料计划,3、资源配置,商品砼供应直方图,第二部分 施工总体布署,(3)、主要劳动力需求计划,3、资源配置,第二部分 施工总体布署,(3)、主要劳动力需求计划,3、资源配置,第三部分 总体施工方案,1、施工顺序,围护结构施工,第三部分 总体施工方案,第三部分 总体施工方案,首先进行分层开挖,为方便下层土方开挖,中间拉槽,由小里程向大里程开挖,CK7+701.26CK7+801.26段纵向放坡(坡度为
11、17.5%),汽车直接开到基坑内运土。基坑土方分四层开挖,每层均开挖至下一道支撑以下0.5m(钢支撑中轴线距开挖底0.8m)。,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,分层开挖与钢支撑架设,第三部分 总体施工方案,中间拉槽,高4m,底宽5m,放坡1:0.75,第一层土方开挖,开挖深度2.2m,第一道支撑下0.5m,架设第一道支撑,分层开挖与钢支撑架设,第三部分 总体施工方案,第二层土方开挖,开挖深度7.7m,第二道支撑下0.5m,架设第二道支撑,中间拉槽,高4m,底宽5m,放坡1:0.75,分层开挖与钢支撑架设,第三部分 总体施工方案,第三层土方开挖,开挖深度5.69m
12、,第三道支撑下0.5m,架设第三道支撑,中间拉槽,高4m,底宽5m,放坡1:0.75,分层开挖与钢支撑架设,第三部分 总体施工方案,第四层土方开挖,开挖深度2.6m,开挖至基坑底,预留0.2m人工开挖,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,第一层开挖:深2.2m至第一道钢支撑下0.5m;,第二层开挖:深7.7m,至第二道钢支撑下0.5m;,第三层开挖:深5.69m,至第三道钢支撑下0.5m;,第四层开挖:深2.6m,开挖至坑底上0.2m,采用人工开挖找平基底;,第三部分 总体施工方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时,也分四层进行,即第
13、一台反铲挖机置于底部台阶,挖掘最底层土石方,挖土甩放在底层台阶后部,由上层台阶反铲接力,直至顶层台阶,然后由最上层反铲负责装车(运输车辆停于基坑边安全位置)。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m(钢支撑中轴线距开挖底0.8m)。,第三部分 总体施工方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,第一层开挖至第一道支撑底0.5m,及时架设第一道支撑,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时,也分四层进行,即第一台反铲挖机置于底部台阶,挖掘最底层土石方,挖土甩放在底层台阶后部,由上层台阶反铲接力,直至顶层台阶,然后由最上层反铲负责装车(运输车辆停于基坑边
14、安全位置)。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m(钢支撑中轴线距开挖底0.8m)。,第三部分 总体施工方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,第二层开挖至第一道支撑底0.5m,及时架设第二道支撑,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时,也分四层进行,即第一台反铲挖机置于底部台阶,挖掘最底层土石方,挖土甩放在底层台阶后部,由上层台阶反铲接力,直至顶层台阶,然后由最上层反铲负责装车(运输车辆停于基坑边安全位置)。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m(钢支撑中轴线距开挖底0.8m)。,第三部分 总体施工方案,CK7+701.26CK7+801.26
15、斜坡段采用反铲接力开挖,及时架设第三道支撑,第三层开挖至第三道支撑底0.5m,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时,也分四层进行,即第一台反铲挖机置于底部台阶,挖掘最底层土石方,挖土甩放在底层台阶后部,由上层台阶反铲接力,直至顶层台阶,然后由最上层反铲负责装车(运输车辆停于基坑边安全位置)。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m(钢支撑中轴线距开挖底0.8m)。,第三部分 总体施工方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,第四层开挖至基坑底,基底0.20m人工开挖,第三部分 总体施工方案,降水井在基坑内沿纵向每10m设置直径700mm,深约1
16、821m的管井进行降水。 降水井成孔孔径为800mm,滤管采用700mm钢筋笼外裹细眼钢丝网,滤管四周回填砾砂。 提前15天降水,施工中,做好基坑面四周的排水沟,开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟,每隔30m 设置集水井,并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅,并随时将积水井中的水抽排出坑外。,2、基坑降排水方案,地面,降水井成孔800,700滤管,回填砾砂,潜水泵排水,粘土封口,第三部分 总体施工方案,3、主体结构施工方案,主体结构施工,钢筋在现场人工绑扎,为保证钢筋混凝土质量,本工程采用组合钢模板。其中预埋件部位采用钢木模板相结合,以利预埋件的固定和穿出;变形缝处的端头模板,为便于设置和固定止水带和填缝板,采用木模板。模板支架采用碗扣式钢管支架,车站主体结构混凝土工程采用商品混凝土,混凝土运输车运输,混凝土输送泵泵送浇筑砼。,第三部分 总体施工方案,车站结构型式为双层双跨钢筋砼框架结构,由侧墙、梁、板、柱等组成,沿车站纵向设中间立柱,车站主体采用纵梁体系。主体结构采