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1、 人高路三期工程可行性研究报告目 录第54页一、概述11.1项目概况11.2项目背景11.3研究过程51.4建设必要性61.5编制依据61.6研究范围及内容71.7研究结论81.8主要问题及建议9二、现状及发展102.1研究区域概况102.2项目影响区域分析152.3项目影响区域社会经济现状与发展情况172.4项目影响区域土地利用现状与规划192.5项目影响区域交通设施现状与规划192.6拟建道路在路网中的功能定位22三、交通分析及预测233.1现状交通调查与分析233.2交通预测方法243.3交通预测内容273.4结论和建议46四、技术标准484.1采用的规范、标准、规定等484.2道路通行
2、能力分析504.3主要技术标准及采用的设计指标51五、建设条件535.1区位条件535.2建设区域自然条件535.3生态环境条件56六、建设方案576.1总体设计思路及原则576.2工程总体方案586.3道路工程656.4桥梁工程856.5结构工程1096.6排水及综合管网工程1136.7照明工程1616.8交通工程1656.9道路绿化工程173七、环境影响分析与节能评价1747.1设计依据及遵循的环境保护标准1747.2沿线环境特征分析1747.3建设项目环境影响分析1747.4环境保护措施1777.5环境影响简要分析179八、节能评价1808.1道路运输节能的概念1808.2道路运输中燃油
3、消耗的影响因数1808.3节能评价的原则与方法1828.4道路燃油节能计算1858.5道路照明节能设计187九、投资估算与资金筹措1919.1工程概况1919.2编制依据1919.3工程费用及投资估算1939.4资金筹措与投资计划201十、经济评价20210.1评价依据20210.2评价原则20210.3评价参数的选取20210.4经济费用计算20310.5经济效益计算20510.6经济评价结论215十一、实施方案21611.1实施方案21611.2工程项目管理机构组织方案223十二、社会评价22512.1社会影响分析22512.2互适性分析22812.3社会风险分析22812.4社会评价综合
4、结论229十三、拆迁安置方案230十四、研究结论与建议232十五、附件233一、 概述1.1 项目概况1.1.1 项目简介项目名称：人高路三期工程项目建设地址：两江协同创新区核心区项目业主：重庆两江协同创新区建设投资发展有限公司项目建设规模：本次设计道路全长约3.79km，采用城市主干道标准，设计车速60km/h，标准路幅宽度39m，采用双向六车道设计。重要结构物包含桥梁2座，车行地通道1座。1.1.2 项目业主简介本项目业主为重庆两江协同创新区建设投资发展有限公司，是重庆两江新区开发投资集团有限公司下属的子公司，由两江集团与渝北区政府共同出资成立，注册资本2亿元。其主要职能是：按照重庆两江新
5、区经济和社会发展规划，对重庆两江新区龙兴工业园内的重大基础设施建设、区域土地开发、房地产开发和现代化产业体系构建进行投资、建设管理和资本运作。1.1.3 项目性质本项目为城市基础设施新建项目，建设所需资金来源为财政资金。1.2 项目背景重庆两江新区协同创新区，位于两江新区东北部，紧临三环高速，御临河以东、明月山以西，东至明月大道，西至御复路，南至寨子路东延伸段，北至六横线，核心区用地面积6.8平方公里。协同创新区是两江新区新的发展极核，将建设成为全市科技创新示范高地、新兴产业孵化转化高地、国际科技交流合作高地、一流创新资源聚集高地，为实现“四高”目标，按照高标准、高品质建设要求，已开展两江新区
6、协同创新区概念规划暨启动区详细城市设计国际方案征集工作。为保证规划的延续性和落地性，按照交通规划-设计同步编制、相互反馈思路，开展协同创新区交通规划工作。背景一（高起点）：立足“长江上游创新中心”的战略定位及区位发展优势，亟需以战略的眼光高瞻远瞩审视未来交通发展战略。重庆两江协同创新区位于全国首个内陆国家级开发开放新区重庆两江新区。将面向全球创新资源，集聚海内外一流高校、高端研发机构、知名孵化机构、创新型领军企业以及具有国际水平的科技创业领军人才和高水平创新团队，建设开放式、国际化创新平台，打造成为重庆市一流创新资源聚集高地、科技创新示范高地、新兴产业孵化高地、国际科技交流合作高地。坚持以世界
7、眼光、国际标准、重庆特色、高点定位，探索产、城、景有机融合的创新资源集聚模式，塑造具有未来城市品质和地域特色的新兴地区，建立秩序清晰、弹性适应的国际一流创新聚集区发展空间。为此，协同创新区亟需高起点、高特色重视交通体系战略规划，对外，提升道路系统、铁路系统、轨道系统辐射能力；对内，完善城市道路、公交、停车等子系统，实现交通系统的提档升级，支撑城市空间与产业发展。重庆作为长江上游创新中心背景二（高定位）：作为科技创新产业中心，要求通过综合交通体系，激发创新区产业活力，支撑城市职能发展。协同创新区聚焦重庆及两江新区行业关键共性技术难题，推动培育一批拥有关键技术的科技型企业和高成长性企业，推动科技研
8、发、成果转化、产业孵化，基于营造激发创新交往的环境，突出建立开放共享的功能体系，营建多级交往交流的共享层级，构建开放的、共享的、活力的、可增长的空间结构模式。产业主导，交通先行。协同创新区在产业资源的开发中如何提供便捷的外部通达条件与有序的内部交通组织；在可持续发展战略的指导下如何构筑与生态创新型城市相匹配的交通系统均是城市综合交通系统迫切需要解决的问题。两江新区以创新驱动高质量发展为核心引擎背景三（新开端）：作为两江新区创新发展极核，亟需打通区域联系通道，多方式一体化对接两江新区与主城区。协同创新区将成为两江新区建设长江上游地区创新中心的重要空间载体，创新发展的重要发展极核，需要加强与重庆主
9、城区、两江新区、重要枢纽的快速多方式、一体化联系。着力融入两江、对接主城，辐射周边的重要产学研孵化基地。随着周边协作与融合的日益深化，为创新协调区获取和利用区域资源，借势周边、加快发展注入了新的活力。协同创新区在重庆市的区位关系背景四（新要求）：维护生态环境，转变城市发展模式，构建与之相适应的生态交通系统，实现城市与交通的可持续发展。协同创新区旨在构建多元生态的城市环境，定位为以山水格局为基地，聚焦八大产业，秉承生态融城、智慧共享的理念，打造一个具有重庆人文特色的山水伴城、绿网交织的田园创谷。需要做到真正的生态优先、保证好生态的安全格局。生态优先、绿色发展、开放共享、活力多元、便捷交通、景观人
10、文、风貌形象、智能智慧和可实施性等。协同创新区如果要走健康、可持续的发展道路，就必须充分重视节能、节地、高效交通系统的构建，并处理好城市化和生态保护之间的和谐共生关系，避免由于资源的高速耗散、环境的日渐破坏以及空间的低效利用而导致的人口、土地、环境等矛盾的日益激化。一方面通过复合化、立体化的交通通道系统的构建，打通交通瓶颈，强化与重庆城市群的交通联系。另一方面以交通引导城市空间的集约利用和集中发展，提升城市用地效率，形成稳定的城市发展边界，保护自然生态环境，实现城市与交通的可持续发展。1.3 研究过程2017年8月我院中标，中标后便立即成立项目小组，组织踏勘现场，开展相关设计工作。2017年1
11、0月，我院报送第一版沟通方案。并与业主及专家踏勘现场。2017年11月，我院报送两江集团经济评审方案。2017年12月，完成本项目的集团经济评审。2018年4月，协同创新概率提出，本项目因规划需要调整而暂停。2019年11月，协同创新区核心区规划调整基本完成，同时本项目移交至协同公司管理。2019年12月，本项目重新启动，与协同公司多次沟通本项目的初步方案并取得初步认可。2019年12月，我院经过与两江规划分局的初步沟通，基本确定本项目总体方案。2020年2月，协同公司组织专家对本项目方案进行内审。2020年3月，报送协同公司内审意见修改后的方案至集团进行经济评审。2020年4月，在重庆市勘测
12、院完成本项目的方案评审（第一次经济评审）。2020年5月，在两江集团完成本项目的方案评审（第二次经济评审）。1.4 建设必要性人高路三期是龙盛片区九横七纵结构性主干路系统中的纵向主干道之一，同时也是快速路是一横线北延段。根据规划成果，人高路贯穿整个协同创新区，其结构性与交通功能十分明显。其功能定位主要包含交通功能和集散服务功能；交通功能主要体现在：它本身作为片区重要的轴线，串联纵向各功能分区；同时作为片区骨架通道之一，往上与快速路系统衔接，进而与外围大路网衔接，解决大范围交通转换需求；集散服务功能主要体现在与组团内部服务性主干道衔接，服务组团内沿线各分区，以维护路网容量的动态平衡。它一方面与片
13、区空间发展紧密联系，跟踪片区发展热点区域，加强新建区域与建成区域的有机联系，另一方面他也是片区发展的交通轴，起到宏观调控和诱导的作用。对东部新城发展，带动两侧地块开发和完善区域路网结构有重大意义。人高路三期工程的建设是贯通一横线的重要举措，结合其道路功能定位，建设必要性主要体现在如下几方面：（1）实现区域带状空间化发展，落实片区规划目标的需要；（2）强化轴线，带动沿线两侧地块开发的需要；（3）完善城市路网结构，满足龙盛片区交通需求增长的需要。1.5 编制依据（1）本项目的中标通知书及工程设计合同；（2）关于人高路三期道路工程立项的批复渝两江经审201764号（3）重庆市城市总体规划（2007-
14、2020年）（2011年修订）（4）两江新区龙盛片区总体规划【中国城市规划研究院】（5）重庆市两江新区工业开发区龙盛片区控制性详细规划【重庆市规划设计研究院】（6）五横线方案【林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2020.03】（7）六横线方案【武汉市政工程设计院2019.12】（8）环湖路三期道路及配套工程【林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2020.01】（9）人高路三期1：500地形管线图【重庆市勘测院2017.04】；（10）人高路三期综合地下管线测量成果表【重庆市勘测院2017.05】；1.6 研究范围及内容本次方案设计范围包括人高路三期工程范围内的道路设计、各组成设施工程设计、工程造
15、价估算，重点是对道路工程、桥梁及岩土工程、排水工程、附属设施等关键问题进行研究，提出解决方案。本次设计道路全长约3.79km，采用城市主干道标准，设计车速60km/h，本次推荐方案标准路幅宽度39m，采用双向六车道设计。重要结构物包含桥梁2座，车行地通道1座。本项目推荐方案总占地242.63亩，总挖方约68.08万方，总填方约39.96万方，软基换填20.90万方；经估算，工程总投资为61279.56万元，其中工程费用为37143.52万元。项目鸟瞰效果图1.7 研究结论（1）本项目的建设不仅能够完善城市路网结构，满足协同创新区交通增长的需求，而且对两江新区的经济及开发建设起着重要的作用，对促进两江新区有序发展，促进城市社会经济的快速发展均有
