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1、 施 工 图 设 计 说 明1工程概况1.1工程范围金凤园区位于重庆市高新区，地处重庆主城区都市圈，是重庆全面融入“一带一路”和长江经济带、成渝城市群相向一体化发展的主战场，与中国内陆最大的综合保税区西永微电子工业园毗邻而居。金凤园区是重庆市政府确定的西永微电园笔记本电脑主机厂生产配套基地。园区将以全力、优质、快速地打造集电子信息、新材料、高技术服务为一体的产业园区及现代城市功能区为发展目标和方向。本项目为凤琴路中段道路工程，道路起点接金贝路，终点接园区金果路，道路起止桩号里程为K0+000K0+264.689。图1-1 地理位置图1.2工程规模本次设计道路全长264.689m，为城市次干路，
2、设计速度40km/h，双向四车道，红线宽度为26m，道路总挖方234m，填方11441m。1.3设计内容本次设计凤琴路中段道路工程图纸包含五册，分别为第一册道路工程、第二册交通工程、第三册排水工程、第四册电气工程、第五册结构工程，本册为第一册道路工程。1.4上阶段审查意见及执行情况根据业主要求本次施工图在确认的方案设计图的基础上进行深化，作为施工联系图，后补初设批复。2设计依据及采用的技术标准、规范2.1设计依据2.1.1建设方与我院签订的合同。2.1.2重庆金凤电子信息产业园控制性详细规划（2014年）2.1.3金凤电子信息产业园凤琴路中段现状1:500地形管线图重庆钧鸿工程勘测设计有限公司
3、 2019.092.1.4建设方提供的关于设计的相关要求2.1.5金贝路的方案设计图、在建金果路的施工设计图2.1.6金凤园区凤琴路中段道路（K0+000K0+264.689）工程地质勘察报告 重庆川东南工程勘察设计院有限公司2020.032.2采用的规范及标准2.2.1 城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016年版）2.2.2城市道路工程技术规范（GB51286-2018）2.2.3 城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）2.2.4 城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）2.2.5 城市道路路面设计规范（CJJ169-2012）2.2.6 城市道路交叉口设计规程
4、（CJJ152-2010）2.2.7 无障碍设计规范（GB50763-2012）2.2.8 公路路基设计规范（JTG D30-2015）2.2.9 公路沥青路面设计规范（JTG D50-2017）2.2.10公路路基施工技术规范(JTG/T 3610-2019) 2.2.11公路沥青路面施工技术规范（JTJF40-2004）2.2.12城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）2.2.13重庆市城镇道路平面交叉口设计规范（DBJ50/T178-2014）2.2.14城镇道路路基设计规范（DBJ50-145-2012）2.2.15重庆市城市道路工程施工与质量验收规范（DBJ50/T -
5、078-2016）2.2.16城镇人行道设计指南（DBJ50/T -131-2011）3工程地质条件3.1 场地位置及地形地貌勘察区属剥蚀浅丘河谷地貌，原场地以农田和耕地为主，南段临近为小桥河，现地表多被工程平场，纵向地形坡角一般010，横向地形坡度靠河流一侧坡度较陡为1016，其余坡度小5，河流一层岸坡已采用草坪进行绿化处理。里程K0+170K0+230段有一水坑。场地地形总体东侧高，西侧低，最大高程296.60m，最小高程288.20m，高差约8.40m。地形整体较平缓。3.2气象、水文场地属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17
6、.6，极端最高气温41.7，极端最低气温-1.8，年总积温5390，最热为每年7月中旬至8月中旬，最冷为每年12月下旬至次年1月中旬。全年平均降水量1067.8毫米，其中24月春季平均降水217.5毫米，57月夏季454.5毫米，810月秋季358.9毫米，111月冬季86.9毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的8%。年平均无霜期为335天，霜冻一般出现在每年小雪至次年立春前后，（即121月）轻者地面草丛上白霜，重者水田起薄冰，多发生于每次寒潮过后的晴天。整年多云雾，全年日照时间不超过1276小时，全年日照平均率为25%，8月日照时间最多为平均22
7、3小时，10月平均日照时间20小时。春天为纯东南风，风力一般12级，夏季多东南风和西北风，风向不稳定，风力为阵性大风，最大可达8级，伏天午时多南风，一般1级微风，秋冬季节为西北风，风向较稳定，最大5级。冬春季节多为高积云和层积云，云积稳定，终日笼罩，不见天日。夏季多为积雨云和雷雨云，云层变化大，分布不均，积散较快。秋天多为云朵，移动缓慢，显得秋高气爽。经调查路线经过地段原为农田和耕地，南侧为小桥河沟，施工期间水位为287.70m；K0+170K0+230段有施工形成的水坑，水坑水深0.31.2m，施工时将被疏干，对道路建设影响小。3.3地质构造勘察区地质构造属北碚向斜西翼，岩层呈单斜状产出，受
8、地质构造影响轻微，区内未发现断层及次级褶皱，地质构造较为简单。岩层产状为10812。岩层层间结合程度差，岩体完整性一般。根据场地周围出露基岩进行调查和钻探揭露表明：路线区岩体中见两组裂隙，第组裂隙，其倾向为330350，倾角为6075，裂隙间距1.05.0m，裂隙面张开宽度010mm，裂面较粗糙，结合程度差，压扭性裂隙，未充填，不充水，贯通性长度0.515m，优势裂隙倾向为330，倾角为65，属硬性结构面。第组裂隙：其倾向为218250，倾角为6075，裂隙间距5.020.0m，裂隙面张开宽度05mm，裂面较粗糙，结合程度差，压扭性裂隙，不充水，贯通性长度0.510.0 m。优势裂隙倾向为23
9、0，倾角为70，属硬性结构面。按照岩土工程勘察规范(GB50021-2001)附录A表A.0.4判定岩体属块状结构。3.4地层岩性在本次勘察钻探深度范围内揭露地层为第四系全新统的素填土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土和下伏侏罗系中统沙溪庙组泥岩和砂岩组成。现将各岩土层工程特征自上而下（从新到老）分述如下：素填土（Q4ml）：棕红色。由砂岩和泥岩碎石、粘性土组成，表层夹砼块等，硬质物粒径为5180mm，局部可达230mm，含量为1025%。分布不均，结构多呈稍密状，局部呈松散，稍湿。为新建回填形成，属机械抛填形成。钻探揭露厚度0.50（ZY192）8.30m（ZY199），该层分布于拟建道路沿线大部分
10、场地。粉质粘土：棕红色、棕褐色，成份均匀，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，水塘表层为流塑软塑状，其余为可塑状。钻探揭露厚度1.40（ZY198）5.20m（ZY197），该层分布拟建道路沿线大部分场地。泥岩(J2s)：紫红色。由粘土矿物组成，泥质结构，中厚厚层状构造，局部砂质含量高。强风化岩体质软，岩芯呈碎块状；中风化岩体岩芯呈柱状，较完整。钻探揭露厚度0.906.19m，该层分布于整个拟建道路K0+110K0+264.689段沿线。砂岩(J2s)：褐灰浅灰色。由石英、长石、云母及少量暗色矿物组成，细粒结构， 中厚厚层状构造，泥质粉砂泥质胶结。强风化岩体质软，岩芯呈砂土碎块状，中风
11、化岩体岩芯呈柱状，较完整。钻探揭露厚度1.857.16m，该层主要分布在K0+000K0+120段拟建道路沿线场地范围。按公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）土石工程分级：素填土、粉质粘土为级，泥岩、砂岩为级。按岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版）规范结合重庆地区经验，将场地钻探深度范围内的基岩划分为强风化带和中等风化带。强风化带：岩芯破碎，多呈块状、碎块状，风化裂隙发育，岩质软。各孔均有揭露。厚度2.003.60m。中等风化带：岩芯多呈柱状，少数呈碎块状，岩体较完整。3.5 水文地质条件拟建场地地层结构由人工填土、粉质粘土，下伏砂岩、泥岩组成。人工填土呈松
12、散稍密，属透（含）水层；粉质粘土、泥岩属相对隔水层；砂岩岩体较完整，裂隙较发育，属弱含水层。场地丘陵沟谷地貌，场地原为农田、耕地等。拟建道路的南侧紧邻为小桥河沟，该河沟勘察区施工区间水位为287.70m，百年一遇洪水位为290.00m。河沟对两岸的切割不大，河流较平缓，水流较小。河沟主要接收临近场地的地表水和大气降水补给，大气降雨时受地形及排水通道的影响，拟建道路沿线的雨水汇集后排入河沟或地下排水系统，再由河沟向场外排出，自然排泄条件好。场地里程K0+160K0+230段现有一施工形成的水坑，水坑水深0.301.20m。勘察期间对部分钻孔进行简易提水试验，提出施工循环水，河沟区附近钻孔受河水和
13、水坑水位影响，水位恢复有所恢复，说明该区域存在地下水，且与河水呈互相补给关系；较远区域水位基本不恢复，说明该区域地下水主要以上层滞水形式存在，由雨水及地表水补给，受季节影响明显，其水位无明显规律，其动态变化受排水条件干扰因素较大。总体而言，整个场地在勘察期间钻探深度范围内河沟区附近部分钻孔存在地下水，斜坡区域地下水相对贫乏，水文地质条件简单。根据现场提水试验及邻近场地经验粉质粘土渗透系数为0.05m/d（经验值），泥岩层渗透系数为0.12m/d（经验值），砂岩渗透系数为0.25m/d（经验值），素填土渗透系数为5.m/d（经验值）。3.6 不良地质现象及地震经工程地质测绘及钻探揭露表明，勘察场
14、地内无滑坡、断层、崩塌、泥石流、软弱夹层等不良地质作用。3.7 水土腐蚀性评价根据公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）规定结合水质分析结果表明，地表水以HCO3-Ca 型水，场地区域的水对混凝土结构有微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。根据现场调查，场地周边和拟建场内无污染的工厂、矿山或污染排放点等污染源，场内土层为未污染土，地基土对建筑材料有微腐蚀性。3.8场地稳定性及适宜性评价通过本次勘察，已查明场地范围内地层结构、地质构造、水文地质条件、岩土工程特征等，在勘察期间钻探深度范围内未发现断层、地下采空区等不良地质作用，建筑场地现状稳定，适宜修建道路工程。3.9道路分段工
15、程地质评价里程K0+000K0+264.689m段为填方区（代表性剖面60-6065-65），设计路面高程按前进方向分别为293.50296.24m，设计路面纵坡坡度为1.0%，K0+000为设计道路起点并与规划中的金贝路交，K0+264.689m为本次设计道路的终点，并与规划中的金果路交叉。该段地形起伏较小，地势平缓，K0+160K0+230段有一施工形成的水坑，水坑水深0.31.2m，整段地表坡度为012，岩土界面倾角015，地表无变形、开裂等现象。地层由素填土、粉质粘土和泥岩组成，地表覆盖层厚度为0.508.30m。道路设计起点附近原公路两侧，现有电信、通信、给水等地下管线。当按设计标高整平后，该段道路左右两侧形成高度04.7m的填方边坡，地表
