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1、深圳地铁5号线3标段试验段同乐站,深基坑专项施工方案,中铁六局深圳地铁5号线3标段筹备组,二零零七年十二月二十七日,第一章 工程概况 第二章 施工总体布置 第三章 总体施工方案 第四章 工期安排 第五章 监控量测 第六章 管线调查与保护 第七章 安全保障体系,目录,汇报内容分 7部分,第一部分 工程概况,第一部分 工程概况,同乐站位于深圳市宝安旧城繁华地段，创业二路和留仙二路的交汇处是本站的中心里程位置 。 车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道，主线横跨留仙二路，原创业二路为双向六车道，宽为28m，车流量较大，施工前先进行交通疏解。,1、工程位置及周边环境,（1）工程位置及交通情况,创
2、业二路,百年 古榕树,同乐站站位,大浪方向,留仙二路,第一部分 工程概况,大浪方向,1、工程位置及周边环境,（2）周边建筑物情况,金威啤酒厂 招租店面,天辉进出口公司,新福装饰材料市场,新日佳百货,靠近4号出入口，最近距离3.9m,靠近1号风亭，最近距离12.2m,靠近2号出入口，最近距离5.8m,靠近3号出入口，最近距离4.5m,站位西南侧有天辉进出口有限公司，宝安饮食服务有限公司；东南侧为新福装饰材料市场；东北侧为金威啤酒厂招租店面；西北侧为新日佳百货。车站范围内有一棵百年古树，施工要求作好保护工作。,第一部分 工程概况,2、工程范围及规模,同乐站为双层10m宽岛式站台车站，地下一层为站厅
3、层，地下二层为站台层,基坑（含站前明挖）全长266.4m。设四个出入口和两个风厅。车站主体部分采用单柱双层双跨混凝土结构，基坑宽19.10m,基坑深度17.2m18m，覆土约为3.84.4m。,有效站台长度140*10m,车站总长266.4m(含站前明挖段),第一部分 工程概况,1、工程位置及周边环境,（2）周边建筑物情况,楼房基础有三种形式：a、沉管灌注桩，主要为小高层建筑，直径为480mm，持力层为全风化层，桩长约8-12m。b、人工挖孔扩底灌注桩，直径为1.2米，桩长为6-9米，设计承载力为2500KN。c、二层或三层房屋座落在天然基础上。 对建筑物的保护:主体和附属结构基坑开挖时均采用
4、围护桩保护措施。,第一部分 工程概况,1、工程位置及周边环境,（3）地下管线情况,同乐站里程范围内主要有给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等6种管线，部分处于基坑内，部分距基坑较近，施工时须进行改迁，横跨基坑的管线须进行悬吊保护。,平行于车站方向的管线主要有11根管线，主体基坑内一根380v电力照明线，其他10穿附属结构基坑，需要改移：给水管600一根，雨污水管（沟）3根，电信管3根、1条1200900砼电力沟（内有10KV电力线28根），燃气300一根等；,垂直于车站方向管线主要集中留仙路口：2根铸铁给水管（400、600）、1条埋深0.33m的1200800砼电力沟、1根400砼污水管、1
5、条埋深1.40m的50001800砼雨水管、380KV电力管线和电信管线等。,第一部分 工程概况,2、地质情况,（1）工程地质,车站地质情况从上至向地层依次为素填土、粉质黏土、砂质黏土、全风化花岗岩、强风化花岗岩。基底位于全风化花岗岩，围护结构标准段桩的嵌固深度为7.5m，部分进入全风化花岗岩段嵌固深度为5.0m，盾构井段的嵌固深度为8m。 地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。地下水位埋深1.93.2m，水位变幅0.51.5m。,第一部分 工程概况,3、土方开挖与支撑,支撑系统由腰梁和横撑组成，腰梁采用2根I45b工字钢组合而成，横撑采用609钢管撑。车站主体部分竖向设3层支撑
6、。基坑内采用700mm大口井降水，降水井在车站中间沿纵向布设，间距为20.0m（施工期间可根据需要调整），井底标高低于基坑底5.0m。,受5000*1800mm雨水箱涵CK7+694.6）的影响，CK7+691.51CK7+701.16段结构的第一道支撑须换撑。,第一部分 工程概况,4、主体结构,主体结构抗渗透等级为S8，车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。,主体结构为单柱双层双跨框架结构，基坑宽19.10m，基坑深度17.5m 。,左线盾构始发井为双层双柱三跨砼框架结构（CK7+536.16CK7+550.16），基坑宽21.5，里程长14m。,第一部分 工程概况,5、工程量统计,（1）
7、主体工程工程量见下表,第二部分 施工总体布置,第二部分 施工总体布署,一、施工总平面布置与交通疏解,1、施工场地布置及交通疏解,（1）施工场地布置,场地内安装砼搅拌机，砂石料场及水泥库房，满足部分砼的拌制（主要指桩间喷砼）,由于场地限制，现场只布置生产用房,第二部分 施工总体布署,一、施工总平面布置与交通疏解,1、一期施工场地布置及交通疏解,（2）交通疏解,车站主体部分施工时占用了全部创业二路北侧干道及南侧1.5个车行道，主线垂直横跨留仙二路。据现有初步设计图，一期交通疏解拟将创业二路双向六车道改为双向四车道，向道路以南方向改移，导改长度约为349.1m，并将留仙二路北端断道。,创业二路南侧改
8、移道： 3.0m(人行道)+4*3.5m (车行道)+3.0m(人行道),2、工区管理,第二部分 施工总体布署,设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。,（1）、主要机械设备,4、资源配置,第三部分 施工总体布署,设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。,第三部分 施工总体布署,（1）、主要机械设备,3、资源配置,设备配备遵循
9、的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。,第二部分 施工总体布署,（1）、主要机械设备,3、资源配置,设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。,第二部分 施工总体布署,（1）、主要机械设备,3、资源配置,设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同
10、时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。,第二部分 施工总体布署,（1）、主要机械设备,3、资源配置,第二部分 施工总体布署,（2）、主要材料计划,3、资源配置,第二部分 施工总体布署,（2）、主要材料计划,3、资源配置,商品砼供应直方图,第二部分 施工总体布署,（3）、主要劳动力需求计划,3、资源配置,第二部分 施工总体布署,（3）、主要劳动力需求计划,3、资源配置,第三部分 总体施工方案,1、施工顺序,围护结构施工,第三部分 总体施工方案,第三部分 总体施工方案,首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖，中间拉槽，由小里程向大里程开挖，CK7+701.26CK7+801.26段纵向放坡（坡度为
11、17.5%），汽车直接开到基坑内运土。基坑土方分四层开挖，每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,分层开挖与钢支撑架设,第三部分 总体施工方案,中间拉槽，高4m，底宽5m，放坡1：0.75,第一层土方开挖，开挖深度2.2m，第一道支撑下0.5m,架设第一道支撑,分层开挖与钢支撑架设,第三部分 总体施工方案,第二层土方开挖，开挖深度7.7m，第二道支撑下0.5m,架设第二道支撑,中间拉槽，高4m，底宽5m，放坡1：0.75,分层开挖与钢支撑架设,第三部分 总体施工方案,第三层土方开挖，开挖深度5.69m
12、，第三道支撑下0.5m,架设第三道支撑,中间拉槽，高4m，底宽5m，放坡1：0.75,分层开挖与钢支撑架设,第三部分 总体施工方案,第四层土方开挖，开挖深度2.6m，开挖至基坑底,预留0.2m人工开挖,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,第一层开挖：深2.2m至第一道钢支撑下0.5m；,第二层开挖：深7.7m,至第二道钢支撑下0.5m；,第三层开挖：深5.69m，至第三道钢支撑下0.5m；,第四层开挖：深2.6m,开挖至坑底上0.2m，采用人工开挖找平基底；,第三部分 总体施工方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第
13、一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。,第三部分 总体施工方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,第一层开挖至第一道支撑底0.5m,及时架设第一道支撑,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边
14、安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。,第三部分 总体施工方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,第二层开挖至第一道支撑底0.5m,及时架设第二道支撑,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。,第三部分 总体施工方案,CK7+701.26CK7+801.26
15、斜坡段采用反铲接力开挖,及时架设第三道支撑,第三层开挖至第三道支撑底0.5m,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。,第三部分 总体施工方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,第四层开挖至基坑底,基底0.20m人工开挖,第三部分 总体施工方案,降水井在基坑内沿纵向每10m设置直径700mm，深约1
16、821m的管井进行降水。 降水井成孔孔径为800mm，滤管采用700mm钢筋笼外裹细眼钢丝网，滤管四周回填砾砂。 提前15天降水，施工中,做好基坑面四周的排水沟，开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟，每隔30m 设置集水井，并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅，并随时将积水井中的水抽排出坑外。,2、基坑降排水方案,地面,降水井成孔800,700滤管,回填砾砂,潜水泵排水,粘土封口,第三部分 总体施工方案,3、主体结构施工方案,主体结构施工，钢筋在现场人工绑扎，为保证钢筋混凝土质量，本工程采用组合钢模板。其中预埋件部位采用钢木模板相结合，以利预埋件的固定和穿出；变形缝处的端头模板，为便于设置和固定止水带和填缝板，采用木模板。模板支架采用碗扣式钢管支架，车站主体结构混凝土工程采用商品混凝土，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送浇筑砼。,第三部分 总体施工方案,车站结构型式为双层双跨钢筋砼框架结构，由侧墙、梁、板、柱等组成，沿车站纵向设中间立柱，车站主体采用纵梁体系。主体结构采
