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1、第9章 辅助设施设计 与设计规范,1,8.1 生产系统和服务系统的辅助设施 v 生产系统和服务系统的后方是一些辅助部门。 v 辅助部门：公用的、附属的及有关的作业单位或职能部门， v 主要包括：维护、机修、工具室、急救站、还常包括办公室、通道与道路、收发站台、收发货区和码头等。 v 辅助部门给生产或服务系统以支持 v 辅助部门的总面积常常比生产部门本身所占的面积还要大。 v 根据每个具体企业生产需要设置辅助设施。,2,9.1.1 收发站台,v 收发站台 (dock)有时也称为码头，如进货码头和卸货码头。 v 收发站台的基本作用是： 提供车辆的停靠、货物的装卸暂放， 利用站台就能方便将货物装进或
2、卸出车厢。 v 收发站台的设置使货物装卸的作业高效、有序、省力。 v 收发站台的设计主要是： 站台的布置形式、 站台的布置方向、 收发站台是否分开设置、 站台的宽度、深度和高度尺寸、 门的类型、大小和数量等。,3,4,1进出货站台位置关系设计 v 出入库站台设计可根据作业性质、厂房形式以及厂房内物流的动线来决定。 v 为使物料顺畅进出仓库，进货站台与出货站台的相对位置是很重要的。 v 收发站台的位置关系决定了物流的方向 a) 进出货共同站台。 b) 进出货分开使用的站台，两者相邻管理。 c) 进出货区分别使用站台，两者不相邻。 d) 多个进出货站台。,5,a) 进出货共同站台。 v 这种形式可
3、提高空间和设备利用率，但管理困难。在出入库频繁的情况下，容易造成拥挤，阻滞等相互影响的不良后果。仅适用于进出库时间错开，或进出库作业不频繁的仓库或车间。,6,b) 进出货分开使用的站台，两者相邻管理。 v 这种设计方案使进出作业分开，不会使进出货作业相互影响，但其空间利用率低。这种设计适用于厂房空间较大，进出货容易相互影响的仓库。,7,c) 进出货区分别使用站台，两者不相邻。 v 这是进出库作业完全独立的两站台，不但空间分开而且设备独立。优点是出入库物流装卸作业更加顺畅迅速。但设备利用率低。,8,d) 多个进出货站台。 v 适用于进出货频率高，且有足够空间的仓库 。,9,2站台布置形式,站台布
4、置形式一般有四种， v 即直接式(Flush dock)、 v 驶入式(Drive-in dock)、,v 穿过式(Drive-through dock) v 伸出式(Finger dock)。,10,v 直接式是最常见的形式，站台门开在外墙上，货车后面靠上门，即可装卸货。因为货车厢底面与站台高度可能有差异，故需要站台登车桥（参见第5章）。 v 直接式也有货车侧面靠门的，这时货车厢侧面开门装卸货。为防止风雨影响，可采用能与8英尺宽88.5英尺高的标准集装箱货车箱后门无缝对接的密封门封或门罩，或在外墙上搭雨篷。 v 而驶入式货车可以由门倒进室内，完全不怕雨雪。 v 穿过式主要用于铁路站台。 11
5、,v当车辆很多时，直接式站台宽度不够，可做成锯齿状的，或采用伸出式站台。 v锯齿型的优点是车辆旋转纵深较浅，但缺点是影响仓库内部空间。 v伸出式一次可由很多辆车装卸作业，货车可停靠伸出站台的两边，可沿伸出方向布置输送机，加快货物进入库内的速度。为防雨雪伸出站台上要搭雨篷。,12,3收发站台设计的主要参数 v 站台还有一个重要参数就是站台设置数量。 v 站台货位数量与停靠车辆的数量，车辆停靠时间成正比，为了计算站台数量，首先应确定掌握有关进出货的历史资料，高峰时段的车数和每车装卸货物所需要的时间。,13,4站台附属设施设备 v 收发站台设施及设备主要是指用于货运车站、仓库、物流中心及港口码头各种
6、箱包类货物装卸、转运、分拣等设施设备。 v 这类设施设备包括库房、库门、牵引车、箱包转运车、站台登车桥、地面登车桥、叉车、液压升降台等。 v 这里还要补充一些与建筑物密切相关的设施。这些辅助设备如图8-4所示。 14,站台登车桥,15,站台登车桥 Dock lever v 又称站台平台高度调节板，它分为嵌入式和台边式两种。 v 其中镶入式站台登车桥是最常用的一种，调节范围大，承重量高，使用寿命也长，斜板长度可以1.8 m到3.6m，站台登车桥最大承重量可达40吨。 v 按镶入式站台登车桥长度的不同，调节的范围可从站台水平面以上45厘米到以下30厘米之间，若站台与货车厢底高差太大，可采用升降式的
7、地面登车桥。 16,v 站台登车桥的长度直接影响着使用过程中升降板的坡度，这一坡度要小于装卸工具能达到的最大爬坡坡度。 v 站台登车桥所需的长度由站台和货车底板之间的最大高度差决定。 v 站台登车桥的宽度有1.8m、1.95m和2.1m三种，最常用的是1.8m，它可适用于大多数托盘货物运输车辆的装卸货。 v 站台登车桥调节板前端还有一个活页搭板，货车靠泊时，它必须伸进货车内部足够长度，以保证牢固可靠的支撑。 v 多数情况下，标准搭板可伸出防撞胶外30cm，可提供足够支撑力。,17,v 站台竖直边上还要设置货车限动器（或称卡车锁止Dock Lock。它在货车靠泊站台后，与货车尾部的保护杠勾在一起
8、，以保证在装卸货过程中，货车不会意外离开站台。 v 尤其是叉车驶入货箱内时，由于有冲击力，若货车意外前移，站台又高的话，会造成叉车机毁人亡的严重事故。 v 故站台设计要考虑设置货车限动器或采用轮胎限动块。,18,v 防撞胶 货车靠泊在站台平台前时，需要有防撞胶保护平台不受撞击损坏。 v 同时防撞胶限制了货车与平台之间的距离，保障站台登车桥的活页搭板和门封、门罩的正常使用。 v 防撞胶有注塑橡胶和层压式橡胶两种。标准厚度为10cm。,19,v 门封和门罩用来封闭货车和建筑物之间的间隙，控制装卸环境，保护货物；封闭系统还能提高运作效率，减少能量消耗（尤其是对冷藏车和保温车），提高安全性。 v 门封
9、由海绵外包工业纤维材料及一边加底板组成，环绕门洞安装在建筑物墙壁上，以密封货车厢后部与墙壁间的间隙。 v 门罩外圈是一固定的框架，环绕门洞安装在建筑物墙壁上，框架向内的软帘，在货车退靠站台前，软帘可以包住货车厢的外侧。 v 常见门封和门罩有挤压式海绵门封和固定框架货车门罩。 20,21,22,23,8.1.2 通道与道路,v工厂、配送中心等生产或物流设施除了站台外，还要有通道与道路与内外进行连接。 v下面就厂房内通道和厂内道路分别讨论。,24,1厂房内通道 v 通道损失问题，叉车的作业通道、中枢通道。 v 通道不直接属于任一作业区域，但是通道的合理设置与宽度设计是影响物流效率的关键。 v 一般
10、厂房布置规划必先划定通道的位置，而后分配各作业区域。 v 通道的设计应能方便产品和货物的存取、装卸设备的进出及必要的服务区间。 v 一般来说，厂房内通道包含下列几种类型： 1) 工作通道 2) 人行通道 3) 电梯通道 4) 其他各种性质的通道,25,v 1) 工作通道：生产及物流作业及出入厂房作业的通道。又包括主通道及辅助通道，主通道通常连接厂房的进出门口至各作业区域，道路也最宽；辅助通道为连接主通道至各作业区域内的通道，通常垂直或平行于主通道。 v 2) 人行通道：只使用于员工进出特殊区域的场合，应维持最小数目。 v 3) 电梯通道：提供出入电梯的通道，不应受任何通道阻碍。通常此通道宽度至
11、少与电梯相同，距离主要工作通道约34.5m。 v 4) 其他通道：为公共设施、防火设备或紧急逃生所需的进出通道。,26,影响通道位置及宽度的因素有： v 通道形式； v 搬运设备：型式、尺寸、产能、回转半径； v 储存货品的尺寸； v 与进出口及装卸区的距离； v 产品和货物的批量、尺寸； v 防火墙的位置； v 建筑柱网结构和行列空间； v 服务区及设备的位置； v 地板承载能力； v 电梯及坡道位置。,27,空间分配最重要的因素是通道的设置及宽度大小，因此，良 好通道的设计要点包括： v 1) 流量经济：让所有厂房通道的人、物移动皆形成路径。 v 2) 空间经济：通道通常需占据不少厂房空间
12、，因此需谨慎地设计以发挥空间运用的效益。 v 3) 设计的顺序：应先以主要通道配合出入厂门的位置进行设计，其次为出入部门及作业区间的通道设计，而后才是服务设施、参观走道等通道的设计。 v 4）大规模厂房的空间经济。 v 5) 危险条件：必须要求通道足够空旷，以适应危险时尽快逃生的目的。 v 6) 楼层间的交通：电梯是通道的特例，其目的在于将主要通道的物品运至其他楼层，但又要避免阻碍到主要通道的交通。 28,大规模厂房的空间经济 v 在一个6m宽的厂房内仍需有一个宽约1.52m的通道，约占有效地板空间的2530%； v 而一个180m宽的大型或联合厂房可能有3个宽3.6m的通道，只占所有空间的6
13、%，即使再加上次要通道，也只占1012%左右。 29,v 通道宽度的设计要依据不同作业区域、人员和车辆行走速率、单位时间通行人数、搬运物品体积等因素而定，如下表的参考数据。,30,2厂内道路 厂内道路是联系生产工艺过程及其工厂内外交通运 输的线路，按其用途可分为以下五类： v 主干道。一般为主要出入口道路，是工厂物流的主通道。大、中、小型厂主干道一般宽度分别为79米、67米和4.56米。 v 次干道。为车间与车间、车间与仓库，车间与厂内码头等主要交通运输的道路。大、中、小型厂次干道一般宽度分别为67米、4.56米和34.5米。 v 辅助道路。辅助道路一般宽度为34.5米。 v 车间引道。 v
14、人行道。,31,8.1.3 辅助服务设施设计,辅助服务部门是生产系统不可或缺的支持系统，工厂管理 服务设施一般包括： v 工厂主出入口：包括工厂大门、门卫室、值班室、收发室等。 v 行政管理部门：包括工厂办公楼、综合服务楼等。 v 生活服务设施：包括食堂、医务室、托儿所等。 v 检测与技术服务部门：包括中央实验室、技术服务楼等。 v 交通服务设施：包括汽车库、停车场、自行车棚等。 v 社会服务设施：包括产品经营、展销、维修服务部等。 32,8.1.4 公用工程设施,v 设施规划与设计，还要考虑厂房（库房）以及其他公用设施和配套设施。 v 这些设施包括： 动力系统、 消防系统、 照明系统、 通风
15、及采暖系统、 给排水设施、 避雷接地设施 环境保护设施等， v 这都是一个综合建筑系统中要考虑的。 33,8.2 工程设计规范概述,v我国自20世纪50年代以来，我国建立了数以万计的在中型工矿企业，积累了丰富的设计和布置经验。 v例如对离散型制造工厂，特别是各类机械工厂，我国已在1996年公布JBJ9-1996机械工厂总平面及运输设计规范， v这是我国本土经验的总结，对工程设计，尤其是总平面布置有重要参考价值。,34,8.2.1 工程设计阶段与内容,v 设施建设作为工程项目，新建或改扩建设施工作必须经过工程设计阶段。 v 设计工作必须依据委托设计任务书进行。 v 设计任务书中阐明拟建工程项目的
16、意义和目的，明确规定工程项目的建设规模、产品方案、车间组成、原材料及燃料供应、产品销售、主要协作关系、综合利用、环境保护、厂址范围、建设进度、建设投资以及设计分工等内容。 v 工程设计一般分为初步设计（或扩大初步设计）和施工图设计两个设计阶段，也可分为初步设计、技术设计和施工图设计三个设计阶段。 35,1初步设计的内容 v 1）初步设计原始资料收集。 v 2）总平面布置。工厂总平面布置的重点工作是对工厂范围内的建筑物、构筑物、露天堆场、运输线路、管线、绿化及美化设施等作全面合理的相互配置，并综合利用环境条件，创造符合工厂生产特性的统一的建筑群体。初步确定厂内运输道路、管线布置情况、绿化环保和综合利用设施的布置情况，并做出必要的布置方案评价与比较。 v 3）竖向布置。 v 4）厂内绿化布置。 v 5）厂内外运输。,v 6）编制概算。36,2施工图设计内容 v 施工图设计的目的是为建设施工设计有关图纸。主要包括如下内容： v 1）总平面布置图。总平面布置图简称总图，主要包括建筑物、除排水、挡土墙以外的构筑物、铁路、道路等定位及标高；绘出施工坐标网及测量坐
