《阿拉斯加航空261事故调查与分析》由会员分享，可在线阅读，更多相关《阿拉斯加航空261事故调查与分析（20页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、事故调查与分析,阿拉斯加航空公司261航班 MD-83水平稳定器失效事故报告,081242101 陈浩 081242102 陈嘉文 081242103 陈祎珣 081242104 崔婷 081242105 高洪文 081242106 谷唯唯 080241143 朱迪,事 故 经 过,阿拉斯加航空261号班机坠机事故发生于2000年1月31日当地时间下午4时，失事飞机为一架MD-83，当时机上共有88人。飞机因控制尾翼的一零件发生致命故障而倒着冲入加州西方的太平洋，机上所有人员无一幸存。,运用按事故分析的阶段划分的方法调查事故,现场分析,事后深入分析,现场分析 人证的调查 1.海滩目击者：我看到
2、飞机掉下来，飞机倒了过来，翻滚着，极速往下俯冲。 2.副机长：洛杉矶 阿拉斯加 261号航班呼叫 我们现在的高度是22500英尺 飞机的水平稳定器卡住了 我们很难保持高度（由此得出结论：可能是飞机的尾部出了问题，搜索的重点转向了飞机的尾部）,来源于驾驶舱声音记录器,现场分析 物证的调查 1打捞上来的螺旋顶杆发现螺母从套扣里松脱了，它是自己脱落的，而套扣连接在另一个机身构件上，离螺旋顶杆几英尺远，螺旋顶杆的螺母非常粗，却能自己脱离出来，让调查人员非常吃惊。 2螺旋顶杆上缠着卷曲的线，螺纹不见了，螺纹剥落了，剥落的部分缠在了螺杆上，而一旦螺纹从套扣里脱落出来，螺旋顶杆就再也不能旋转了，而飞行员此时
3、也不可能知道问题的真正原因。,运用按事故分析的阶段划分的方法调查事故,现场分析,事后深入分析,事后深入分析,调查人员开始更加深入的调查阿拉斯加航空 261航的螺旋顶杆，调查是什么原因导致螺 旋顶杆出现故障的。,调查人員在螺旋顶杆 的工作区沒有发现润 滑油或油脂,联邦飞行管理局对上 述情況检查時发现阿 拉斯加航空公司34架 MD80系列飞机中有 六架的螺旋顶杆由于 沒有通过新的检查需 要立即更换。,调查人員： 沒有油脂就是罪魁 祸首，沒有油脂或 油脂不足是导致重 度磨损的唯一原因,仅仅由于油脂不足 而引发的螺旋顶杆 故障导致88人丧生,1.调查員 调查了维修人員，发现 他們一直在伪造维修记 录或
4、者沒有做应该做的 工作。 2.维修工 要一直让飞机处于运营 状态，且建议常被上级 否定，记录经常被涂改,受到经济衰退的严重打 击，阿拉斯加航空公司 实施压缩成本來扩大利 润的措施。不允許飞机 在地面停留一个小時。 他們把所有飞机的日平 均飞行时间翻一倍，飞 机不停地飞着挣钱，却 得不到及时的维修,极大地延長了维修 之间的间隔，這是 很严重的错误，因 为从设计上來讲， 飞机的每个部件都 有特定的使用期限， 到期就得更换。,最终事故调查报告： NTSB认定阿拉斯加航 空公司延长MD80系列 飞机螺旋顶杆的维修间 隔，是导致空难的主要 原因。,结论1,故障暴露了飞机在基础设计上的重大漏洞，他们认为
5、MD80系列飞机的设计违反了一個基本原则，它沒有 安全保证系统。（螺旋顶杆上的螺母沒后备系统）,结论2,小组讨论答案,1、事故调查是如何开展的？ 【现场分析】 【事后深入分析】,小组讨论答案,2、运用的原理和方法 ？ （1）在现场分析的过程中，将比较法、综合法、假设法和推理相结合，将打捞的残骸、记录器内容和现场人证进行比较，综合分析，将调查目标重点锁定，再通过已有的现场材料推断未知事故发生的有关情况。,小组讨论答案,（2）在事后深入分析的过程中，运用的方法有 个别案例分析法和故树分析方法。从技术方面 进行事故分析方法，将现场分析结果以及所收 集的材料的基础上由表及里深入分析，找出事 故的根本原
6、因和预防控制措施。,小组讨论答案,3、从视频中学到了什么？,（1）在事故分析过程中，调查人员没有 局限于事故的表层原因，而是由表及里 深入分析，发现了导致飞机失控的原因 是螺旋顶杆脱落，以及对航空公司维修 程序和管理层得深入调查，发现了阿拉 斯加航空公司在的一系列违规及违法行 为都是导致事故的诱因。,小组讨论答案,（2）该机型的设计缺陷，MD80系列飞机的设计违反了一个基本原则，它没有安全保证系统，保证飞机飞行安全的设计原理在于某决不能让飞机上某个部件的故障导致整架飞机的坠毁。而MD80系列飞机的螺旋顶杆上的螺母没后备系统。 （3）事故发生的前一年，联邦飞行管理局和交通部的官员就已进驻阿拉斯加
7、航空公司，对该公司进行调查，调查发现了上百次违反联邦法案的事件，可是还是未能避免该起事故的发生。因此，对航空公司的监督机制有待完善，对存在违规操作的航空公司的惩罚力度应加大。,小组讨论答案,（4）机组人员碰到的情况以前从来没有出现过，他们手上的速查手册里没有关于螺旋顶杆故障的处理方法，他们也没有接受过此方面的训练，螺旋顶杆被卡住后，机组成员就没办法调节水平稳定器。因此应加强飞行员的故障处理能力训练。 （5）建立健全的对告密人的保密机制，这样才能激发更多的人对上报不安全事件或者隐患。,THANKS FOR LISTENING,Your Subtitle Goes Here,我们的共同目标!,追求人生的美好!,
