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1、重庆市工程建设标准地铁工程施工质量验收标准 综合监控、气体灭火及安防DBJ-20*条文说明20* 重 庆1目 次7 环境与设备监控系统678 火灾自动报警系统689 综合监控系统6910 气体灭火系统 7011 安防系统71 12 综合联调727 环境与设备监控系统7.1.4 此条规定是为了确保区间施工安装的支架、吊架不能超过限界规定尺寸，影响行车的安全，保证乘客出行安全，所以本条确定为强制性条文。7.1.12 此条规定是为了确保系统的正常运行，避免强弱电线缆同管同线槽敷设，控制模块等设备因强电感应受到影响或烧坏，影响整个系统的运行，所以本条确定为强制性条文。7.1.13 此条规定明确了不同类
2、型电缆在桥架内敷设应预留一定的空间，避免施工单位施工时不考虑预留空间，影响系统的可靠性和不利于后期维护。7.1.14 此条规定是为了避免施工单位为节约保护管而不考虑预留空间，造成线缆护套损伤，影响系统的稳定性和可靠性。7.1.15 此条规定明确有电磁兼容要求的线缆与其他线缆同线槽或桥架敷设时，合用线槽或桥架应采用隔板分割或采用屏蔽线缆，以保证系统运行稳定性和可靠性，以及对联动控制可靠性的基本技术要求。7.1.18 施工过程中，没有护套的电缆在穿管过程中容易拉伤，线缆的绝缘测试值达不到20M，此条规定根据现行国家标准建筑电气工程施工质量验收规范GB 50303的要求相应提出，有效减少后期系统故障
3、。7.1.32 因环境与设备监控系统、火灾自动报警系统的控制对象多。因此，对管槽、桥架内敷设的线缆、标签做了明确的要求，方便以后运营维护。7.2.7 PLC机柜地下车站安装在环控电控室，高架车站安装在综合监控室。这两房间都布置了很多的柜子，为了确保房间安装美观，故对安装做了明确的要求。7.4.5 此条规定是为了满足消防部门的城市远程监控系统对地铁车站消防信息的采集要求。7.4.7 火灾时，环境与设备监控系统与火灾报警系统息息相关，环境与设备监控系统需接收确认的火灾信息后，执行相应的控制程序，联动相关设备。此条规定是实现以上功能的基础。7.4.10 温湿度传感器、二氧化碳传感器反应了地铁车站环境
4、情况，是判断乘客舒适情况的重要数据；而智能电表、智能水表是车站节能减排，能源管理的重要数据，所以本条文对其做了要求，以保障环境与设备监控系统的输入数据有效，实时。8 火灾自动报警系统8.1.10 为防止地铁车站的电线电缆燃烧危及系统正常工作，以及燃烧时产生的有害气体危害人身健康、危及乘客安全，线缆应采用无卤、低烟耐火铜芯线缆。 为了便于维护和管理，不同防火分区的传输线路不应穿入同一根线管内。 8.2.2 本条规定了火灾自动报警系统设备进入地铁车站施工现场前需文件检查的内容。因火灾自动报警系统中许多产品是国家强制认证（认可）和型式检验的，进场前必须具备与产品对应的检验报告和证书。8.4.5 火灾
5、自动报警控制器是整个火灾自动报警系统的控制大脑，控制器调试至关重要。因此，本条对控制器的各功能进行了要求。8.4.6 本条列出了火灾时，FAS系统联动的基本功能，这些功能是必备的。在调试时必须逐条检查，应全部满足要求。第3款不仅要求防火卷帘门、电动挡烟垂帘自动下降,且疏散通道上的防火卷帘，应按程序自动控制下降，即感烟探测器动作后，卷帘下降至距地(楼)面1.8m。感温探测器动作后，卷帘才能下降到底。调试前，应将所有现场受控设备的控制连线断开，方可接通电源进行本条第19款的各项检查，这样做的目的是避免在做上述各项检查时使现场受控设备误启动或造成不必要的其他损失。9 综合监控系统9.2.5 因网络机
6、柜、服务器机柜、IBP盘 都是金属设备，且有人员经常操作，为确保人员安全，要求接地。9.4.1 综合后备盘（IBP）的门禁按钮可以直接释放疏散门的门禁点，确保火灾等紧急情况下，地铁车站的管理人员快速疏散。因此，本条文要求了功能测试。9.4.2 综合后备盘（IBP）的AFC闸机开启按钮可以直接紧急释放AFC闸机，确保火灾等紧急情况下，站内乘客疏散，因此本条文要求了功能测试。9.4.7 地铁的消防水泵、消防专用风机，是在应急情况下实施初起火灾扑救、保障人员疏散的重要消防设备。考虑到火灾自动报警控制器在联动控制时序失效等极端情况下，可能出现不能按预定要求有效启动水泵、消防风机的情况，本条要求IBP盘
7、具有直接手动控制方式对水泵、专用风机进行直接控制。9.6.6 地铁车站的气体灭火报警系统在车控室没有图形显示装置，而是接入到综合监控系统。因此，本条文对气体灭火报警系统的车站级功能内容进行了具体要求。9.8.1 培训系统是综合监控系统的一部分，一般一条线设置一个培训系统，本条文对培训系统的功能内容进行了具体要求。9.8.3 设备维护系统是保障综合监控系统、环境与设备监控系统以及被控对象、火灾自动报警系统以及被控对象、门禁系统等设备故障后能及时维护，确保运营安全。9.9.1 信息共享平台（IISS）为线网级监控系统，中央级综合监控系统通过通信接口将IISS需要的火灾报警信息，视频监控信息等重要信
8、息上传到IISS系统。本条文对上传条件、上传数据进行了规定。9.9.2 线网综合调度指挥中心（COCC）与消防部门的城市远程监控系统有接口，中央级综合监控系统需通过COCC将城市远程监控系统需要的消防设施数据（如消防水泵、防火门系统、电气火灾、消防电源、消防风机等）上传到消防部门。10 气体灭火系统10.1.2 本条规定了系统组件进场时的外观质量检查要求及方法。铭牌及其内容是由生产厂封贴标注的，它真实地反映了产品的规格、型号、生产日期、主要物理参数等，是施工单位和消防监督机构进行核查、运营人员日常维护检查的依据，应清晰明白。对规格相同的灭火剂储存容器和驱动气体储存容器高度偏差的有关规定，除考虑
9、安装美观外，更重要的是选用高度一致的容器可以减小容器容积和灭火剂充装率的误差。10.1.6 本条规定了对阀驱动装置的要求，根据设计规范，气体灭火系统灭火剂储存容器的容器阀可采用气动型驱动装置、电磁型驱动装置和机械型驱动装置控制。10.4.1 地铁的气体灭火系统为独立的完整系统，其火灾报警控制器与车站火灾自动报警系统的火灾报警控制器是独立的控制主机，本条文对气体灭火系统的火灾报警控制器的功能调试进行了规定，与火灾自动报警系统的控制主机调试进行了区别。10.4.3 地铁的现场灭火控制盘安装在防护区外，与防护区相对应。现场灭火控制盘是各防护区启动声光报警器、电磁阀、气体喷放指示灯等设备的关键设备，其
10、调试情况直接决定防护区能否喷放灭火剂进行灭火，条文对现场灭火控制盘的调式内容做了规定。11 安防系统11.2.3 地铁的防入侵报警系统一般情况下采用的脉冲电子围栏，安装于地下区间与高架区间交界的洞口、地面变电所、车辆基地的出入段线以及车辆基地的四周围栏。防入侵报警系统的前端、承重杆、中间杆等是防入侵报警系统的有形阻挡设施，其安装间距、固定方式直接影响阻挡效果。因此，条文对其进行了规定要求。红外幕帘主机、红外幕帘探测器是用于车站自动售检票系统的AFC票务室的入侵报警系统，防止人员进入票务室，确保地铁票卡和车站零钞安全。11.4.1 此条规定明确了门禁系统的三种运行模式，对不同级别授权卡的管理响应
11、情况以及门禁系统与火灾自动报警系统的联动关系，使火灾发生的时候能够及时的打开相关区域的门，保证人员安全疏散，减少人身伤害。11.4.3 地铁安检系统主要由行包通道式X射线检查设备（含工作站）、液体检查设备、爆炸物探测设备、手持金属探测器、防爆设备及相关辅助设备组成。系统检查旅客行包及其随身物品，禁止危险物品进站，上车，确保地铁乘客安全。12 综合联调12.0.1 综合监控系统是轨道交通运营管理信息平台，各专业系统数据的集合点。要实现各专业的协同工作功能，通过接口测试是首要条件，接口协议测试可按如下步骤进行：1 建立测试环境；2 建立连接；3 连接断开后自动重新连接；4 错误报文处理；5 读数据；6 写数据；7 轮询错误处理；8 链路冗余测试。8
