发动机缸体缸盖-最新.

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1、发动机缸体,概述 基本结构和参数 缸体的分类,发动机机械系统,本节学习目标,了解HONDA发动机缸体特点 了解缸体和缸套的各种类型,发动机缸体,概述,缸体是发动机中最大的单独式部件，它基本上是一个金属体，为了达到润滑和冷却的目的，该部件被制造成既有汽缸又有油道和水道网。另外，缸体的侧面装有机油滤清器、水泵以及其它类似的辅助部件。 Honda 发动机 均为铝合金缸体 缸体重量轻 散热性能优良,发动机缸体,缸体基本结构,铝合金外壳 动力传动系部件 活塞和曲轴的外壳 缸套 冷却水套 燃烧时产生大量热量，为了将该热量从汽缸中排出 ，发动机冷却液的通道，即冷却水套，绕着每个汽缸的外部通过。 润滑油道 缸

2、体也配备有润滑通道，以向缸盖提供润滑油。,发动机缸体,缸套,由坚硬的材料制成 汽缸的内部表面必须抵抗活塞活动时产生的磨损 内部具有网格图案 “珩磨”加工 维持缸套内表面上的润滑油膜来确保适当的润滑,发动机缸体,缸套分类（一）,根据制造材料分类 铸铁型缸套 广本车采用 冷却效率高 纤维强化金属（FRM）缸套 广本车没有用 质量轻,发动机缸体,缸套分类（二）,缸套还可以分为单体与连体 单体缸套的优点是冷却效率更高。 连体缸套由几个缸套组合而成，可以缩短各汽缸之间的距离，因此使用连体缸套使发动机结构更紧凑。,发动机缸体,连体缸套,缸体基本参数,发动机缸体,缸序,每个汽缸都有号码 直列4缸发动机，1号

3、汽缸离变速箱最远，其它号码依次分配。,发动机缸体,V6发动机， 1号汽缸离变速箱最远，同一组的两个汽缸依次被指定为2号汽缸和3号汽缸。另一组的汽缸按照汽缸与正时皮带之间的距离远近依次被指定为4号、5号和6号汽缸。,正时皮带侧,动画演示,缸体分类,短裙式或长裙式 干式缸套或湿式缸套 开顶式或闭顶式,发动机缸体,缸体分类（一）,“裙深”是指从曲轴中心至缸体底部的距离。因此，该距离相对较小的缸体称为短裙式缸体；那些裙部较长、并且形成了一个完整的曲轴罩的缸体称为长裙式缸体。,发动机缸体,缸体分类（二）,缸套与冷却液直接接触，称为湿式缸套缸体 缸套与冷却液不直接接触，称为干式缸套缸体 所有Honda发动

4、机均是干式缸套缸体,发动机缸体,冷却水套,缸体分类（三）,开顶式缸体 冷却效率高 重量轻,闭顶式缸体 刚性好,发动机缸体,装配在缸体上的发动机部件,发动机机油滤清器（FIT安装在油底壳上） 发动机机油压力开关 爆震传感器 机油泵 平衡轴（FIT没有平衡轴） 曲轴 油底壳,发动机缸体,维修保养,缸套的检查 尽管采用了坚硬的材料，随着使用时间的延长缸套也将会产生磨损。由于缸套各点的磨损程度不一样，所以进行磨损检查时，必须在多个位置进行测量。 检查包括缸径测量、缸套圆度和锥度的测量。,发动机缸体,动画演示,维修保养,缸体的检查 缸体顶部的平面度同样很重要，其测量方法与缸盖平面度的测量一样,几个小问题

5、,缸体如何分类 缸套如何分类 本田发动机缸体的主要特点是什么,温习时间,本节学习目标,理论 了解缸盖的结构，功能 了解VTEC的工作原理和工作过程 了解VTC的工作原理和工作过程 实操 掌握正时皮带的检查方法 掌握气门间隙的调整方法,缸盖,缸盖构造,缸盖安装在缸体的顶端，与活塞一起构成发动机的燃烧室 缸盖主要包括配气机构 配气机构控制进气和排气,缸盖构造,1 进气口 2 火花塞孔 3 燃烧室 4 排气口,燃烧室,由活塞顶部和缸盖组成 Honda 发动机所采用的燃烧室都是屋脊形的，火花塞一般装配在中间（FIT每个燃烧室有2个火花塞） 每个气缸系统采用四个气门，屋脊形的左右两侧分别设置两个进气门和

6、两个排气门,缸盖构造,FIT火花塞的布置,气门研磨,只有气门挺杆安装高度在维修极限内，才能实施修整表面工作。 应当以气门导管为气门座铣刀的轴心。因此在使用气门铣刀前，测量气门挺杆与导管之间的间隙很重要。 开始工作前清洁各部件，并确保缸盖固定良好。 使用气门铣刀时要均匀用力，不断变换铣刀停止转动的位置。 铣完气门座后，在气门表面和气门座上涂抹研磨剂，然后研磨表面。利用普鲁士蓝检查接触面是否适当。 完成修整表面工作后，除去所有金属屑、研磨剂、普鲁士蓝和其他污物。然后在气门表面和气门座表面涂抹发动机机油并再次研磨该表面。,动画解析,配气机构,类型 SOHC DOHC 本田有些早期发动机也采用侧置凸轮

7、 主要组成部件 凸轮轴 正时皮带/链和皮带/链轮 进气门 排气门 气门摇臂总成,配气机构,98ACCORD缸盖（SOHC）,1 气门摇臂总成 2 进气门弹簧 3 凸轮轴皮带轮 4 缸盖 5 排气门 6 进气门 7 排气门弹簧 8 凸轮轴,配气机构,03ACCORD缸盖（DOHC）,1 凸轮轴保持器 2 进气凸轮轴 3 凸轮轴皮带轮 4 排气凸轮轴,配气机构,飞度缸盖,1气门锁片 3弹簧定位座 2排气门弹簧 4摇臂总成 5O形圈 6推力端盖 7上止点传感器 8O形圈 9节气门弹簧 10排气门 11进气门 13凸轮轴 12气门导管 14气门弹簧座 15气门密封,凸轮轴,作用：准时打开和关闭气门 构

8、成：不同的凸轮组成，并由锻压碳钢制成，凸轮表面经过高频淬火。凸轮的内部掏空以减轻重量和惯性。,配气机构,98ACCORD凸轮轴,特点 每个气缸的两个气门由3个单独的凸轮控制 在低转速和中转速时，两个气门分别由主凸轮和辅助凸轮操纵。 两个凸轮的高度略有不同，可以实现最佳的燃烧。 在高转速时，两个气门均由中间凸轮操纵。,配气机构,动画解析,凸轮轴正时皮带和皮带轮,1. 正时皮带 2. 调整螺母 3. 正时皮带主动皮带轮 4. 正时皮带调整螺栓 5. 凸轮轴皮带轮,配气机构,凸轮轴正时皮带和皮带轮,将曲轴旋转传递到凸轮轴。 凸轮轴转速为曲轴转速的一半。 所有的正时皮带每隔一段适当的时间应当进行调整或

9、更换。,配气机构,正时链,03雅阁和FIT采用正时链 特点 免维护 噪音小 使用注意点 拆装时参考维修手册,配气机构,FIT的正时链结构,正时链张紧器（03ACCORD),进气门和排气门,配气机构,进气门和排气门,进气和排气门由特种合成钢制成，具抗磨损特性。 气门弹簧系统用于密封气门，并防止车辆高速行驶时气门的异常震动。,配气机构,摇臂,凸轮轴的旋转运动通过摇臂转换为气门的垂直运动。 摇臂由摇臂轴来固定，且每个摇臂的一端连接有间隙调整装置。此装置用来调整摇臂和气门之间的间隙。 气门间隙的大小对发动机能否正常工作至关重要。,配气机构,间隙规,缸盖罩,安装在缸盖顶部， 设置机油口，以便补充发动机机

10、油,缸盖构造,看实物吧,缸盖润滑油路和冷却水套,缸盖内还制造了许多不同的管道供冷却液和润滑油循环流动。,缸盖构造,缸盖的润滑油路和冷却水路,更详细的情况，参考润滑系统和冷却系统，拆解发动机时确认。,缸盖构造,几个小问题,98ACCORD缸盖包括哪几个主要部分？ 98ACCORD凸轮轴共有几个凸轮 凸轮轴转一圈，曲轴转几圈？ 为什么要定时调整正时皮带？,温习时间,什么是配气正时,配气正时,配气机构控制配气正时，那配气正时是什么东西呢？,配气正时,配气正时表示曲轴旋转 (活塞的位置) 与工作状态及进气门和排气门开启和关闭之间的关系。 进气门和排气门在什么时刻打开和关闭，对于发动机的性能影响很大。,

11、配气正时,一般来说: 进气门在活塞到达上止点前打开。 排气门在下止点后关闭。,气门升程,凸轮本身的形状为椭圆形。长轴长度称为凸轮突起部高度，长轴和短轴长度之差称为凸轮升程。 凸轮通过摇臂来控制气门，气门的开启程度叫气门升程 气门升程由凸轮升程决定，凸轮升程越大，气门升程越大，燃烧室进气量将越大。,配气正时,动画解析,也就是说，气门升程的改变将影响发动机的输出功率和输出扭矩,配气正时和气门升程,每一种发动机工况，都有固定的配气正时和气门升程与之对应，该配气正时和气门升程可以使发动机处于最优的工作状态。 如怠速与加速工况就要求有不同的配气正时和气门升程与之对应。 任何发动机的工况都是变化的，因此，

12、配气正时和气门升程应该是变化的才能达到最佳效果。 针对这个要求，HONDA公司开发了VTEC技术,配气正时,动画演示,可变气门正时及升程电子控制系统,VTEC是Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System的缩写。 该技术通过改变气门升程和气门正时来实现：在所有的速度范围内实现低油耗和高性能。,VTEC技术,98ACCORD VTEC构造,VTEC技术,1 同步活塞A 2 空动总成 3 同步活塞B 4 中间气门摇臂 5 辅助气门摇臂 6 主气门摇臂 凸轮轴 VTEC电磁阀 VTEC控制系统,98ACCORD VTEC工作过程,V

13、TEC发动机上的两个进气门配备三个气门摇臂,分别被称为主气门摇臂、中间摇臂和辅助气门摇臂。主气门摇臂和辅助气门摇臂与气门实际接触。气门摇臂总成将同步活塞、一个止动活塞和一根弹簧组合在一起，所以在发动机运转期间气门摇臂可以被连接和被分开。,VTEC技术,1 同步活塞 A 2 同步活塞 B 3 止动器活塞 4 辅助摇臂 5 中间摇臂 6 主摇臂,参考实物模型,98ACCORD VTEC工作过程,中低转速 无液压施加在同步活塞上，三个气门摇臂单独操作。主和辅助气门摇臂将主和辅助凸轮的运动分别传递给主和辅助气门。中间气门摇臂由中间凸轮操纵，但是该凸轮自由运动，不影响气门。另外，空动总成抑制摇臂的振动。

14、 高转速 液压施加在同步活塞上，将三个气门摇臂作为一个装置组合在一起。主摇臂和辅助摇臂通过中间气门摇臂将中间凸轮的运动传递至两个气门。,VTEC技术,动画解析,VTEC气门升程示意图,VTEC技术,VTEC空动总成,低转速和中转速时，空动总成抑制中间气门摇臂的振动。高转速时，空动总成起到辅助弹簧的作用，确保气门的平稳操作,VTEC技术,1 空动总成 2 中间气门摇臂 3 空动总成弹簧A 4 空动总成导向器 5 空动总成活塞 6 空动总成弹簧B 7 凸轮轴,98ACCORD气门正时更改条件,发动机转速：28003200rpm 以上 车速 手动变速箱 20 km/h 以上 自动变速箱 5 km/h

15、 以上 冷却液温度：60摄氏度以上 发动机负荷：由进气歧管真空决定,VTEC技术,98/03/FIT的配气机构,98ACCORD，1.5L FIT：VTEC 03ACCORD： i-VTEC 1.3L FIT： 没有,那什么是 i-VTEC,03雅阁I-VTEC,I-VTEC=VTEC+VTC 采用DOHC 什么是VTC？ 连续改变气门正时,03雅阁I-VTEC,03雅阁I-VTEC,03雅阁I-VTEC,VTC作动器结构/油路,参考2.4L发动机教材P29 注意锁销的动作 VTC油路分析 VTC系统控制,VTC动画解析,03雅阁I-VTEC,VTEC改变气门正时和气门升程 VTC改变气门正时

16、 两者的区别？ 两者结合达到的效果如何呢？,03雅阁I-VTEC,I-VTEC动画解析,03雅阁I-VTEC,03雅阁I-VTEC,VTEC检查,VTEC系统的检查包括电磁阀部分和机械作动部分 检查前确认各摇臂独立工作 检查前确认气门间隙正确,动画演示,VTC检查,检查正常状态VTC作动器是否锁定 检查在利用压缩空气解开锁定后，VTC作动器是否运动平稳,几个小问题,VTEC和VTC的全称是什么？ 98ACCORD2.3L发动机每个气缸有多少个控制进气门的摇臂，名称是什么。 03雅阁控制进气门的摇臂有几个 VTEC通过什么来改变气门正时 VTC通过什么来改变气门正时,温习时间,正时皮带的检查,定期检查正时皮带 检查是否有裂缝、表面层是否脱落以及是否被油损坏 拆下皮带之前，注意皮带向哪个方向转动。重新安装时，皮带必须向相同的方向转动。,定期保养项目,正时皮带的调整,必须在冷机状态下才能调整皮带张紧力 注意各车型曲轴旋向不同 注意不要过度放松调节螺母,调节螺母,正时链的拆装注意点,拆除正时链前确保1缸处于压缩上止点 注意张紧器的拆装 严格按维修手册的