2425编号城市轨道交通大客流管理

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1、Page 1,辽宁省交通高等专科学校,项目六 城市轨道交通大客流管理,辽宁省交通高等专科学校,Page 2,辽宁省交通高等专科学校,课程目标,给大客流下定义。 描述车站客流的特征。 掌握大客流组织与调整的方法。 分析节假日的客流特点。 分析大型活动交通组织案例。,Page 3,辽宁省交通高等专科学校,主要内容,6.1 车站大客流的组织 6.1.1 大客流的定义 6.1.2 大客流的分类 6.1.3 大客流的特征 6.1.4 大客流的组织与调整方法 6.2 节假日客流管理 6.2.1 节假日的类型 6.2.2 节假日的客流特点 6.3 大型活动中的客流组织与管理（案例分析） 6.3.1 大型活动

2、交通特性 6.3.2 典型活动交通组织案例分析 6.4 突发事件客流组织,Page 4,辽宁省交通高等专科学校,6.1.1 大客流的定义 指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。 大客流一般在大型文体活动散场时或重要枢纽节假日期间发生。,6.1 车站大客流的组织,Page 5,辽宁省交通高等专科学校,6.1.1 大客流的定义 可预见的大客流，采取措施尽快疏散乘客。 突发性大客流，车站应按应急预案的规定及时向控制中心等报告，采取有关措施。,6.1 车站大客流的组织,Page 6,辽宁省交通高等专科学校,6.1.2 大客流的分类 根据大客流产生的

3、影响和后果不同 一级大客流 站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80； 持续时间大于实际行车间隔时间 给乘客及轨道运营安全造成影响，存在明显的安全隐患。,6.1 车站大客流的组织,Page 7,辽宁省交通高等专科学校,6.1.2 大客流的分类 根据大客流产生的影响和后果不同 二级大客流 站台聚集人数达到站台有效区域的70； 并有持续不断上升的趋势； 乘客的正常出行和轨道交通所提供的服务水平受到一定程度的影响； 尚未对乘客及轨道交通运营安全造成影响。,6.1 车站大客流的组织,Page 8,辽宁省交通高等专科学校,6.1.2 大客流的分类 从客流的时效性和产生原因 可预见性大客流 突发性大客流

4、节假日大客流 暑期大客流 大型活动大客流 恶劣天气大客流 节假日、暑期和大型活动大客流为可预见性大客流。,6.1 车站大客流的组织,Page 9,辽宁省交通高等专科学校,6.1.3 大客流的特点 节假日大客流特点 主要由购物休闲、旅游观光和返乡探亲等乘客构成 国家法定假期内，造成地铁各站客流较平时有大幅上升 购买单程票和初次乘坐地铁的乘客居多,6.1 车站大客流的组织,Page 10,辽宁省交通高等专科学校,6.1.3 大客流的特点 暑期大客流特点 暑期大客流主要由购物体闲、旅游观光和放暑假的学生等乘客构成 每年7、8月地铁各站客流较平时有明显增加 高峰时段一般集中在每日的8：0016：00。

5、,6.1 车站大客流的组织,Page 11,辽宁省交通高等专科学校,6.1.3 大客流的特点 大型活动大客流特点 在特定时间段（如大型活动结束后）客流会显著增加，一般都在周末举行 所发生的时间和规模大多可预见，持续时间较短，影响范围有限，只对该活动地点附近的车站影响较大 主要由购物休闲的乘客构成。,6.1 车站大客流的组织,Page 12,辽宁省交通高等专科学校,6.1.3 大客流的特点 恶劣天气大客流特点 指在出现酷暑、大雨、暴雪、台风等恶劣天气时，地面交通受到较大影响，市民改乘地铁或进入地铁车站避雨，造成地铁车站客流明显增加 对车站客流组织带来一定困难,6.1 车站大客流的组织,Page

6、13,辽宁省交通高等专科学校,6.1.4 大客流的组织与调整方法 合理制定控制原则 “由下至上、由内至外”的客流控制原则 在出入口、进站闸机、站厅与站台的楼梯、电扶梯处进行重点控制进站客流 组织乘客上车，保证客流均匀上下扶梯，尽快上下列车及站台候车的安全,6.1 车站大客流的组织,Page 14,辽宁省交通高等专科学校,6.1.4 大客流的组织与调整方法 合理制定控制原则 明确客流控制组织机构分工原则 客流控制组织机构分为点控和线控 控制指挥中心负责地铁全线的客流控制 车站站长或值班站长负责本站的客流控制,6.1 车站大客流的组织,Page 15,辽宁省交通高等专科学校,6.1.4 大客流的组

7、织与调整方法 合理制定控制原则 坚持集中领导、统一指挥的原则 车站在实施大客流控制之前，须向行调报告。 根据各城市轨道运营单位的具体情况制定大客流控制的具体措施，保证控制客流的顺利实施。,6.1 车站大客流的组织,Page 16,辽宁省交通高等专科学校,6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施 增加列车运能 利用就近的折返线、存车线组织列车运行方案，实施增开临时列车，增加列车运能。 保证大客流的疏散。,6.1 车站大客流的组织,Page 17,辽宁省交通高等专科学校,6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施 增加售检票能力 售检票设备的准备 设备维护人应事先对车

8、站全部售检票设备进行维护、检修 确保在大客流时售检票设备能正常使用,6.1 车站大客流的组织,Page 18,辽宁省交通高等专科学校,6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施 增加售检票能力 车票和零钞的准备 预测以往大客流所消耗的车票及零钞数 向票务部门申领和储备充足的车票和零钞,6.1 车站大客流的组织,Page 19,辽宁省交通高等专科学校,6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施 增加售检票能力 临时售票亭的准备 根据大客流的进出方向，选择在进站客流较集中的位置，设置临时售票亭 站厅面积较小的车站，可考虑将临时售票亭设置在进站客流较多的通道内。,6.1

9、车站大客流的组织,Page 20,辽宁省交通高等专科学校,6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施 增加售检票能力 自动扶梯和垂直电梯的准备 事先通知厂商对车站全部自动扶梯和垂直电梯进行维护、检修，重点检查自动扶梯的毛刷、梳齿板和扶手带 确保在大客流三级控制时，自动扶梯能正常开启转换,6.1 车站大客流的组织,Page 21,辽宁省交通高等专科学校,6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施 增加售检票能力 临时导向标志和隔离设备的准备 储备临时导向标志、告示牌和铁马、伸缩铁围栏、隔离带等隔离设备 车站根据大客流的进出方向和客流组织的要求，选择适当的位置张贴和摆放

10、,6.1 车站大客流的组织,Page 22,辽宁省交通高等专科学校,6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施 增加售检票能力 其他客运设备设施的准备 储备临时导向标志、告示牌和铁马、伸缩铁围栏、隔离带等隔离设备 车站根据大客流的进出方向和客流组织的要求，选择适当的位置张贴和摆放,6.1 车站大客流的组织,Page 23,辽宁省交通高等专科学校,6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施 控制车站客流 控制站台客流 控制点在站厅与站台的楼梯（或自动扶梯）口 将站厅与站台之间的自动扶梯改为向上方向，避免客流交叉。,6.1 车站大客流的组织,Page 24,辽宁省交通高

11、等专科学校,6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施 控制车站客流 控制付费区客流 控制点在进站闸机处 根据实际情况适当关停部分自动售票机，进站闸机关停或将部分双向闸机设为只出不进 紧急情况下采用隔离带、铁马隔离进站闸机 减缓乘客进入付费区的速度，防止付费区压力过大,6.1 车站大客流的组织,Page 25,辽宁省交通高等专科学校,6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施 控制车站客流 控制非付费区客流 控制点在车站出入口处 车站组织人员人为地控制出入口的乘客进站速度 必要时可关闭部分出入口,6.1 车站大客流的组织,Page 26,辽宁省交通高等专科学校,6.

12、1.4 大客流的组织与调整方法 采取临时疏导措施 出入口、站厅的疏导 根据临时售检票位置的设置，限制客流的方向 保持通道的畅通和出入口、站厅客流的秩序,6.1 车站大客流的组织,Page 27,辽宁省交通高等专科学校,6.1.4 大客流的组织与调整方法 采取临时疏导措施 站厅、站台扶梯以及站台的疏导 尽量保证客流均匀上下扶梯和尽快上下列车 保证站台候车的安全,6.1 车站大客流的组织,Page 28,辽宁省交通高等专科学校,6.1.4 大客流的组织与调整方法 采取临时疏导措施 主要疏导措施 设置临时导向、设置警戒绳或隔离栅栏 人工引导 通过广播宣传引导,6.1 车站大客流的组织,Page 29

13、,辽宁省交通高等专科学校,6.1.4 大客流的组织与调整方法 关闭出入口或进行分流 在难以采用有效措施及时疏散客流时采用 阻止一部分客流或延长大客流疏散的时间,6.1 车站大客流的组织,Page 30,辽宁省交通高等专科学校,6.1.4 大客流的组织与调整方法 案例 在早上7:309:30，下午4:306:30的高峰时段，将原来南北两条双向换乘通道改为单向通道，形成“顺时针”单向换乘的客流组织方式，减少不同方向的客流对冲。,6.1 车站大客流的组织,Page 31,辽宁省交通高等专科学校,6.1.4 大客流的组织与调整方法,6.1 车站大客流的组织,图8-1 城市轨道交通车站大客流组织示意图,

14、Page 32,辽宁省交通高等专科学校,6.2.1 节假日的类型 周末 一年约分为52周，周六、日为假期 1995年5月1日我国实行五日工作制，人们周末的出行习惯发生了较大变化 周二、三、四具有比较相似的出行规律 周一属于一周开始，周五为周末,6.2 节假日客流组织,Page 33,辽宁省交通高等专科学校,6.2.1 节假日的类型 其他节日 元旦、春节、清明节、端午节、三八妇女节、五一劳动节、五四青年节、六一儿童节、十一国庆节等 春节、“十一”实行七天假日制度，更多的人们选择出门旅行，形成了罕见的高峰期 节假日根据时间的长短分为13天(含3天)、45天、6天及以上,6.2 节假日客流组织,Pa

15、ge 34,辽宁省交通高等专科学校,6.2.2 节假日的客流特点 从客流规模角度来看，春运、“五一”、“十一”成为峰值最大的日期。,6.2 节假日客流组织,Page 35,辽宁省交通高等专科学校,6.2.2 节假日的客流特点,6.2 节假日客流组织,图8-2 北京站“五.一”调查与平日调查流量比较,Page 36,辽宁省交通高等专科学校,6.2.2 节假日的客流特点 案例：2006年“五一”期间对北京站的调查 早晚8h进站人数达63465，出站人数达46682。 与平日调查的早晚8h进站40564人、出站34494人相比，进站客流增加了5646，出站客流增加了3533，购买站台票的人数增加了7

16、545。,6.2 节假日客流组织,Page 37,辽宁省交通高等专科学校,6.2.2 节假日的客流特点 清明节的客流可能在部分区域形成高峰，但全城客流的峰值一般低于春运、“五一”、“十一”期间。 有一些日期，虽然不是规定的假日，但客流规律仍会有些许变化，如教师节、圣诞节等。,6.2 节假日客流组织,Page 38,辽宁省交通高等专科学校,6.2.2 节假日的客流特点 随着居民生活水平的提高，节假日交通问题日渐凸显，影响着居民和游客节假日活动的质量。 节假日交通的分析主要以旅游、休闲和购物交通为中心。,6.2 节假日客流组织,Page 39,辽宁省交通高等专科学校,6.2.2 节假日的客流特点 节假日活动的类型 维持型活动：购物A、探亲访友B、看病C； 娱乐型活动：休闲娱乐D、就餐G。,6.2 节假日客流组织,Page 40,辽宁省交通高等专科学校,6.2.2 节假日的客流特点 节假日居民出行主要以弹性较大的维持型活动和休闲型活动为主； 日常出行活动模式因存在弹性小的强制性出行。 个人属性中有更多因素涉及居民出行活动模式的选择。,6.2 节假日客流组织,Page 41,辽宁省交通