畅销车介绍课件

《畅销车介绍课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《畅销车介绍课件（94页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、高档轿车及其功能,刘学术,内容简介,概述 发动机新技术 底盘新技术 汽车电子与电气新技术 汽车安全新技术,2013/7,2,大连理工大学 汽车工程学院,高档轿车？,2013/7,3,大连理工大学 汽车工程学院,高档轿车？,2013/7,4,大连理工大学 汽车工程学院,高档轿车,2013/7,5,大连理工大学 汽车工程学院,概述,乘车的目的 快捷、舒适、安全 现代汽车特征 微处理器为控制核心的控制系统已广泛地运用于汽车发动机、底盘及车身的各个系统中，汽车已成为机电一体化的产品,2013/7,6,大连理工大学 汽车工程学院,内容简介,概述 发动机新技术 底盘新技术 汽车电子与电气新技术 汽车安全新

2、技术,2013/7,7,大连理工大学 汽车工程学院,2.1 可变进气系统,功用： 能兼顾高速及低速不同工况，提高发动机的动力输出和降低燃油消耗； 降低发动机的排放污染； 改善发动机怠速及低速时的性能及稳定性。,2013/7,8,大连理工大学 汽车工程学院,可变进气系统分类,分类： 多气门分别投入工作 通过凸轮或摇臂控制气门在设定的工况下开或关 在进气道上设置旋转阀门，根据设定工况打开或关闭该气门的进气通道，这种结构比用凸轮、摇臂控制简单 可变进气道系统 双脉冲进气系统 四气门二阶段进气系统 三阶段进气系统,2013/7,9,大连理工大学 汽车工程学院,丰田汽车可变进气系统,在两个进气道的其中一

3、个装上控制阀，低、中转速时控制阀关闭，高速时控制阀打开，以提高低转速时的转矩，同时也不会影响四气门发动机在高转速时高输出特性。,2013/7,10,大连理工大学 汽车工程学院,2.2可变气门正时和升程控制系统,本田VTEC，称为电子控制可变气门正时与举升系统。当改变气门升程时，气门正时与气门重叠角随之改变。 气门正时：是指气门开启和关闭的时机，由于气流惯性，为了最大限度发挥发动机效率，气门开启时机通常不在活塞行程的止动点。 气门重叠角：进排气门同时开启时曲轴转过的角度。,2013/7,11,大连理工大学 汽车工程学院,本田VTEC,当发动机在中、低转速时，三根摇臂处于分离状态，普通凸轮推动主摇

4、臂和副摇臂来控制两个进气门的开闭，气门升量较小。,发动机达到某一个设定的转速时，电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由高角度凸轮驱动，这时气门的升程和开启时间都相应的增大了，使得单位时间内的进气量更大，发动机动力也更强。,2013/7,12,大连理工大学 汽车工程学院,可变气门正时和升程控制系统,宝马汽车公司VANOS（Variable camshaft control），称为可变凸轮轴控制系统，属于气门正时连续可变，但一般只是进气气门正时可变。如果进排气气门正时都可变，则采用双可变凸轮轴控制（Double VANOS）。 丰田汽车公司VVT-i（Vat

5、iable Valve Timing intelligent）称为智能可变气门正时系统。,2013/7,13,大连理工大学 汽车工程学院,2.3 电子节气门,过去：传统发动机中，进气管中的空气经过节气门，再经过汽缸顶的进气阀门才进入发动机汽缸中。进气阀门是由正时皮带、凸轮轴来控制开关时间，进气阀门开启深度不管转速高低始终保持固定。 现在: 没有节气门，控制进气门开启深度。,2013/7,14,大连理工大学 汽车工程学院,Valvetronic,宝马汽车公司Valvetronic电子气门,省油7%,2013/7,15,大连理工大学 汽车工程学院,2.4 增压器,机械增压,发动机驱动； 随发动机转

6、速升高增压压力降低； 达到转速界限后成为发动机的负担。,2013/7,16,大连理工大学 汽车工程学院,涡轮增压,发动机废气驱动，低速时效果不明显,2013/7,17,大连理工大学 汽车工程学院,增压器的应用,涡轮增压器的应用： 奥迪 1.9 TDi L4，2.5 TDi V6，3.3 TDi V8 柴油增压发动机； 宝马2.0L4，3.0 L6和 4.0 V8柴油增压发动机； 奔驰2.2 CDI L4， 2.7 CDI L5 和 3.2 CDi V6柴油增压发动机。 机械增压器的应用： 阿斯顿 马丁 DB7 3.2 六缸和 Vantage 5.3 V8 发动机； 通用3.8 V6发动机； 捷

7、豹 4.0 V8发动机； 奔驰 2.0 和2.3 四缸发动机； 马自达 Miller Cycle V6发动机。 机械增压+涡轮增压技术的应用： 大众 Golf GT 1.4TSI发动机。,2013/7,18,大连理工大学 汽车工程学院,2.5 可变压缩比技术,绅宝SVC发动机 它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的客积，从而改变压缩比。其压缩比范围可从8:1至14:1之间变化。 优点： 适合于多元燃料。 有利于降低排放。 综合油耗降低30% 提高运行稳定性。,2013/7,19,大连理工大学 汽车工程学院,2

8、.6 FSI,Fuel Stratified Injection，FSI，指燃油分层喷射。 理论空燃比为14.7:1，此时可达到最好的动力性和经济性。,燃油直接喷入燃烧室,2013/7,20,大连理工大学 汽车工程学院,传统喷油 vs FSI,喷油嘴将汽油喷入进气岐管，汽油与空气在岐管内开始混合，然后进入到气缸中燃烧。由于喷油嘴离燃烧室有一定距离，汽油同空气混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，因此理论的空燃比很难达到，这是传统发动机很难解决的一个技术问题。 FSI把燃油直接喷射到气缸中可以解决上述难题。通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，

9、通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。,2013/7,21,大连理工大学 汽车工程学院,FSI效果,奥迪试验结果,2013/7,22,大连理工大学 汽车工程学院,FSI的应用,奥迪A6L 3.2FSI和4.2FSI发动机，A5 3.2FSI和奥迪S5 V8 FSI发动机 凯迪拉克CTS 3.6L V6 FSI发动机 大众Golf Variant 1.6FSI和2.0FSI发动机 一汽大众迈腾 保时捷卡宴 斯柯达明锐Octavia 1.8T FSI发动机 林肯MKR概念车 标致207Gti 1.6涡轮增压FSI发动机等。,2013/7,23,大连理工大学 汽车

10、工程学院,2.7 水平对置发动机,发动机的型式 直列发动机。 V型发动机。 W型发动机。 水平对置发动机。 转子发动机。 对置发动机应用： 保时捷Cayman S SUBARU 2.5升水平对置（DOHC）双顶置凸轮轴涡轮增压发动机,2013/7,24,大连理工大学 汽车工程学院,优点： 低重心 低震动 缺点： 结构复杂 润滑困难 养护成本高,2013/7,25,大连理工大学 汽车工程学院,2.8 转子发动机,工作过程,2013/7,26,大连理工大学 汽车工程学院,转子发动机工作过程,2013/7,27,大连理工大学 汽车工程学院,转子发动机特点,优缺点 体积小、重量轻。 结构简单。 运转平

11、稳、噪声小。 可靠性和耐久性提高。 油耗大（压缩比低，燃烧不充分）。 1.3L，10-12.5L/100km 应用： 马自达RX8跑车,2013/7,28,大连理工大学 汽车工程学院,2.9 柴汽混燃发动机,奔驰均质混合气压燃技术（HCCI）发动机：采用了均质混合气压燃技术（HCCI）发动机，该发动机结合了汽油动力的力量和柴油动力的效率，从而使行驶里程更长，排污更少,2013/7,29,大连理工大学 汽车工程学院,大众混燃式发动机：柴汽混燃系统将均匀的混合过程与无火花自燃二者合一，其原理是：在活塞压缩行程，柴油机采用的共轨喷射技术能够精确地把燃料喷入燃烧室，从而使形成混合气的时间长，混合质量更

12、好，能更快使压力和温度上升，最终实现自燃。为了降低燃烧室温度，使排放降低，燃烧后的废气被引入一部分到燃烧室。,2013/7,30,大连理工大学 汽车工程学院,2.10 可变气缸发动机,可变气缸技术一般适用于多气缸大排量车型，如V6、V8、V12发动机，因为日常行驶，大多数情况下并不需要大功率的输出，所以大排量多汽缸就显得有点浪费，于是可变汽缸技术应运而生，它可以在不需要大功率的输出时，控制关闭一部分汽缸，以减少燃油的消耗。 VCM的全称为Variable Cylinder Management，是本田公司研发的一种可变汽缸管理技术，它可通过关闭个别气缸的方法，使到3.5L V6引擎可在3、4、

13、6缸之间变化，使得引擎排量也能在1.75-3.5L之间变化，从而大大节省燃油。,2013/7,31,大连理工大学 汽车工程学院,内容简介,概述 发动机新技术 底盘新技术 汽车电子与电气新技术 汽车安全新技术,2013/7,32,大连理工大学 汽车工程学院,3.1 DSG变速箱,Direct Shift Gearbox，DSG，双离合变速器 特点：比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。 传统的手动变速箱使用一台离合器，换挡动作分为三个动作：离合器分离-变速拨叉拨动同步器换挡（前挡齿轮分离/新挡齿轮胶合）-离合器结合，这三个动作,是分先后进行的，驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作

14、出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。,2013/7,33,大连理工大学 汽车工程学院,DSG变速箱,DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。 在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程感觉不到一点点顿挫或推拉，仅仅是从转速表上可以反映出挡位在变动。,2013/7,34,大连理工大学 汽

15、车工程学院,大众DSG,2013/7,35,大连理工大学 汽车工程学院,3.2 MRC主动电磁感应悬挂系统,原理：利用电子反馈技术使悬挂的响应速度呈现质的飞跃，其技术核心是减震器筒体内的一种磁流变体新材料。当电流接通后，原来处于分散状态的磁性体便会重新排列，使减震器内部的液体形态发生变化，从而增加减震器的阻尼，也就是感觉变“硬”。反之，当电流变弱时减震器则变“软”。不仅如此，减震器的阻尼可随着磁场强弱无级变化，磁流变体反应速是微秒级的，每秒可以动作1000次，这使得MRC主动电磁感应系统成为目前是全球响应最快的主动悬挂系统。,2013/7,36,大连理工大学 汽车工程学院,MRC主动电磁感应悬

16、挂系统,功用：即使在最崎岖的山路上，也可以增加轮胎与地面的接触，减少轮胎反弹，控制车辆的重心转移和前倾后仰程度，来维护车辆的稳定，还可以在车辆急转弯或者做出闪躲动作时很好的控制车身的摇摆。,2013/7,37,大连理工大学 汽车工程学院,3.3主动车身控制系统 ABC,名称：Active Body Control， ABC，主动车身控制系统 优点：当悬挂系统较硬时，可以获得很好的操控性，尤其在高速行驶时，有利于车身的稳定，但是当遇到较差的路面时，其舒适性就无法得到保证，而悬挂系统设定的较软时，虽然得到了较好的舒适性，但操控性又有所下降，比如加速抬头、刹车点头等现象就比较明显。而ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾，最大限度地接近消费者对车辆在这两方面的要求。,2013/7,38,大连理工大学 汽车工程学院,ABC特性,传统的悬架系统工作方式主要是通过厚重的车身跳动，推压液压油，通过阻尼减振器抑制车身的振动，并由螺旋弹簧将跳动能量吸收，这种完全被动的方式有许多不足之处。而ABC系统则通过感应最轻微的车轮及车身动作，在任何大的车身振动之前及时对悬架系统作出调