汽车运用技术课件

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1、第三章 汽车运行材料及其合理使用,3.1 汽车燃料及其合理使用 3.2 发动机油及其合理使用 3.3 车辆齿轮油及其合理使用 3.4 汽车润滑脂及其合理使用 3.5 汽车制动液及其合理使用 3.6 汽车液力传动油及其合理使用 3.7 汽车其他工作液及其合理使用 3.8 汽车轮胎及其合理使用,3.1 汽车燃料及其合理使用,3.1.1 汽油及合理使用 汽油是由碳原子数511的烃类混合物构成。汽油质量与发动机性能密切相关，辛烷值、烃类组成直接影响发动机的燃烧性能，蒸发性与发动机的运转性有关，烃类组成、燃料清洁度又与发动机的排放有关。 汽油的抗爆性直接影响到汽油的使用经济性，因为抗爆性好的汽油可用在高

2、压缩比的汽油机上，发动机压缩比的选择受到汽油抗爆性的限制，而汽油的抗爆性又受到组成汽油的烃类的影响。 汽油的安定性是表示汽油在储存、使用过程中，氧化生胶的倾向。安定性差的汽油会严重破坏发动机的正常工作。,下-页 返回,3.1 汽车燃料及其合理使用,1汽油的主要使用性能 (1)汽油蒸发性。汽油蒸发性是指汽油从液体状态转变为气体状态的难易程度。 汽油机在低温启动时，由于进气系统和发动机处于预热阶段，汽油受热量小，不易蒸发，因此要求汽油要有好的蒸发性。另一方面，蒸发性过大同样对汽油机供油系统不利，主要是高温时在油路中易产生“气阻”，造成供油不畅，其次是在保管和使用中的蒸发损失增加，造成浪费和污染，过

3、高的蒸发性也容易使电喷汽油机的碳罐过载。 对汽油的蒸发性影响最大的是馏程和饱和蒸气压两个指标。在国家标准中规定汽油饱和蒸气压春夏季不得大于67 kPa或74 kPa，秋季不得大于80 kPa或88 kPa；,上-页 下-页 返回,3.1 汽车燃料及其合理使用,(2)汽油的抗爆性。汽油发动机的热功效率与它的压缩比直接相关，随压缩比的增大，发动机热功效率随之提高。因而希望采用压缩比高的发动机。但压缩比的提高则易发生一种异常燃烧爆燃。发动机产生爆燃将导致功率降低，油耗增加，长时间的爆燃还会使发动机过热，活塞、活塞环、气缸垫、气门、连杆、轴瓦、火花塞等零件变形损坏，发动机寿命缩短。因此，为避免爆燃，高

4、压缩比的汽油机要求汽油的抗爆性能也相应提高。 汽油的抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆震的能力，汽油的抗爆性用辛烷值来表示。所谓汽油的辛烷值是在一定的试验条件下与该汽油抗爆性相同的标准燃料所含的异,上-页 下-页 返回,3.1 汽车燃料及其合理使用,辛烷体积百分数，代表点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。 目前西欧国家一般采用研究法辛烷值，我国也已经采用了研究法辛烷值。 一些国家引用抗爆性指数来评价汽油的灵敏度： 抗爆指数=( MON+ RON )/2 为提高汽油的抗爆性，主要采用先进的炼制工艺生产和添加抗爆剂的方法。 (3)汽油的氧化安定性。汽油在常温和液相状态下的抗氧化能力称为氧化

5、安定性。汽油中的不安定组分是汽油储存时变质的根本原因。汽油在储存中氧化生成胶质和酸性物质，将使辛烷值降低、酸度增大、颜色加深，胶质沉积在燃料系统,上-页 下-页 返回,3.1 汽车燃料及其合理使用,内造成供油量减少、堵塞喷油嘴、燃油泵等，胶质同时也会黏着气门、燃烧生成积炭、引起发动机过热等。 汽油的氧化安定性通常采用实际胶质和诱导期来评价。实际胶质是在规定条件下测得的发动机燃料的蒸发残留物，以毫克每百毫升表示。诱导期是在规定的加速氧化条件下，油品处于稳定状态所经历的时间周期，用分钟表示。 (4)汽油的腐蚀性。汽油的腐蚀性是指在运输、储运和使用过程中与运输设备、储运容器和发动机零部件金属发生化学

6、反应，使金属失去固有性质的能力称为腐蚀性。 (5)汽油的无害性。汽油中含有许多有害物质，主要有苯、烯烃、芳烃、锰、铁、铜、铅、磷、硫、机械杂质和水分等。,上-页 下-页 返回,3.1 汽车燃料及其合理使用,2我国汽油的规格 国家技术监督局于1999年12月28日发布了我国车用无铅汽油第一个强制性国家标准GB 17930-1999车用无铅汽油，这一标准按研究法辛烷值(RON)将汽油划分为90号、93号和95号三种，见表3 -1所示。 我国汽油清洁化与国际接轨主要分为三个阶段。 (1)第一个阶段：2000年1月1日起，我国全面禁止生产含铅汽油，用了9年的时间实现了汽油无铅化，在无铅化过程中实现了高

7、标号化，并积极推进汽油清洁化进程，即对汽油的硫含量、烯烃含量、芳烃含量、苯含量等提出了限制。,上-页 下-页 返回,3.1 汽车燃料及其合理使用,(2)第二阶段：新车要全面达到GB18352. 1-2001标准，达到欧洲号标准，2007年达到欧洲号标准。 (3)第三阶段：从2010年起，汽油质量与国际接轨。 3车用汽油的正确使用 (1)根据发动机的压缩比大小选用适当的汽油牌号，压缩比越高，汽油的牌号越高。 (2)汽车制造厂一般会在使用说明书中推荐使用的汽油牌号，用户可根据具体情况适当选用，但不能选用低于厂家推荐的牌号。 (3)防止发动机产生“气阻”。 (4)不使用不合格汽油。,上-页 下-页

8、返回,3.1 汽车燃料及其合理使用,(5)推广使用加入有效汽油清洁剂的无铅汽油。 3.1.2轻柴油 柴油按国家标准分为轻柴油、重柴油、军用柴油等，汽车用柴油机属高速柴油机，所用柴油为轻柴油。 1柴油的使用性能 柴油是在活塞压缩行程上止点前，由高压油泵产生高压并通过喷油器喷人气缸内的高温高压空气中自行发火燃烧的，因此，要求柴油容易自燃发火，具有良好的低温流动性，适当的黏度和馏分组成，硫含量和10%蒸余物残炭都应加以限 (1)柴油的低温流动性。柴油的比重和黏度都要比汽油大，因此柴油的低温流动性决定柴油机燃料供给系统在寒冷气候下能否正常供油。,上-页 下-页 返回,3.1 汽车燃料及其合理使用,柴油

9、的温度刚冷到浊点时，还保持着一定的流动性，这时多数柴油还能够通过柴油机燃料供给系统的各种金属、塑料或纸质过滤器。 通常，改进柴油低温流动性的途径有三条，即脱蜡、向柴油中调入二次加工馏分的煤油和向柴油中加流动性能改进剂。其中，添加流动性能改进剂是国内外目前常用的方法。 (2)柴油的雾化和蒸发性。柴油发动机的燃烧室和喷油设备既定后，柴油的雾化和蒸发性就决定了柴油发动机燃烧室内形成良好混合气的质量的程度。影响柴油雾化和蒸发性的主要因素有柴油的馏程、运动黏度、密度和闪点。,上-页 下-页 返回,3.1 汽车燃料及其合理使用,虽然馏分轻一些对柴油工作有许多好处，但馏分过轻的柴油往往十六烷值偏低，滞燃期长

10、，而且蒸发速度快，使在滞燃期喷人气缸的柴油全部参加燃烧，造成气缸内压力迅速升高，易产生工作粗暴现象。 柴油的黏度对供油量有相当重要的影响。高黏度柴油冬季低温时流经供油系的阻力大，给供油带来困难。 燃料黏度影响雾化质量。雾化质量包括分散油粒的直径和均匀度，油滴的贯穿力和油粒在燃烧室内的分布均匀性。直径合适的油粒均匀地分布在整个燃烧室内有利于提高燃烧效率，是增加燃烧时气缸平均有效压力的重要条件,上-页 下-页 返回,3.1 汽车燃料及其合理使用,对于轻柴油的黏度，应当从汽车柴油机燃料供给系统的供油、润滑和雾化等多方面综合考虑，规定适当的范围。 (3)柴油的抗粗暴性。柴油的抗工作粗暴性用十六烷值(C

11、N)表示。所谓十六烷值是代表柴油在发动机中发火性能的一个约定量值，燃料的发火性表示其自燃的能力。当燃料热到一定程度，不用点火便能自行着火燃烧的温度称为燃料的自燃点。 十六烷值的高低直接影响柴油机的燃烧性能。十六烷值过低，柴油的发火性不好，当燃油喷人气缸后着火延迟期过长，大量的燃料不能立刻燃烧而积累起来，当自燃开始时，这些积累下来的过多燃料同时燃烧，造成压力增长过快，在气缸内产生强烈的金属敲击现象，这一现象称为柴油机的爆震。,上-页 下-页 返回,3.1 汽车燃料及其合理使用,通常提高柴油十六烷值的方法，一是用硫酸或选择溶剂除去柴油中的芳香烃，二是添加十六烷值改进剂。 (4)柴油的腐蚀性。柴油中

12、含有的腐蚀性物质主要有硫、有机酸、水溶性酸或碱等。 柴油的硫含量一般比汽油高得多。柴油中含硫过大对发动机具有极大的危害，硫对零件的腐蚀作用强，增大了燃烧产物中二氧化硫、三氧化硫的排放，对环境造成很大危害，同时加速了润滑油的变质等。 柴油腐蚀性的评定项目主要有硫含量、硫醇硫含量、有机酸、灰分和水分、铜片腐蚀、水溶性酸或碱。,上-页 下-页 返回,3.1 汽车燃料及其合理使用,(5)柴油的安定性。柴油的安定性是指储存安定性和热安定性。直馏轻柴油的安定性很高；调和二次加工组分的轻柴油含有较多的稀烃和芳烃，安定性较低；轻柴油馏分愈重，因环烷烃、芳烃和胶质增多，安定性随之下降。 (6)机械杂质、水分。柴

13、油中含有机械杂质，会使过滤器堵塞，加剧供油系的精密配合副的磨损，还可能引超高压油泵柱塞和喷油器喷针卡死，m油阀关闭不严和喷嘴堵塞等故障。 2轻柴油规格 我国轻柴油规格执行GB 252-2000标准，按凝点分为10号、5号、0号、- 10号、- 20号、- 35号和- 50号等六个牌号。轻柴油技术要求见表3-3。,上-页 下-页 返回,3.1 汽车燃料及其合理使用,3柴油的合理使用 (1)牌号的选择。 (2)使用中注意事项： 严防加错油。 在低温条件下无低凝点柴油时，可采用适当的预热措施，以适应凝点较高柴油的需要。 加油时，必须注意勿使水分进入油中。 因故障修理发动机供油系部件时应注意清洁，防止

14、杂质在装配机件时进入高压油泵、喷油器等部件。 为了保证发动机燃料系统在低温下正常供油，柴油的凝点应比使用地区的最低气温低5左右。,3.1 汽车燃料及其合理使用,加油的工具要专用，最好是密闭加油，同时不得晃动油桶和将吸油管插到桶底加油后，将油箱盖盖好。 严冬不能启动时，要用乙醚与航空煤油按1：1配成燃料帮助启动。 冬季使用桶装高凝点柴油时，不得用明火加热，以免爆炸。,上-页 返回,3.2 发动机油及其合理使用,3.2.1 汽车发动机润滑油的分类和规格 发动机润滑油可分为汽油机润滑油（汽油机油）和柴油机润滑油（柴油机油）。 1黏度分类 目前，我国的发动机油黏度等级分类采用了美国SAE J300标准

15、，黏度等级号用含字母W和不含字母W的两组黏度等级系列，对前者规定了最大低温黏度、最高边界泵送温度以及100时最小黏度，对后者规定了100时的运动黏度，如表3 -4所示。,下-页 返回,3.2 发动机油及其合理使用,2使用性能分级 为适应各种发动机对润滑油的润滑性、清净分散性、抗氧抗腐性等性能的要求，有必要对润滑油的性能进行分类。目前，世界上许多国家采用美国石油学会API(AmericanPetroleum Institue)的使用性能分类法。 API使用性能分类法把汽油机油定为S系列，把柴油机油定为C系列。API分类法按照发动机性能强化程度和工作条件的苛刻程度来划分的，为了保证发动机油的使用性

16、能，以上两个系列的各级油品，其质量除应符合各自规定的理化性能要求外，还必须通过规定的发动机试验。,上-页 下-页 返回,3.2 发动机油及其合理使用,我国现行的发动机油性能级别标准为GB/T7631. 3-1995，如表3-5和表3-6所示，这一标准参照了美国API分类而制定。 3.2.2 发动机油的组成 1基础油分类 (1)矿物型基础油(Mineral)。矿物油也叫石油基润滑油，是从原油中提炼而成的，这种基础油一定程度性受限于原油先天性质、原油的来源、炼制技术及成本等，在黏度指数、流动点和氧化稳定度方面便有一定的限制要靠添加剂来改善。 (2)合成油基础油(Synthetic)。通常人们所熟悉和大量使用的润滑油是从石油中提炼的矿物油，其主要成分是碳和氢两种元素组成的不同大小和不同结构的烃类混合物。,上-页 下-页 返回,3.2 发动机油及其合理使用,合成基础油通常可以分为三类：第一类是合成烃润滑油，聚a-烯烃(PAO)、烷基苯、聚丁烯、合成环烷烃；第二类是有机酯、双酯、多元醇酯、聚酯；第三类是其他合成油、聚醚、磷酸酯、硅油等。 合成润滑油具有较好的低温性能及黏温性能，矿物油黏