汽车维修质量检验第5章课件

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1、汽车维修质量检验,授课教师：宋真玉 电话：15934822258,5.2 发动机检测与诊断技术,发动机诊断技术要求与方法 空气供给系统、排气净化系统、冷却系统的检查 曲轴和凸轮轴位置传感器的检测 氧传感器的检测 爆震传感器的检测,教学重点与难点：,第二节 发动机检测与诊断技术,一、发动机的检测内容,发动机的主要检测内容如表所示：,二、发动机诊断技术要求与方法,1常用维修工具及设备,(4)手持式真空泵,(1)跨接线,二、发动机诊断技术要求与方法,1常用维修工具及设备,(1)跨接线,二、发动机诊断技术要求与方法,1常用维修工具及设备,气缸压力表外形,(7)专用测试仪,(7)专用测试仪：气缸漏气量检

2、测仪 新的发动机和大修后的发动机各部位间隙配合适当，气门衬垫的密封性良好，故其漏气量很少。,气缸漏气量检测仪 结构与原理,气缸漏气量检测仪 检测方法 1)先将发动机预热到正常工作温度，然后用压缩空气吹净缸盖，特别要吹净火花塞孔上的灰尘，最后拧下所有火花塞，装上充气嘴。 2)将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节减压阀，使测量表的指针指在392kPa位置上。 3)卸下分电器盖和分火头，装上指针和活塞定位盘。 4)摇转曲轴，先使第1缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘，使刻度“1”对正指针。,5)把1缸充气嘴接上快换管接头，向1缸充气，测量表上的读数便反映了该缸的密封性

3、。 6)摇转曲轴，使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线，按以上方法检测下一缸漏气量。 7)其他各缸漏气量的检测按上面方法进行。,2. 电控汽油喷射系统维修注意事项,1)电控汽油喷射系统在一般检修时不要轻易拆检，特别是电控单元(ECU)。,2)电控汽油喷射系统出现故障时，应先从机械故障查起。,3)电控单元远离其他有可能产生无线电干扰的设备,检修过程中禁止使用大功率仪器。,4)对具有故障部位自诊断功能的电控汽油喷射系统，拆检时先读取电控单元记忆的故障码，然后再拆除蓄电池搭铁线。 5)检修L型燃油喷射系统的压力时，应拆下蓄电池至继电器的送电回路；拆开任何油路部分，首先应降低燃油系统的压力，检修油路系统

4、时，千万不能吸烟，并要远离明火。 6)检测电控制系统时，不能打开电控系统的微机的盖子。 7)各连接处的密封垫圈，不得重复使用。 8)音响设备的天线应离微机尽可能远些，天线的连接应远离电脑连线。,9) 进气系统管路不能有裂纹、漏气，否则会引起发动机运转不稳。 10)一般故障可用万用表或其他通用仪器检测，但有些故障只有用电控汽油喷射系统专用分析仪(或检测仪)才能进行精确测量。 11)维修完毕后应重新检查点火正时、怠速转速及怠速混合气浓度等，必要时重新进行调整。 12)电控汽油喷射系统的大多数零件只能更换，不能进行修理。 13)最后特别提请注意以下几点：电控单元出现故障的可能性非常小。蓄电池正负极不

5、可接反；无生产厂家的详细维修资料或对电控汽油喷射系统不懂时，切勿胡乱动手修理电控汽油喷射系统，以免造成新的损坏。,目测检查： （1）拆除空气滤清器检查滤芯，必要时更换。 （2）检查真空管是否破裂、老化或损坏；所经过的途径是否合理。 （3）检查各连接线束的连接情况。 （4）检视每个传感器和执行器是否有损伤。 （5）运转发动机并检视进气管及氧传感器处有无漏气。 （6）排除故障后重新装好空气滤清器。,基本检查： （1）基本怠速的检查 （2）基本点火正时的检查,汽油压力调节器结构如下图所示：,1)汽油压力调节器的就车检查 （工作情况检查和保持压力的检查） (1) 汽油压力调节器工作情况检查 检查时用燃

6、油压力表测量发动机怠速运转时的汽油压力，然后拆下调节器上的真空管，这时油压应升高50kpa左右，否则应更换。,1)汽油压力调节器的就车检查 （工作情况检查和保持压力的检查） (2) 汽油压力调节器保持压力的检查 将燃油压力表接入油路，用一根导线将汽油泵的两个检测插孔短接。打开点火开关，让汽油泵运转10s，然后关闭点火开关，取下导线。接着将汽油压力调节器的回油管夹紧。5min后观察油压，该油压应为调节器保持的压力，如果油压上升表明调节器有泄漏，应予更换。,2)汽油压力调节器的拆卸检查 检查时拆下汽油压力调节器的进油管和真空管，这时两 者之间应不相通；否则表明有泄漏，应予更换。,5喷油器的检查 喷

7、油器结构示意图，如图所示：,(1)喷油器工作情况的检查 喷油器的工作情况可通过检查喷油器的工作声音和发动 机转速变化来了解。发动机运转时用手指接触喷油器，应 有脉冲震动感觉； 用螺丝刀或听诊器与喷油器接触，应能听到有节骤的工 作声。否则，表明喷油器不工作，应对控制单元喷油信 号或喷油器作进一步检查。,(2)喷油器电磁线圈电阻的检查 检查时拔下喷油器线束插头，用万用表测量其接线柱间的电阻，在20度时高电阻喷油器的电阻应为2-5欧姆，否则应更换。,1）喷油器泄漏情况的检验 将喷油器装在分油管上，用一根油管将汽油滤清器出口与分油管进口连接；另一根油管接回油管。然后用一根导线将汽油泵的两个插孔短接，打

8、开点火开关。燃油泵开始工作，注意观察喷油器有无漏油。如漏油，量应在1min内少于一滴，否则应更换。,2) 喷油器喷油情况的检验 检验的准备工作与检查泄漏时相同。检验时用导线分别将喷油器与蓄电池连接，并用量杯测量一定时间内的喷油量。一般在15s内的喷油量为50-70mL。每个喷油器重复测量2-3次，相互间的喷油量差值应小于其喷油量的10%，否则应清洗或更换。,1) 冷启动喷油器的就车检查 检查时拆下喷油器线束插头，用万用表测量其电磁线圈的电阻，其阻值应为2-5欧姆，否则应更换喷油器。,2) 冷启动喷油器的检验 包括对泄露的检验和对喷油量的检验。 (1) 冷启动喷油器泄漏情况的检验 将冷启动喷油器

9、的进油管接在喷油器上，或用一根专用的油管，将喷油器与汽油滤清器出油口连接起来，然后用导线把电动汽油泵的两个检测插孔短接，并打开点火开关，使汽油泵运转。这时喷油器应无泄漏或在1Min内其泄漏量不多于1滴，否则应予以清洗或更换。,(2) 冷启动喷油器喷油量的检验 在检查喷油器泄漏情况之后，用电缆将喷油器与蓄电池连接，使其喷油，并用量杯测量喷油量。不同车型冷启动喷油器的喷油量不尽相同，一般为30mL/15s如果喷油雾化不良或喷油量不符合规定，则应予以清洗或更换喷油器。,三、空气供给系统,空气供给系统，如图所示：,电控汽油喷射系统的电控单元是根据进气系统的空气流量来控制喷油量的。因此，进气系统漏气对发

10、动机工作的影响远比对化油器的影响大。所以检查时必须注意。 1）对装有空气流量计的汽油喷射系统，应注意检查空气流量计、节气门体、怠速空气阀、怠速电控阀等有无松动，空气软管接头有无破损漏气。 2)检查机油尺、加机油口盖的密封性。,1叶片式空气流量计,2.热式空气流量计,(1)热线式空气流量计,(2)热膜式空气流量计,四、冷却系统的检查,1发动机冷却液温度传感器的检查(是否能够正常工作),1)拆下发动机冷却液温度传感器。（如下图一所示）,3)如果电阻偏离标准值较大，则应更换传感器。,4)在螺纹部分涂密封胶。,5)安装冷却液温度传感器并拧紧到规定力矩。,2电动风扇热敏开关的检查 如图所示：,电动风扇热

11、敏开关,五、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检查,线圈阻值如表所示：,1磁感应传感器,2霍尔传感器,克莱斯勒 2.5 L 发动机上的曲轴位置传感器(24X)、凸轮轴位置(CMP)电路如图所示：,六、爆燃传感器的检测,(1)爆燃传感器电阻检测,(2)输出信号的检测,第三节 底盘、车身检测与诊断技术,一、底盘与车身的检测内容,1传动系统的检测内容,一、底盘与车身的检测内容 液力变矩器,第三节 底盘、车身检测与诊断技术,一、底盘与车身的检测内容 液力变矩器的工作原理,第三节 底盘、车身检测与诊断技术,2制动系统的检测内容,(1)行车制动系统,1)制动距离,如图所示：,2)充分发出的平均减速度,3)

12、制动协调时间,(2)驻车制动系统 一般驾驶员以196N的力拉起制动操纵杆3-8齿时，应能实现制动。空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆的坡度为20度，轮胎与路面的附着系数小于等于0.7的坡道上正反两个方向保持固定不动的时间应不小于5min。,(2)驻车制动系统 GB72582004中规定制动力、制动距离和制动减速度三个指标中 只要其中之一符合要求，即判为合格。 （1）制动力检测行车制动性能和驻车制动性能 （2）制动距离检测行车制动性能和驻车制动性能 （3）制动减速度检测行车制动性能和驻车制动性能,(3)防抱死制动系统(ABS),如图所示：,3转向系的检测内容,(1)转向操纵机构,如右图所示：,

13、二、底盘与车身的检测与诊断,1传动系统的检测与诊断,指针式游动角度检验仪,二、底盘与车身的检测与诊断,1传动系统的检测与诊断,指针式游动角度检验仪,2电控自动变速器的检测与诊断,电控自动变速器故障检测与诊断的准备工作,现代汽车电控自动变速器都具有自诊断功能，通过故障码的读出，维修人员可以初步判断出故障所在系统。,在读取故障码之前，应先检查汽车蓄电池电压是否正常，然后按下述方法读取故障码。,将点火开关置于0N位置，但不要起动发动机。 按下换挡操纵手柄上的超速挡(O/D)开关，使之置于0N位置。 打开位于发动机附近的电子故障检测插座罩盖，依照罩盖内所注明的各插孔名称，用一根诊断跨接线将TEl(故障

14、自诊断触发端)和El(接地)两孔相连接。（如下图一所示） 根据仪表板上的电控自动变速器故障指示灯(0D 0FF指示灯)的闪亮规律读取故障码（如下图二所示）,读取所有故障码后，从故障检测插座上拔下诊断跨接导线，并将点火开关转置0FF位置。,对照故障码表确定故障原因,故障码表： P0000；没有故障 P0100；空气流量计线路不良 P0101；空气流量计线路不良 P0102；空气流量计线路输入电压太低 P0103；空气流量计线路输入电压太高 P0228；节气门感知器或节气门开关C信号电压太高 P0229；节气门感知器或节气门开关C线路间歇故障 P0230；汽油泵初级线路电压 P0104；空气流量计

15、线路间歇故障 P0105；进气压力感知器线路不良 P0106；进气压力感知器线路不良 P0107；进气压力感知器输入电压太低 P0108；进气压力感知器输入电压太高 P0109；进气温度感知器线路不良或进气压力感知器线路间歇不良 P0110；进气温度感知器线路间歇性不良 P0111；进气温度感知器线路不良,(5)机械试验,失速试验的准备工作：,让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度。 检查汽车的踏板制动和驻车制动，确认其性能良好。 检查自动变速器油面高度，应正常。,试验注意事项：,在失速试验中，从加速踏板踩下到松开整个过程的时间不超过5s，试验次数不得超过3次。,3)时滞试验,什么是

16、时滞试验？ 时滞试验就是测出汽车自动变速器的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。 什么迟滞时间？ 在发动机怠速运转时将换档操纵手柄从空挡（N）位置拨到前进档（D）或倒档（R）位置后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成档位的结合，这一短暂的时间称为自动变速器换档的迟滞时间。 迟滞时间的大小取决于自动变速器油路油压，油路密封情况以及离合器和制动器的磨损情况。,3)时滞试验的步骤和方法,如下图所示：,3)时滞试验的结论:,大部分自动变速器ND直至时间在1.01.2s之间，NR迟滞时间在1.21.5s之间。 若ND迟滞时间过长，则说明主油路油压过低、前进挡离合器磨损过甚或前进挡单向离合器工作不良。,4转向系统检测与诊断,(1)转向盘转向力的检测,4转向系统检测与诊断,(1)转向盘转向力的检测,负外倾角的作用 转向时，如有正外倾，则离心力使外轮外倾加大，加大磨损变形。横向稳定性差，不足转向加大。 负外倾角即增强横向稳定和减小胎磨损。,Tha