《滴滴们半遮半掩的涨价给网约车埋下了几颗“雷”课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《滴滴们半遮半掩的涨价给网约车埋下了几颗“雷”课件（29页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、滴滴们涨价了，至少经过我这个重度打车软件用户的数次使用比对后，确认无误。但移动出行事业还要继续，刚刚登上中国舞台的约车软件还有很多路,要走，已经进入用户习惯的“网约车”场景无法被撼动。或许，在这个市场中唯一受伤的，仅仅是公众对于移动出行市场的过高预期。“快车”或将彻,底消失不容否认，中国的互联网企业很大程度上都在借鉴美国的互联网模式。1995年，在摩根士丹利的经营下，网页浏览器提供者网景(Nets,cape)成功上市，这是美国资本市场第一家互联网公司。网景发行价对应估值7亿美元，第一天收市29亿美元，1998年被美国在线用换股形,式收购时估值100亿美元。摩根士丹利是“用点击率估值”的首创者，
2、从此互联网公司上市的首要标准就是点击率(20世纪与21世纪之交)或用,户数(21世纪后)，而不是盈利，盈利可以用模糊的语言来替代。至此，新的规则诞生了。当一家互联网企业具备“未来盈利可能性”的同时，还处,于一个抢占市场的阶段，就可以获得资本方相对宽容的赦免期。但是，一旦市场格局稳定，盈利这个“小目标”还是要放回台面的。自滴滴与优步在资,本层面融合的那天起，滴滴就已经从神坛下走下来了。从这一天开始，所有资本方的聚光灯都对准了一个目标：何时能盈利?显然，夹在顺风车与专车,中间的“快车”面对着一个尴尬的问题，专车主打舒适车型和服务，顺风车继续以共享经济作为切入点，二者都有比较清晰的商业模式和盈利规则
3、。那,么快车呢?曾经，快车因为较低的资费标准和接近专车的体验一度成为市场的主力军。而现在，不低于出租车的资费标准以及快车司机收入的降低反而,成为了这个模式的软肋。当用户面对“再加一点钱就可以做专车”、“用约车软件叫出租车”以及“回归公共出行设施”等选项时，快车已经没有任何,优势。优秀专车司机出走的必然性补贴消失后，最难过的当属专车司机，他们的收入水平直线下滑。很快，这个职业所标榜的自由、有趣、高收入都将,不复存在。试问，当一个专车司机倾尽洪荒之力只能得到五六千的月收入时，他还有到大的概率继续留存在这个行业?这时进入司机脑海中的博弈将是,一个非常现实的问题，即赚钱效率。当一部分人意识到开专车产生
4、的收入已经没有了绝对的经济优势，那么随之而来的积极性降低、专车司机人数减少,等现象将成为一种必然。但最糟糕的是，率先离开这个行业的往往是精英司机，那些在驾驶、路面识别与人情世故方面如鱼得水的精英司机将进入更适,合自己的领域寻找发展机会。随着精英司机转战其它行业，那些饱受诟病，缺乏服务精神的专车司机比例反而会大幅提升。相信每一个约车软件的重度,用户都曾经遇见过那些普通话尚不标准，导航软件都看不明白的司机。更有甚者，因为极低的门槛限制，无视评价体系肆意释放自己暴脾气的司机大有,人在。当这些为了“混口饭吃”的司机成为打车软件的主力军时，结果不言而喻。服务评价体系的制约力大大下降缺少了补贴激励，约车软
5、件长久以来,用来限制服务标准的评价体系也将受到巨大挑战。事实上，约车软件为了提高用户粘性，在评价方面的规则设计是大幅度变相于用户层面的，在补贴大,战的过程中，专车司机为了得到更多的订单和补贴，必须以“五星”作为目标，甚至在面对一些刁蛮乘客时也要和颜悦色保证好评率尽量不受影响。在,这个阶段，评价体系很好的约束了司机，让司机们不得以更加专业、职业的工作状态来面对用户，这时的评价体系约束力不亚于京东的自营体系。现在,，这个评价体系失去了补贴和派单率优势，对司机的制约也将越来越少。同时，在一个用户习惯已经养成的大市场，专车司机反而取代了用户的地位，,成为相对稀缺资源。在未来，不要奢望司机求爷爷告奶奶的
6、求你给一个五星，更不能仗着自己是用户就可以把气撒到专车司机身上，失去了服务评价体,系的保护伞，专车司机的言行举止在未来的服务中难免要让人捏一把汗。易观预计，2016年互联网出行市场交易规模为1,712亿元，到201,8年将达2, 659亿元。在滴滴的故事里，盈利可能性是与用户规模和交易规模成正相关的，现在这个坐拥近90%市场份额的绝对垄断者也该渐,渐收网了。补贴消失是必然的，涨价是必然的，用户流失也是必然的，足够支撑起这个市场的用户也会逐渐收敛起不满情绪，一种被大多数人默许并接,受的新常态就要出现了。网约车软件的未来曾经伴随着诸多无处安放的想象力，甚至有人认为这个行业将是一个颠覆BAT的存在。目前来看，它也不,过是一个工具罢了。反观一切互联网市场，也许正应了美国作家爱德华艾比那句话，为增长而增长，乃癌细胞的生存之道。,文章转载请注明出处，谢谢！,东大门代购 ty59htvv,
