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1、1,第三章 人为失误及预防,第一节 人为失误与失误链 第二节 情境意识,2,第三章 人为失误及预防,人为失误是引起事故的主要原因。据统计海上事故中85%是由人为失误引起的。 事故的发生主要原因有：人的不安全行为和物的不安全状态。 随着科技水平的不断提高，物的不安全状态在技术方面有了很大程度的改善； 但人的不安全行为则由于其自身及社会等多方面因素的影响，呈现出极大的随意性和偶然性，且控制难度很大。已成为构成事故发生的主要因素。,3,第一节 人为失误与失误链,一、人为失误的定义与种类 1. 人为失误的定义 人为失误是指在某一特定系统中的操作人员在完成任务的过程中因意识、判断或行为等出现疏忽，从而不
2、能根据当时环境和情况进行适当的操作，最终致使其无法正确处理面临的情况而发生系统运行的失常。 即常言所说：应为而不为，不应为而为之。 在这种所谓的失误中，也存在操作人员水平不高和缺乏必要的学习与训练等因素。,4,第一节 人为失误与失误链,2. 人为失误的类型 1）内部失误 人擅长于应用知识来分析局面，解决问题，但是人不擅长长时间进行重复工作和长期不间歇地保持精神高度集中，容易因厌恶、疲劳和枯燥而产生迟钝从而带来工作上的失误。 内部失误又可分为： 厌倦导致的疏忽；非常规事件；由疲劳导致的失误；知识缺乏带来的失误；过于自信导致的失误。,5,第一节 人为失误与失误链,2）外部失误 主要有： 基于技术原
3、因的失误； 基于信息原因的失误； 基于气象条件的失误。,6,第一节 人为失误与失误链,三、失误链（Error Chain） 1. 定义（Definition of the Error Chain） Maritime accidents or disasters are very seldom the result of a single event. They are almost always the result of series of non-serious incident，the culmination of an Error Chain. 海上事故或灾难很少是由一个事件造成的。它
4、们几乎总是由一系列不严重的事件构成失误链的顶点。 统计数据证明，海上事故在发生以前，实际上已经存在了正在不断发展的失误链。这种失误链客观上也就形成了事件链（也有人称其为事故链）。通常由潜在因素而形成的失误链通过一定时间与条件的发展而进入增长期，在特定条件下，当不安全行为发生后，又发展进入了临界期，直至最后的工作差错而导致事故的最终发生。,7,失误链的征兆,2. 失误链的征兆 Sign for indicating the formation of an error chain （1）不确定性 (ambiguity) 当两个或多个独立来源的信息不一致，即构成不确定性。 例如：两个不同的定位系统、
5、测深仪与海图水深不一致，或两个成员观点不一致。 不确定性本身也许不危险，但它意味着差异，差异需要证实。 不确定性也可能是经验不足或缺乏训练的结果。 发生矛盾的可能是： 设备；人员；法规、规则；程序与系统；或其他合成来源。,8,失误链的征兆,（2）精神涣散 (distraction) 发生精神涣散的原因有：超负荷工作、压力、疲劳、紧急情况、注意力不集中、经验不足。或：尽管不危险，但意外事件（例如：VHF呼叫）吸引其全部注意力，从而忽视了处理其他更紧迫的事件。 比较典型的情况有： 、领导和管理的失误； 、任务太多； 、压力/疲劳 、紧迫情况 、注意力不集中,9,失误链的征兆,（3）感知不全面或混乱
6、 ( feeling of inadequacy or confusion ) 局面失去控制的感知就如同一个人不知道接下来将发生什么，通常是由于缺乏经验所致。 比较典型的有： 、对局面难以确定；发生混乱的感觉； 、职业直觉； 、认识不统一 、对面临的船舶与局面将发生的情况无法判断 、因缺乏经验或训练产生,10,失误链的征兆,（4）通信或沟通的中断(communication breaking down) 船内通讯可能被物理因素干扰， 例如：噪声等。 也可能因缺乏共同语言或不同的处理方法而中断。外部通讯中断可能是没有共同语言或误解所致。未能使用标准用语或未能遵守标准的规定。,11,失误链的征兆,
7、（5）指挥或了望不当 (improper conn or lookout) 指挥或了望不当可能是由于局面感知不够和对不知其中断所致。 例如： 、未能进行正确的控制和指挥； 、超速航行 、船舶不正确的航行； 、未能安排好了望人员； 、没有胜任工作的称职的人员。,12,失误链的征兆,（6）偏离计划航线 (departure from passage plan) 偏离计划航线可能是对船舶指挥或监视不当所致。 例如： 未制定或未落实航次设计； 未制定或为落实好背离航次设计的计划； 对无法满足目的与要求的已制定计划采取进一步措施。,13,失误链的征兆,（7）违反已建立的规则和程序 (violation
8、of established or procedure) 无正当理由背离明确规定的标准操作程序。 例如： 避碰规则； 地方航行规定； 公司政策； 明确规定的操作规程； 走捷径等,14,失误的原因,3.失误的原因 失误的原因主要包括两类：技术性失误；人为失误。 1）技术性失误 有关船舶运动的三个主要系统发生过失或故障，且未被发现，将导致船舶失控状态。（动力系统、操舵系统、驾驶系统） 例如： 系统的间歇或完全故障 安全或报警系统发生故障； 从未标准化的设备获得的错误信息系统； 由于未开启雷达而未发现物标； 海图和参考书的信息过时等。,15,失误的原因,2）人为失误 人擅长应用知识来分析局面，解决问
9、题；但不擅长长时间进行重复性的工作和长时间不间歇的保持高度集中精力。易于因厌烦，疲惫和枯燥而产生迟钝。 人为过失可能是操作者犯错误：操舵；引航员下错命令；值班驾驶员定位错误；或使用电子导航系统产生错误。,16,失误的原因,主要表现 （1）疏忽和失误 (slips and lapses) 精神涣散和偏见； 正常可预见的环境发生变化； 压力和疲劳。 （2）基于法规的失误 (Rule-based mistakes) 没有考虑法规而草率决定； 没有注意到法规不适用； 错误应用和简化法规； 由于信息不明确而失误。 （3）基于知识的失误 (knowledge-based mistakes) 由于无知而犯错
10、误；由于无知而自以为是；有关原则理解错误。,17,失误的原因,4）文化制约 (cultural conditioning) 文化制约在船上的指挥结构会造成问题。 可加强对权威的认可，以致质询高级船员时因感到不自在而变得十分困难。 也包括可能对意图的误解和毫无疑问的服从。 5）违反安全惯例 (violation of safe practices) 冷漠导致懒惰而不遵守； 仅凭经验过于自信，忽略别人的建议 被迫执行，而不是出自自愿的遵守； 个体或班组的动机与行为问题； 忽略查阅资料、出版物和法规等。,18,切断失误链,4. 切断失误链(breaking the error chains) 1）认
11、识失误链与相关环节存在的可能性 2）辨清现有失误链与相关的环节 3）采取行动切断失误链并采取措施防止失误链再次出现 4）虽然难以避免失误链的产生，但须采用中断点来切断失误链 5） 始终注意失误链是否存在 6） 必须在事故发生前采取措施解决问题,19,预防失误链,5. 预防失误链 1）提前做好计划，知道可能发生什么和该如何处理； 2）培养安全做法的习惯，保证在正常操作中使用安全惯例，以留出时间和精力来解决实际问题； 3）检查和监督其他人，同时也乐于接受他人的监督和检查。,20,第二节 情境意识,一、情境意识的概念 情境意识意识（Situation Awareness, S/A） 有的译作“局面意
12、识”、“警惕性” 1. 定义 （Definition） An accurate awareness of the factors and conditions that affects the ship during a specific period of time. 在一个特定的时间内影响船舶的因素和条件的准确感知。 Knowing what is going on around you. 知道在你周围将会发生什么。,21,情境意识,2. 什么是“情境意识” Having an accurate perception of your situation. 正确感知你周围的情况。 Being
13、 able to quickly recognize a change in your situation. 敏锐的察觉周围情况的变化。 Understanding the full impact of any change in your situation. Being able to accurately project your situation into the near-term future. 正确考虑和计划好即将面临的情况,22,情境意识,二、“情境意识”与安全的关系 Situation awareness is the ability to recognize an err
14、or chain to break the chain before an accident happens. 情境意识是指识别一个失误链和在事故发生前制止的能力。 Loss of situation awareness indicates that an error chain is forming. 丧失情境意识，表明一个过失链正在形成。 The Higher level of Situation Awareness, the Lower the Risk of an Accident. 情境意识越好，事故风险越小。,23,情境意识,三、情境意识的构成 （components of S/A
15、 ） Situational awareness is not a specific behavior. 情境意识不是一种特定的行为 Situational awareness is the product or result of attitude and resulting behaviors and actions! 情境意识是工作态度的产物，它决定人的行为和动作 Each individuals experience and training 各人不同的经验和训练 + Understanding the full impact of any change in your situati
16、on. Being able to accurately project your situation into the near-term future. 正确考虑和计划好即将面临的情况,24,情境意识,四、 获得情境意识的途径 知识和技能-组织学习和训练 经验-充分利用班组的经验 计划和准备工作 驾驶台班组的资源管理 沟通和反馈,25,情境意识,五、 如何提高情境意识 最大限度的加强值班驾驶员的情境意识。 采用鼓励而不是批评的方式进行提示。 充分发挥班组的情景意识，包括： 船长、驾驶员、引航员和船上其他所有船员的个人情景意识。 班组成员应认识到各自任务和作用，做好各自的本职工作，及时做好有效的沟通。,26,情境意识,六、 良好的情境意识的表现 1）理解力：正确地感知船舶条件实际状态与变化趋势 Ability of proper understanding of practical condition and changing tendency 2）注意力：能敏捷地觉察船舶周围的
