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1、武汉地铁21号线 隧道盾构施工技术 三、过程中遇到的问题三、过程中遇到的问题 二、平面布置二、平面布置 一、区间工程概况一、区间工程概况 第一部分 区间工程概况 1、区间总体概况区间总体概况 2、区间分段概况区间分段概况 第1节 区间总体概况 6个区间分别为：后百区间后百区间、百新区间百新区间、新黄区间、黄朱区间、朱谌区间、谌武区间，新黄区间、黄朱区间、朱谌区间、谌武区间， 区间总长8358米（双线延米），10台盾构机先后参与盾构掘进。 工程 概况 工程 概况 第2节 区间分段概况 后湖大道站百步亭花园路站区间，左线长度为635.126米（短链0.024m米）， 右线长度为635.150米；线
2、间距约为16.217.2m，线路平面最小曲线半径为 2500m，最大纵坡为26.000，区间设1处联络通道。 汉口城市广场 六期办公楼 百步华庭 后湖大道 幸福时代一期 后-百区间后-百区间百-新区间百-新区间新-黄区间新-黄区间黄-朱区间黄-朱区间朱-谌区间朱-谌区间谌-武区间谌-武区间 工程 概况 第2节 区间分段概况 区间穿越地层： 粉质粘土、粉土、粉砂互层（3-5） 粉砂（4-1） 粉细砂（4-2） （5）砂砾卵石）砂砾卵石 后-百区间后-百区间百-新区间百-新区间新-黄区间新-黄区间黄-朱区间黄-朱区间朱-谌区间朱-谌区间谌-武区间谌-武区间 区间重难点：后湖大道站位于长江I级阶地，
3、场区内承 压水头高、易发生涌水、涌砂、地面塌陷，设计采用 钢套筒收，该工艺工序繁多，并需严格控制钢套筒安 装精度与气密性。 工程 概况 第2节 区间分段概况 （5）砂砾卵石）砂砾卵石 后-百区间后-百区间百-新区间百-新区间新-黄区间新-黄区间黄-朱区间黄-朱区间朱-谌区间朱-谌区间谌-武区间谌-武区间 进展情况进展情况：百步亭小里程端第1/2仓中 板已浇筑完成，2016/10/16右线始发 工程 概况 第2节 区间分段概况 百新区间起始于后湖大道与百步亭花园站交叉口，沿后湖大道路向东延伸，止于后湖大道与 解放大道交叉口，线路完全沿后湖大道敷设。右线长度1503.237m（长链1.127m），
4、左线长度 1504.289m（长链2.179m）。线间距为13.019.2m，线路平面最小曲线半径为700m，最大纵坡为 27.000。本区间隧道埋深变化较大，在11.420.00m之间浮动，本区间共设2处联络通道。 百步亭花 园路站 新荣站 新生活摩尔城 中学体育馆 新荣苑 后湖大道 中森华国际城 高压线塔 后-百区间后-百区间百-新区间百-新区间新-黄区间新-黄区间黄-朱区间黄-朱区间朱-谌区间朱-谌区间谌-武区间谌-武区间 工程 概况 第2节 区间分段概况 区间穿越地层： 粉质粘土、粉土、粉砂互层（3-5）。 粉砂（4-1）。砂层掘进时刀盘、盾体易抱死。 粉细砂（4-2）。 灰岩灰岩 后
5、-百区间后-百区间百-新区间百-新区间新-黄区间新-黄区间黄-朱区间黄-朱区间朱-谌区间朱-谌区间谌-武区间谌-武区间 区间重难点:区间重难点:区间隧道主要穿越地层为粉砂互层、粉砂层、 粉细砂层等软弱富水地层，受扰动后易液化，进而导致喷 涌、地面沉降超限等，同时隧道易上浮、导致管片渗漏水、 错台、开裂等。 工程 概况 第2节 区间分段概况 灰岩灰岩 后-百区间后-百区间百-新区间百-新区间新-黄区间新-黄区间黄-朱区间黄-朱区间朱-谌区间朱-谌区间谌-武区间谌-武区间 进展情况进展情况：百新区间右线盾构机正在组装调试， 原计划2016/8/20右线始发，延迟约10天。 工程 概况 第2节 区间
6、分段概况 新荣站黄浦新城站区间，线路出黄浦新城站后，沿规划道路下穿张公堤及汉施公路。左线长度为 1725.886米（短链11.614米）,右线长度为1737.500米；线间距约为12.119.20m，线路平面最小 曲线半径为550m，最大纵坡为28.000。区间线路总体埋深为1621m，张公堤处埋深为23.9m， 本区间共设2处联络通道。 新荣站 黄浦新城站 观园小区住宅 轻轨一号线高架 高压铁塔 张公堤 堤角公园人工湖 后-百区间后-百区间百-新区间百-新区间新-黄区间新-黄区间黄-朱区间黄-朱区间朱-谌区间朱-谌区间谌-武区间谌-武区间 工程 概况 第1节 区间分段概况 区间穿越地层： 粉
7、质粘土、粉土、粉砂互层（3-5）; 粉砂（4-1） 粉细砂（4-2） 石英砂岩（19f）岩体裂隙较发育; 泥岩（18a），呈强风化状; 碎裂岩，具碎裂结构或碎斑结构; 角砾状灰质白云岩（21o），岩石强度较大； 后-百区间后-百区间百-新区间百-新区间新-黄区间新-黄区间黄-朱区间黄-朱区间朱-谌区间朱-谌区间谌-武区间谌-武区间 (1-1)杂（素）填土Qml(3-1)粘土Q 4 al (3-1)粘土Q4al (3-5)粉质粘土、粉土、粉砂互层Q4al (4-1)粉砂Q4al (4-2)粉细砂Q4al (5)砂砾卵石Q4al 粉砂岩(15a）泥岩 (15a）泥岩 (18n)白云岩C2h 石英砂
8、岩 (18n)白云岩C2h (1-1)杂（素）填土Qml 溶洞 溶洞 碎裂岩 (1-3)淤泥质粉质粘土Qml （7-2）粉质粘土 (5b)粘土夹砾（卵）石Q4al 1#联络通道 2#联络通道 新荣站 黄浦新城站 区间重难点： 区间需长距离穿越上软下硬地层与全断 面硬岩层，刀具磨损严重，盾构机姿态与 地面沉降控制难度大。 工程 概况 第1节 区间分段概况 后-百区间后-百区间百-新区间百-新区间新-黄区间新-黄区间黄-朱区间黄-朱区间朱-谌区间朱-谌区间谌-武区间谌-武区间 进展情况进展情况：新黄区间黄浦新城小里程端第 1/2/3仓顶板已浇筑完成，第4仓顶板施工 进行中。原计划2016/8/30
9、右线始发，延迟 约30天。 第2节 区间分段概况 本区间左线长2148.1米（长链20.827m）， 右线长2137.8米，线间距约为 13.2039.03米，线路平面最小曲线半径 为500米，最大纵坡为28，隧道底板埋 深为16.039.0米，区间共设3处联络通道。 黄浦新城站黄浦新城站 工程 概况 朱家河站朱家河站 合武高铁朱家河 民房 京广铁路 后-百区间后-百区间百-新区间百-新区间新-黄区间新-黄区间黄-朱区间黄-朱区间朱-谌区间朱-谌区间谌-武区间谌-武区间 工程 概况 第2节 区间分段概况 后-百区间后-百区间百-新区间百-新区间新-黄区间新-黄区间黄-朱区间黄-朱区间朱-谌区间
10、朱-谌区间谌-武区间谌-武区间 标贯=12 标贯=11 标贯=10 标贯=24 标贯=26 标贯=14 标贯=10 标贯=9 标贯=11 标贯=23 标贯=12 标贯=25 标贯=20 标贯=8 标贯=10 标贯=11 标贯=17 标贯=23 标贯=8 标贯=5 标贯=9 标贯=10 标贯=15 标贯=11 标贯=7 标贯=19 标贯=7 标贯=8 标贯=13 标贯=13 标贯=12 标贯=13 标贯=23 标贯=26 标贯=22 标贯=23 标贯=19 标贯=10 标贯=11 标贯=11 标贯=15 标贯=23 标贯=24 标贯=21 标贯=13 标贯=20 标贯=23 N63.5=35 标
11、贯=21 标贯=17 标贯=10 标贯=12 标贯=18 标贯=14 标贯=23 标贯=13 标贯=15 标贯=19 标贯=20 标贯=16 标贯=17 标贯=13 标贯=15 N63.5=38 标贯=6 标贯=9 标贯=11 标贯=14 标贯=15 标贯=18 N63.5=18 标贯=8 标贯=13 标贯=3 标贯=2 标贯=5 标贯=6 标贯=3 标贯=3 标贯=4 标贯=9 标贯=14 标贯=3 标贯=4 标贯=4 标贯=19 标贯=6 标贯=8 标贯=4 标贯=7 标贯=5 标贯=6 标贯=4 标贯=7 标贯=5 标贯=11 标贯=5 标贯=6 标贯=7 标贯=8 标贯=5 标贯=14
12、 标贯=15 标贯=5 标贯=8 标贯=7 标贯=10 标贯=6 标贯=7 标贯=5 标贯=8 标贯=5 标贯=9 标贯=14 标贯=18 标贯=19 标贯=22 标贯=23 标贯=12 q q l q q q l l l l l l l p p p p p p p p p p p p p p （7-2）粉质粘 土 ）粉质粘 土 粘土夹碎石粘土夹碎石 （17o）灰质白云 岩 ）灰质白云 岩 碎裂 岩 （ 碎裂 岩 （10-1）粘土）粘土 （3-4）淤泥质 土 （ ）淤泥质 土 （3-2）粉质粘 土 砂岩 ）粉质粘 土 砂岩 区间重难点：黄-朱区间隧道下穿合武高铁、京广铁路路基段， 施工可能造成
13、高架与轨道沉降、轨道横向差异沉降、轨距变化等 ，施工风险极大。 黄-朱区间下穿朱家河，长度达700m，且需穿越上软下硬地层， 白云岩强度达135Mpa，施工易造成河底大面积塌陷、河水倒灌 ，危及人员、机械的安全。 区间穿越地层： 粉质粘土 含泥粉细砂层 粘土 粘土夹碎石等。 工程 概况 第2节 区间分段概况 后-百区间后-百区间百-新区间百-新区间新-黄区间新-黄区间黄-朱区间黄-朱区间朱-谌区间朱-谌区间谌-武区间谌-武区间 进展情况进展情况：黄朱区间左线掘进至 120环，右线组装调试中，计划 2016/8/20右线始发。 左线左线 右线右线 工程 概况 第2节 区间分段概况 朱谌站区间，左
14、线长度为717.188米（长链0.005m），右线长度为717.183米。线间距约为 15.2016.20m，线路平面最小曲线半径为4000m，最大纵坡为25.270，区间共设置一处联络 通道兼做泵房。 后-百区间后-百区间百-新区间百-新区间新-黄区间新-黄区间黄-朱区间黄-朱区间朱-谌区间朱-谌区间谌-武区间谌-武区间 工程 概况 第1节 区间分段概况 区间穿越地层： 淤泥质土（3-4），粉质粘土（7-3）；含粘土夹碎石（10-4）； 含粘土质砾卵石（9）：砾、卵石含量多大于50%； 含砾粗砂岩（21n、22n）:属较硬岩； 泥岩（22a）: 属极软岩。 后-百区间后-百区间百-新区间百-
15、新区间新-黄区间新-黄区间黄-朱区间黄-朱区间朱-谌区间朱-谌区间谌-武区间谌-武区间 工程 概况 第1节 区间分段概况 进展情况：谌家矶小里程端第2/3/4/5 仓顶板已浇筑完成，第一仓负一层侧墙 施工中，计划2017/3/11右线始发。 后-百区间后-百区间百-新区间百-新区间新-黄区间新-黄区间黄-朱区间黄-朱区间朱-谌区间朱-谌区间谌-武区间谌-武区间 工程 概况 第2节 区间分段概况 武广铁路三环线滠武铁路 谌家矶站 720高压燃 气管 盾构 终点 后-百区间后-百区间百-新区间百-新区间新-黄区间新-黄区间黄-朱区间黄-朱区间朱-谌区间朱-谌区间谌-武区间谌-武区间 谌武区间左线长
16、度为1196m（长链20.204m），线间距约15.2030.47m，线路平面最小曲 线半径为1200米，最大纵坡为30.439，隧道底板埋深约为7.522.2米，线路出谌家矶站后 下穿三环线后出地面，下穿京广客专、滠武线，北拐跨越平安铺村、汉北河后，以高架形式沿 黄武公路北向延伸至武湖大道站。区间设置1处联络通道。 工程 概况 第2节 区间分段概况 区间穿越地层： 粘土（7-1）； 粉质粘土（7-2）； 粉质粘土（7-2a）； 粉质粘土（7-3）。 （7-1）粘土）粘土 后-百区间后-百区间百-新区间百-新区间新-黄区间新-黄区间黄-朱区间黄-朱区间朱-谌区间朱-谌区间谌-武区间谌-武区间 区间重难点： 谌-武区间隧道下穿三环线高架与武广高铁，施工可能造成高架与轨道 沉降、轨道横向差异沉降、轨距变化等，施工风险极大。 谌-武区间隧道在三环线附近下穿720高压燃气钢管，燃气管覆土约 1.5m，距盾构机顶面仅为2.47m，该处为淤泥质粉质粘土层、素填土 层等软弱地层，高压燃气管对沉降控制要求高，施工安全风险极大。 工程 概况
