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1、车站施工监测方案佛山市城市轨道交通3号线工程3203-1标顺德医院站施工监测方案编制人： 日期： .复核人： 日期： .审批人： 日期： .中铁一局集团有限公司佛山市城市轨道交通3号线工程3203-1标项目经理部2017年1月10日目录1、编制依据和原则12、编制范围13、工程概况13.1设计概况13.2周边环境情况23.3工程地质与水文地质23.3.1地形地貌23.3.2岩土分层及其岩性特征33.3.3水文地质44、监测重难点分析及对策55、监测实施方案65.1监测目的65.2监测项目及巡视内容65.2.1监测项目65.2.2巡视内容75.3测点布置原则75.3.1围护结构监测布点原则75.
2、3.2周边环境监测布点原则85.4监测实施方法85.4.1周边地表沉降监测85.4.2地下管线沉降监测125.4.3墙顶水平位移145.4.4墙顶垂直位移175.4.5墙体水平位移175.4.6地下水位205.4.7支撑轴力215.5安全巡视方法245.5.1地下管线现场安全巡视255.5.2地表现场安全巡视255.6现场工作量255.7监测控制指标及频率266、信息反馈技术276.1监控量测工作流程276.2监测成果及信息报送286.2.1监测成果286.2.2信息报送286.3预警管理等级296.4预警及消警程序296.4.1预警程序296.4.2解除预警程序307、监测组织机构、人员及仪
3、器配置307.1项目管理组织结构307.1.1组织结构图307.1.2职责与分工317.2人员组成327.3投入本项目的仪器设备情况328、监测质量保证体系398.1质量方针及目标398.2质量管理体系398.3质量保证制度418.4监测质量保证具体措施428.5职业健康及安全保障措施448.6环境保护措施48附件1：安全巡视等级表49 1、编制依据和原则（1）城市轨道交通工程监测技术规范GB50911-2013（2）城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008（3）建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009（4）工程测量规范GB50026-2007（5）建筑变形测量规范JGJ8-2
4、016（6）建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012（7）建筑地基基础设计规范GB50007-2011（8）建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002（9）国家一、二等水准测量规范GB/T12897-2006（10）城市地下水动态观测规程CJJ/76-2012（11）佛山市城市轨道交通三号线工程施工监测管理办法佛山市铁路投资建设集团有限公司（12）佛山市城市轨道交通三号线顺德医院站主体围护结构施工图2、编制范围本方案是针对佛山地铁3号线顺德医院站主体围护结构的施工监测方案。3、工程概况3.1设计概况顺德医院站为佛山地铁3号线中间车站位于龙洲公路与伦良路交叉口，位于龙洲公路北侧，
5、呈南北走向，设置于伦良路下。车站周边现状主要为医院公共用地，东侧为顺德医院在建工程，西侧为农田、鱼塘及河涌，南侧为龙洲公路及南二环高速路。顺德医院站采用地下两层单柱两跨的结构形式。车站主体长度215米，标准段宽度19.70米，结构底板埋深约16.38m，小里程盾构端头宽度24m，底板埋深约17.48m，大里程盾构端头宽度27m，底板埋深约17.80m。中心里程处顶板覆土厚约3m。车站共设3个出入口、1个预留出入口和1个消防疏散口。2组风亭设置在车站两端。车站采用明挖顺做法施工，两端预留盾构始发条件。根据城市轨道交通工程监测技术规范（GB50911-2013）中工程监测等级的划分标准，主体基坑工
6、程监测等级为一级。图3.1顺德医院站总平面示意图3.2周边环境情况顺德医院站位于龙州公路与伦良路交叉口，位于龙州公路北侧呈南北走向设置于伦良路下。车站周边现状主要为医院公共用地。车站东侧的顺德医院为在建工程，二十层，桩基础，属于公共性建筑。车站西侧为农田、鱼塘及河涌，河涌位于车站上方，平行于车站，在施工过程中需要尽量躲避。车站南侧为龙州公路及南二环高速路，车站的施工对其不产生影响。周边管线均呈南北走向，位于车站正上方的400混凝土排水管道需要永久迁改，迁改长度为330m；位于车站正上方的200PE燃气管道与位于车站出入口上方的800混凝土排水管道需要临时迁改，迁改长度分别为260m、220m。
7、3.3工程地质与水文地质3.3.1地形地貌拟建顺德医院站为佛山地铁3号线3203标的第二站（方位为从北向南），在大地构造上属华南加里东地槽褶皱，场地地貌单元为珠江三角洲冲积平原地貌。地形地势较为平坦，起伏不大。地面高程为4.304.38m。3.3.2岩土分层及其岩性特征佛山地铁3号线3203标顺德医院站场地主要由第四系（Q）地层和白垩系（K）地层组成。其中土层主要为第四系全新统（Q4）、上更新统（Q3）土层，由人工填土层（Q4ml），淤泥-淤泥质土层、淤泥质砂层、粉质黏土层（Q4mc），陆相冲积-洪积层（Q3al+pl），下伏基岩为红层碎屑岩（K1bh），自上而下描述如下：（1）人工填土层（Q
8、4ml）素填土成份主要为人工堆填的黏性土、粉细砂、中粗砂等，松散稍压实；部分地段以碎石、块石为主回填。本层直接出露于地表，本层在水平方向上分布广泛，39个钻孔有揭露，在垂直方向上分布不均匀，薄厚多变。层顶标高为1.804.79m，厚度为1.007.00m，平均厚度4.35m。杂填土成份主要主要为建筑垃圾混黏性土、粉细砂、中粗砂等，大部分欠压实，稍湿湿。本层有6个钻孔分布，直接出露于地表，在垂直方向上分布不均匀，薄厚多变。层顶标高为2.435.76m，厚度为1.503.10m，平均厚度2.40m。（2）海陆交互相沉积层（Q4mc）海陆交互相淤泥层深灰色、灰黑色，主要由黏粒及有机质组成，局部含较多
9、粉砂及贝壳碎片，饱和，呈流塑状，具滑腻感和腥臭味。常与薄层淤泥质砂构成互层，本层少数孔段有分布，共4个钻孔中有揭露，层顶标高为-23.658-10.17m，厚度为1.006.20m，平均厚度3.73m，压缩系数平均值=1.276MPa-1，属高压缩性土，有机质含量1.7%。海陆交互相淤泥质土层深灰色、灰黑色，饱和，流塑-软塑状，具腥臭味，以黏粒为主，局部含有腐植质。本层分布广泛，一般与淤泥质砂呈夹薄层或互层分布，层顶标高为-32.681.65m，厚度为0.9020.10m，平均厚度6.67m，=0.625MPa-1，属高压缩性土，有机质含量0.863.46%。陆交互相沉积淤泥质粉细砂层本层主要
10、为淤泥质粉细砂，局部为粉细砂，成份不均匀，含少量有机质，局部含大量贝壳碎片，颜色以深灰色、灰色为主，饱和，多呈松散状，局部稍密，级配不良。本层分布广泛，与淤泥2-1A层、淤泥质土2-1B层呈夹薄层或互层，层顶标高为-34.814.06m，厚度为1.2021.50m，平均厚度10.27m。海陆交互相沉积粉质黏土层呈深灰色、灰色、黄褐色等，主要为粉质黏土，呈软可塑状，层顶标高为-23.96-8.37m，厚度为1.006.20m，平均厚度3.45m，属中压缩性土。（3）冲积-洪积土层（Q3al+pl）冲积-洪积砾砂层灰色，饱和，中密，成份主要为石英、长石，级配一般，含较多的粉砂。层顶标高为-34.3
11、5m，厚度为1.90m。冲积-洪积圆砾灰黄色，饱和，中密，砾石粒径2-5mm。层顶标高为-35.61m，厚度为0.70m。碎屑岩强风化带（K1bh）本层呈棕红色、红褐色等，原岩为泥质粉砂岩，原岩组织结构已大部分风化破坏，岩芯上部多呈土状，向下渐次呈半岩半土状、碎块状，风化裂隙发育，遇水易软化。本层在场地内分布较广，在15个钻孔中有揭露，层顶标高为-37.36-33.94m，厚度为0.403.60m。碎屑岩中风化带（K1bh）岩性为泥质粉砂岩，呈红褐、棕红、紫红色等。泥质粉砂结构、砂状结构，中厚层状构造，泥质、钙质胶结，岩质较软，裂隙发育，岩芯较破碎，岩芯呈短柱状、块状为主，少量碎块状。在勘察深
12、度范围内各孔均有揭露，层顶标高为-40.62-35.14m，揭露厚度为3.2012.20m，平均8.23m。3.3.3水文地质（1）地表水拟建的顺德医院站位于鸡洲大涌和羊大河之间。大致呈南北向展布，河床较稳定，水深约4.0m。水体未发现污染。（2）地下水类型及补给与排泄地下水按赋存方式主要分为第四系孔隙水（潜水或承压水），基岩风化构造裂隙承压水。填土层局部可能存在上层滞水。为第四系孔隙水主要含水层。基岩风化裂隙水主要赋存在红层碎屑岩强风化、中风化风化裂隙中，属承压水。勘察地下水稳定水位深度0.903.40m，标高0.923.18m，砂层稳定水位为2.70m，标高为1.68m。地下水位变化与地下
13、水的赋存、补给及排泄关系密切，雨季水位会明显上升，而冬季水位下降。地下水年变化幅度为1.01.5m。大气降水及地表水是地下水的补给来源，排泄主要表现为大气蒸发及河涌退潮时向江河排泄。4、监测重难点分析及对策（1）地质复杂地段深基坑施工围护结构自身安全风险控制重难点分析顺德医院站场地存在较厚的淤泥层，可达近20m，淤泥质地层属软弱地层，具有高压缩性、强度低、流动性强、抗剪强度低等特点，开挖过程中极易引起围护结构的变形，另外基坑降水引起围护结构外侧地层的固结沉降，导致道路及地表沉降，影响行车的舒适性及安全，是本工程的重难点之一。图4.1车站地质剖面图应对措施严禁超挖，及时架设支撑及预加轴力，加强监
14、控量测，及时掌握围护结构变形，及时反馈监测信息，另外，建议第三层钢支撑取消围檩，可采用在围护结构内预埋钢板，支撑直接架设在围护结构，可加快支撑架设速度，控制基坑变形，保证围护结构自身安全。（2）监测人员自身安全风险控制重难点分析地铁施工场地多专业交叉，面临高空坠物、触电、物体打击、机械伤害，坍塌等危险源，监测人员作业时自身的安全也面临考验。应对措施加强安全教育及培训，并配备相应的安全防护用品。5、监测实施方案5.1监测目的施工监控量测是施工决策与管理的信息源与控制对象，它对于城市地铁安全施工是极为重要的，整个监控量测均应围绕着安全、经济、快速这个中心来运行，其运行的状态与质量直接关系着工程的安全与质量。因此，为确保施工安全和周围环境的稳定，在施工中必须建立全面、严密的监测体系，对基坑周边环境进行综合、系统的监测，以确保施工安全，并将施工对周围环境的影响降到最小程度，取得较好的经济和社会效益。实施监控量测的目的具体包括：（1）通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中结构所处的安全状态。（2）通过监控量测进行合理的基坑施工日常管理。（3）通过对监测数据的处理、分析，采取工程措施来控制地表下沉，确保附近道路交通顺畅和临近建筑物的正常使用。（4）通过监控量测对工程施工可能产生的环境影响进行全面的监控。（5）用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足
