高层建筑地下室规范及设计要点精编版

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1、高层建筑地下室规范及设计要点,地下室概述,.地下室一般是指建筑首层地面以下，可以使用的构筑空间。一般情况下，地下室不算建筑覆盖率，不占用建设用地的建筑密度；地下室作为地下室车库，设备用房，人防用房等时，不计入建设用地的容积率面积。,地下室的分类,1）按功能分： a.地下室车库 b.地下设备用房 c.地下后勤服务区（卸货区，垃圾房等） d.地下商业用房（地下商场，地下餐饮，地下办公等） （2）按埋置深度分： a.全地下室房间地平面低于室外地下面的高度超过该房间净高的 1/2者。 b.半地下室房间地平面低于室外地下面的高度超过该房间净高的1/3且不超过1/2。 （3）按层数分： a.单层地下室 b

2、.多层地下室（两层，三层，四层）,地下室设计的主要内容,1.功能性的设计： 根据不同地下室的功能要求，进行平面，剖面（竖向），立面等的综合设计。 地下车库设计 地下设备用房设计 人防地下室设计 地下商业用房设计,2.防火（安全疏散）设计. （1）防火分区的划分 一般在安装自动灭火系统（自动喷淋）及自动火灾报警系统的情况下，以下不同功能区的防火分区的最大面积： 地下停车库：4000平方米. 地下商业营业厅：2000平方米. 其他（设备房，办公区等）1000平方米. （2）防火分区应采用防火墙，防火卷帘，防火门等分隔. 注意事项： 尽量用放火墙，少用防火卷帘，防火门. b. 防火分区一般作平层划分

3、时，注意坡道口，自动扶梯用边，观光电梯 口以及上下连通的口部周围加设防火卷帘或防火墙分隔。 c. 防火卷帘，防火门要注意宽度，高度设计合理。 d. 防火卷帘的导轨注意防火保护。 e. 地面排水沟不应穿越防火分区。 （3）人员安全疏散口. a.一般情况下，每个防火分区均应有不少于两个安全出口。 b.停车库为当同一时间内逗留人数不超过25人或停车数不超过50辆时。可设一个人员安全出口。 c.非停车区（设备房，辅助用房等），当有两个或两个以上的防火区时，可利用两个防火分区间的连通门（防火门）作为一个安全出口。 d.不同防火区可共用同一个疏散楼梯分别作其安全出口。,3.通风（进风，排风）防排烟的设计

4、4.防水，排水设计. （1）防水的整体考虑.（防水系统，防水等级） （2）防水材料的选用. （3）防水节点构造的设计. 5.采光（照明）设计.,地下车库的设计,汽车出入口的设计,（1）出入口数量及间距： a.汽车出入口，在下列情况下可以设1个出入口： （a ）IV类汽车库（小于或等于50辆）的可设1个单车道出入口； （b）设有一双车道是小于100辆车的地下汽车库。 b.除以上情况外，均设不少于2个出入口，各车辆出入口的净距应大于15米： （a）大中型汽车库（即51-500辆），车辆出入口不少于2个； （b）特大型汽车库（大于500辆），不少于3个，且应设人流专用出入口。 （2）出入口宽度，单向

5、行驶不少于4米，双向行驶不少于7米。 （3）车辆出入口，距城市道路红线7.5米，并在距入口红线2米处作视点，侧120度范围内至红线外7.5米以上的范围内，不应有遮挡视线的障碍物。 （4）2个汽车出入口的距离（指库内距离），不少于10米。 （5）在计算地下每层汽车出入口数量时，应按出入口以下各层的车辆总数以上（1）条的规定予以考虑。,汽车库内的平面设计,（1）合理，高效地布置行车道，一般车道单行不少于3米（垂直停车时不少于5.6米），双行不少于6.5米。 a.车道尽量避开上部建筑的核心筒以及柱网较密的地方。 b.车道应尽量直行贯通，少拐弯，特别是避免出现小于90度的拐弯。 c.大型的停车库应结合

6、汽车出入口，坡道的设置，先布置主车道，再沿主车道布置次车道，使车辆能清晰，快捷地找到出入口。 d.车道的布置应尽量使其两侧均能布置停车位，这将有效地提高车库的使用率。 e.车道应尽量成环道，避免形成尽端路，否则应考虑预留回车掉头的空间。 f.车道设置应尽量使车流单向行驶，避免车流交叉，且最好能使车辆转弯时均向右转弯。,（2）停车位的设置 a.规范标准小车车位为“2.4米*4.0米”，一般取“2.5米*5.0米”，当条件受限时，可用紧凑方式：2个车位为不小于“4.7米*5米”，3个车位为不小于“7.0米*5.0米”。 b.停车位布置方式主要有以下三种，应有限采用“垂直式”，其次为“450度方式”

7、。 （a）垂直式布置； （b）45度式布置； （c）平行式布置。 （2）底层地下室地面要考虑做排水沟和集水井。 一般底层地下室地面做300-400毫米左右的建筑垫层，用来做地面排水沟。 （3）地下室的顶板在室外的区域注意预留，园林绿化以及室外管线的覆土深度。 a.一般园林绿化的覆土深度： （a）种植乔木：1.5-2.0米； （b ）种植灌木：0.8米左右； （c）种草：不少于0.4米。 b.地下室顶板上需走设备管线的，应有不少于0.8米的覆土深度。,地下车库通道宽度 地下车库的通道宽度和车辆停放方式有关。停放方式是指车辆在车位上停放后，车的纵向轴线与行车通道中心线所成的角度，一般有0度（即平行

8、停车）、30度、45度、60度（即斜角停车）、90。（即垂直停车）等。,平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全，但每辆车因进出需要而占用的面积较大， 斜角停车时进、出车校方便，所需转弯半径较小，相应通道宽度面积较小，但进、出车只能沿一个固定方向，且停车位前后出现三角形面积，因而每辆车占用的面积较大； 垂直停车可以从两个方向进、出车，停放较方便，在几个停车方式中所占面积最小，但转弯半径要求较大，行车通道较宽。 综合几种停车方式的利弊，在高层建筑大面积、多跨的地下车库中，应多采用垂直停车方式。而平行停车与斜角停车，仅应用于柱距较窄的某些跨度内。,位置,竖向合理布置：一层？二层？一大一小?,成本结论

9、：AD B C,地下室尽量布置在地下一层,C方案不可取！,影响地下室成本的因素,人防地下室的合理位置：,成本结论：A C B,影响地下室成本的因素,位置,多层人防地下室的合理位置：,成本结论： C B A 多层人防地下室一般置于最底下一层,影响地下室成本的因素,位置,车库出入口,备注：参车库防火规范,影响地下室成本的因素,曲线坡道宽度：,影响地下室成本的因素,车库出入口,避免：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。,车位,各种停车位尺寸及通车道宽度,影响地下室成本的因素,各种车道（出口）最小宽度,影响地下室成本的因素,车位,汽车坡

10、道的设计,（1）坡道的宽度： a.直行时，单行不少于4米，双行不少于7米； b.曲行时，单行不少于4.5米，双行不少于8.5米。（“深规”对曲行单独要求）。 （2）坡道纵坡： a.小车直行不大于15%，曲行不大于12%。 b.当纵坡大于10%时，坡道与小平段交接要设置缓坡段，其坡道取主坡坡度的1/2，长度不少于3.6米。 （3）坡道的横坡： 直行取1-2%，曲行取5-6%。 （4）转弯半径： 小型车取6米，中型车取9米。,坡道宽度：,影响地下室成本的因素,车库出入口,3.2地下车库坡道设计 （一）坡道类型 坡道的类型从基本形式上可分为直线形坡道和曲线形坡道。 在选择车库坡道类型时，并没有固定的

11、模式，由于基地条件的复杂性，往往难于采用单一类型的坡道，常常出现折线形坡道或直线与曲线相结合等坡道。,（二）坡道位置 坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式：即坡道在车库主体建筑之内；坡道在车库主体建筑之外；坡道一部分在车库内，一部分在车库外。三种情况各有优、缺点，实际工程中应根据具体情况灵活处理。,（三）坡道坡度、宽度及车库层高 1车库坡道坡度 汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）规定：直线坡道的允许最大纵坡为15%。当设计中确有困难时可放宽至20%（小轿车最大爬坡能力为18度-24度，中型货车为22度- 28度）；若条件允许，则坡度为12%较为合适。,当坡道坡度大于10%时，在坡道

12、上下方变坡位置应设置缓坡段。这是因为，当车辆穿过底部变坡点时，由于惯性引起车辆前端或后端擦地；而坡道顶部若不设缓冲坡，驾驶员视测距离受限，穿越争坡的变化使加强员与乘客感不到适。因此，坡道应逐步渡到较平的楼板面。缓坡段的坡度为坡道坡度的1/2，直线坡道缓坡段水平长度不应小于3.6m，曲线坡道不应小于2.4m。,2坡道宽度 汽车疏散坡道宽度：单车道应不小于4m，双车道不小于7m。 3车库层高 车库的层高是车库净高及结构层高度之和，而车库净高为汽车总高加上0.5m的安全距离。停放各种类型的小轿车的地下车库净高在车位处应大于小于2.2m，通道处大于等于2.4m，加上结构高度及设备（消防喷淋管、电线、灯

13、具、风管）高度。因此停入小轿车的地下车库层高一般为4m，若停放中、大型客车，则层高相应增大。,管线布置,管线综合，注意遵循如下原则： 应尽量使“主风道” 靠近车道边侧设置； 风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋； 电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、尽量不要设在风道下方 ； 各类管线交叉点不要设在主车道处。,设备管线常用计算高度：,管线布置,地下室范围（面积）必须考虑： 上部建筑-结合消防电梯及核心筒范围，考虑地下室直达户内 地形地貌 销售和开发节奏 停车数量-规划停车总量扣除地面停车数量 设备用房 其他-不能停车和设备房的没有使用价值的空间尽量减小,考虑以上因素后，地下室范围尽

14、量规整,原则： 尽量减小地下室无用面积的范围,影响地下室成本的因素,范围,层高,层高确定原则：, 合理的选用地下室底板的构造做法，根据实际构造来计算层高。, 在确定层高时，精确计算设备管线预留高度以及结构梁高。,影响地下室成本的因素, 当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，应采取“设备用房局部降板”，而车库层高按常规设计。,各类层高计算的基本内容：,影响地下室成本的因素,层高,常见车库层高：,影响地下室成本的因素,层高,影响地下室成本的因素,层高,常见车库层高：, 设缝或后浇带？ 一般不设缝，设后浇带； 地下室分建时才设缝； 后浇带间距一般为4050米。, 柱网 双边停车最经济 底板 梁

15、：一般不设次梁，仅设主梁； 无梁楼盖和梁板体系，谁经济？,影响地下室成本的因素,结构, 顶板 对建筑的要求：确定覆土厚度，确定消防车道走向、位置。 结构： 施工荷载和覆土是否同时考虑？ 消防荷载 顶板的结构布置：次梁沿长向布置的单向板比较经济！,（三）与上部建筑柱网尺寸统一协调 高层建筑依功能或层数不同分为三类柱网，即塔楼柱网、裙房柱网、地下车库柱网。 塔楼柱网应在这三类柱网中占统帅地位，地下车库柱网应服从塔楼柱并与之统一；在允许的情况下，塔楼柱网选择也应考虑地下车库的需求，而裙房柱网则应与上述二者相协调统一；柱网布置应尽量规整，结构合理，有利于充分利用空间。 当塔楼柱距过小而难以与地下车库柱

16、网协调时，由于塔楼面积一般只占地下车库面积的小部分，因此，地下车库与裙房在塔楼面积外的柱网则可另行布置，以满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系，并保证地下车库与塔楼必要的交通联系。,（四）停车和行车的多种技术要求 柱网选择还应综合各种车和行车的多种技术要求，满足因停车方式、进出车方式、单车道或双车道、转弯半径等不同时的要求。 综合以上因素，从图4-2-7可看出车位布置与柱网尺寸的关系。当两柱之间停3辆小轿车时，柱网尺寸可定为8-8.5m，可以满足停车和行车的多种技术要求，同时也照顾到结构的经济跨度值。, 泵房位置,1、生活泵房和消防泵房一般合建，由于场地原因才分开设置。 2、小区分期建设时，则有可能建一个以上的水泵房。分建与合建的基本原则：当一、二期规划已经确定，泵房合