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1、(精编)换铺长钢轨施工方案(工机段版)施工组织设计工程号： 工程项目： 铺设60Kg/m新钢轨工程地点：左线（DK121+855DK151+855),右线（DK121+810DK151+810) 第 册共 1 册编制单位：鹰潭工务机械段 2016 年 10 月 日批准：南昌铁路局工务处 2016 年 月 日施工组织审核会签单项目名称九景衢左线（DK121+855DK151+855),右线（DK121+810DK151+810)铺设P60新轨无缝线路编送编制复核鹰潭工务机械段审核意见技术科2016年月日安质科2016年月日设备科2016年月日材料科2016年月日主管段领导路局审核意见工务处一、编
2、制依据-4-二、工程概况-4-（一）工程地点-4-（二）施工项目-4-（三）设备既有状况-5-三、技术标准-5-（一）钢轨-5-（二）锁定轨温-5-（三）跨区间无缝线路单元轨条布置-5-（四）纵向位移观测桩-6-（五）焊接-7-（六）现场胶接绝缘接头-7-（七）线上料使用标准-8-（八）线路外观-8-（九）施工注意事项-8-四、施工推进计划-8-五、路用车开行-8-六、主要机械设备-8-七、劳力组织-9-八、施工作业程序-11-（一）长钢轨装运-11-（二）卸长轨-12-（三）焊接钢轨（闪光焊）-13-（四）焊接（移动式气压焊轨车YHGQ-1200）-18-（五）换铺长轨-24-（六）线路验收
3、-25-九、施工安全措施-26-（一）施工安全注意事项-26-（二）防止钢轨轨面遗留机油等安全卡控措施-26-(三）租用机车安全卡控措施-27-（四）小型工机具上道使用安全卡控措施：-27-（五）换轨施工防溜安全卡控措施-30-十、劳动人身安全卡控措施-31-（一）集队上、下班安全卡控措施-31-（二）龙口巡守人员人身安全卡控措施-32-（三）作业人员人身安全卡控措施-32-十一、突发事件预防与应急处置-33-（一）线路发生故障的防护办法-33-（二）换轨轨道车发生故障应急处置-33-（三）焊轨车发生故障应急处置-34-十二、施工组织机构-34-十三、施工配合单位作业-35-（一）工务配合作业
4、-35-十四、五图一表-35-一、编制依据1.关于新建九景衢铁路初步设计的批复（铁总办函2013569号）。2.新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函2005285号）。3.铁路轨道设计规范（TB10082-2005）。4.“关于发布铁路轨道设计规范等八项铁路工程建设标准局部修订条文的通知”（铁建设2007104号文5.铁路线路设计规范（GB50090-2006)。6.改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）7.铁路无缝线路设计规范（TB10015-2012)8.无缝线路铺设及养护维修方法（TB/T2098-2007)9、客货共线铁路轨道工程施工安全
5、技术规程（TB10305-2009)10、铁路轨道工程施工安全技术规程（TB/T2975-2009)11、胶接绝缘钢轨技术条件（TB/T2975-2000)12、钢轨焊接（TB/T1632-2005)13、铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003)14.无缝前期施工情况及线路外业调查。二、工程概况（一）工程地点本工程位于九景衢景德镇北站赋春段左线（DK121+855DK151+855)全长30km,右线（DK121+810DK151+810)全长30km,总计60km。（二）施工项目1.卸、换、钢轨焊联。2.原位恢复弹条、外侧挡板、内侧挡板、平垫圈、尼龙座、钢轨胶垫。3.埋设纵向
6、位移观测桩。4.油刷线路标识。（三）设备既有状况1.钢轨：已预铺工程轨，每12.5米夹板连接。2.轨枕及零配件：路基上采用2.6m长a型有挡肩混凝土枕，每公里铺设1667根，扣件采用与a型有挡肩混凝土枕配套的弹条型扣件；路基上需采用护轮轨地段采用新型混凝土桥枕及配套弹条型扣件；桥上采用新型混凝土桥枕。3.道床及路肩情况：正线道床顶面宽度3.5m，铺设单层道床，正线路基道床厚度为30cm，硬质岩石路堑道床厚度为35cm，道床边坡1:1.75,砟肩堆高15cm。桥上隧道内道床厚度为35cm。线路中心线一侧砟肩、边坡与区间路基相同，线路两侧的道床砟肩至挡砟墙间以道砟填平。三、技术标准（一）钢轨1.铺
7、设跨区间无缝线路，采用60kg/m无螺栓孔100m定尺长U75VG新钢轨，钢轨质量符合高速铁路用钢轨（TB/T3276-2011）的有关规定。在R2800m地段，根据铁路部运输局关于印发的通知（运工线路函【2012】264号）文要求，采用U75V热处理钢轨。（二）锁定轨温跨区间无缝线路设计锁定轨温根据沿线气候资料、无缝线路的允许降温和允许温升计算确定，并满足桥上无缝线路的断缝简算要求。无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，相邻单元轨节的锁定轨温差不大于5，区间内单元轨节的锁定轨温差不大于10，左右股钢轨锁定轨温之差，设计速度160km/h及以下铁路不应大于5，设计速度160km/h以上铁路不应大
8、于3（该段按时速200km/h速度设计），设计锁定轨温范围：305。（3） 跨区间无缝线路单元轨条布置1、 跨区间无缝线路由若干单元轨节及正线道岔焊接而成，单元轨节的布置应根据线路条件、工点情况、施工工艺及养护维修等因素综合研究确定。区间单元轨节长度宜为10002000m，最短不应小于200m。2、 单元轨节始、终端左右股钢轨接头相错量不应大于100mm。3、 工地焊接接头不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过段范围内，并距桥台边墙和桥墩不应小于2m。4、 本设计未考虑配轨，施工时应根据联合接头位置进行配轨，配轨应尽量减少联合接头数量。（4） 纵向位移观测桩1、位移观测桩按单元轨节设置
9、，道岔区按道岔单元轨节设置。2、单元轨节起终点的位移观测桩尽量与焊接接头对应，纵向错动量不得大于30m，位移观测桩间相对位置应保持基本不变。位移观测桩及标尺距离钢轨焊缝不小于0.5m，相邻单元轨节起点和终点处位移观测桩共用。3、位移观测桩必须牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记应明显耐久、可靠。4、跨区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，且桩间距离不宜大于500m。单元轨节长度不足500m整倍数时，可适当调整桩间距离。5跨区间无缝线路每组道岔设置5对位移观测桩，即道岔前、道岔后、限位器、距离道岔前后50m处各设置1对位移观测桩。多组焊联道岔位移观测桩位置与单组道岔基本相同。当两组
10、道岔之间距离大于50m时应在中间设位移观测桩，小于50m时可不设位移观测桩。6、 长度大于500m的桥梁两端，单跨跨度大于100m的连续梁、连续钢构、提篮拱或系杆拱两端第一个固定支座处，跨区间无缝线路长轨条起、终点100m处，长大隧道的洞口应增设位移观测桩。另外伸缩调节器基本轨接头100150m处应设置一组位移观测桩。7、 位移观测桩材料、规格以及埋设位置：路基上使用准直仪进行位移观测，桥、隧地段使用拉线法进行。在每单元轨节和每组道岔对应位移观测桩位置的两侧钢轨上贴观测标尺，观测桩成对布置在线路两侧。标尺应贴在钢轨轨腰上或轨头外侧；路基上位移观测桩埋于距线路中心线5m内的路肩上。位移观测桩采用
11、混凝土桩，强度为C20，截面200mm见方，高700mm，其中十字支架埋于桩顶面下20mm,埋深在地面650mm；桥上位移观测桩对称布置于桥梁固定支座附近线路两侧的防护墙上，观测桩高出最高轨面5cm，用红白相间油漆设置；隧道内位移观测桩对称布置于线路两侧电缆槽轨道侧边墙上，观测桩高出最高轨面5cm，用红白相间油漆设置。（五）焊接（1）基地（或工厂）焊接应采用闪光焊，道岔内及道岔两端与区间线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊。（2）焊接接头质量应符合钢轨焊接（TB1632-2005)的有关技术条件。（3）焊接接头位置：左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过100mm;由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝决定
12、的道岔全长偏移不得超过20mm；钢轨铝热焊焊缝距轨枕边缘不应小于100mm。（4）严格按照高速铁路要求，按照边打边量的要求，严格控制外观质量。外观尺寸：轨面0至0.2mm、工作边0至-0.3mm。（5）焊缝探伤作业：灵敏度确认：对调试好的仪器探伤灵敏度进行复查确认，达到要求后方准作业。耦合剂涂摸范围控制在探头移动区域前后增加50mm之内，保证探伤声能良好耦合。手动扫查探伤时，压力要均匀，力度要适当，扫查速度不宜过快，并采用眼看、尺量、手摸相结合的方法，排除因耦合液、锈蚀坑、塌陷等引起的假缺陷信号，同时为了便于发现缺陷，探伤扫查时要适当提高探伤灵敏度，但在发现缺陷之后进行定位定量时，必须为规定的
13、探伤灵敏度。焊缝探伤作业严禁简化作业，接触焊、气压焊焊头探伤时间不少于5.5分钟，铝热焊焊头探伤时间不少于6.0分钟。探伤完毕，将钢轨表面耦合用油擦拭干净，并做好记录与签认。（六）现场胶接绝缘接头1.铺设时绝缘位置不动，绝缘接头轨枕间距必须严格掌握，厂焊配轨时检算绝缘接头位置里程，现场铺设时绝缘位置不动。2.严格按胶结绝缘接头工艺标准进行安装，安装前会同电务配合人员对绝缘夹板进行电阻测试，安装结束后，进行绝缘复测（钢轨与鱼尾板之间的电阻值大于1K，固化完全后，干燥状态下用500V兆欧表测量，电阻值大于10M，潮湿状态下，在端板处浇水5000ML后用万用表测量电阻值大于1000），合格并签认后方
14、可上道。3.由于胶结绝缘夹在钢板间且比较薄，卸料时要小心轻放，胶结过程中严禁采用大锤击打绝缘夹板，确保绝缘层不被破坏。螺栓眼及轨端必须予以倒棱、倒角处理。（七）线上料使用标准1.本次铺设新轨无缝线路，弹条、外侧挡板、内侧挡板、平垫圈、尼龙座、钢轨胶垫全部原位恢复。本段所有桥上更换无缝线路采用弹条扣件,扣件扭矩与线路上相同(120-150Nm)。（八）线路外观1. 根据施工协议，换轨车间不需细整线路外观、水平及螺杆涂油。弹条扣件原位恢复。（9） 施工注意事项1、 无缝线路应力放散，宜采用滚筒法或与拉伸器相结合的放散方法完成。2、 放散应力按长钢轨伸缩量控制，每隔50-100m设置一个观测点，观测
15、钢轨位移量，及时排除影响放散的故障，全段应力放散均匀。4、 施工推进计划根据工程局线路施工进度，线路符合铺设无缝线路应力放散条件后，每天按2km推进。结合施工能力，优化单元轨条长度，科学合理安排日换轨进度，确保如期完工。五、路用车开行4.路用车开行计划：提前一天到工程局指挥所调度申报开行计划（注明辆数、趟数、进入时间、地点）六、主要机械设备序号机具设备名称单位数量用途和备注1轨道车组1编组好进入换轨区间，编组方式为轨道车+棚车+棚车+轨道车+平板车+闪光焊轨车2轨道车组1编组好进入换轨区间，编组方式为：气压焊轨车+棚车+轨道车3500米长轨列车列1卸轨4齿条式起道机台35按进度1.5公里/日配置5铝热焊设备套2含备用1套6拉伸机
