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1、既有线施工电务安全知识汉中站改扩建项目部既有线施工电务安全知识中铁十二局集团电气化工程有限公司汉中站改扩建项目部二0一0年六月既有线施工电务安全知识一、电缆及基础1.开挖作业应有可靠的防护和抢修措施，如遇突发意外、设备被损伤情况，施工单位应及时通知设备管理单位并组织抢修。2.光、电缆敷设应符合下列规定:2.1人工架设光、电缆盘时应符合下列规定: 起重架起架较高或在斜坡上架起重架时，应设起重架临时拉线； 千斤顶底座应放在坚固、平坦的地面上，顶升时，光、电缆盘盘轮离开地面不得小于100mm； 盘轴应水平，光、电缆盘应保持在两起重架的中央； 光、电缆盘的滚动方向应和盘上指示相符； 应从盘的上部出缆，
2、且光、电缆盘应有制动措施。2.2人工抬放光、电缆时应符合下列规定: 每人负重应适度并应有统一指挥； 施工人员应用同侧肩抬运，拐弯时人应站在光、电缆外侧，下坡、跨沟渠和拐弯处应设防护人员； 穿越管道、过障碍处应有专人操作。2.3抬运光、电缆过桥梁、隧道或在铁路路肩上抬运时，不应将光、电缆曲伸到限界以内。抬运光、电缆过铁路线时，应在统一指挥下平行跨越，并应符合以下规定。 听从指挥，注意防护人员所发信号，及时避让列车； 不得在双线路桥的线路中间、铁路中心或轨面上行走，且宜避开路肩。横向跨越铁路时，在已停列车两端头通过时的距离不应小于5m。严禁在车辆下部或车钩处通过； 不得改变铁路设施原有状态； 不得
3、在铁路建筑限界以内的地方坐、卧、休息； 不得钻车、扒车、跳车及从车底下传递工具。2.4在有封闭点的机械化施工区段，利用轨道车施工时应符合下列规定: 应有统一指挥信号，指挥人员与司机应密切配合。 施工用车辆应良好，平板车上的作业架应牢固，高、宽度应符合要求，工作台板应有足够强度。 轨道车起动前，施工人员应撤离工作台面。施工负责人应确认施工人员已撤离到安全地带后，方可通知开车。 光、电缆到达施工现场开始敷设时，轨道车应保持匀速，缆盘的转动速度应与轨道车车速相适应。 光、电缆敷设完毕后，空缆盘应在轨道车上绑扎牢固且不得侵限，轨道车迅速撤离现场。2.5使用机械牵引架设光、电缆时，牵引力应小于光、电缆允
4、许拉力，主要牵引力应加在光、电缆的加强构件上，牵引速度不应大子15m/min，并应保持匀速，不得突然启动或停止。2.6气吹法敷设光缆时，光缆盘应保证与吹缆机吹缆方向在一直线上，出缆应顺畅，并保持与吹缆速度一致。空压机操作人员在开启阀门时，应逐渐由小到大，并与气阀保持一定距离。2.7光、电缆在拐弯或上下处应绑扎做加强处理。2.8架空光、电缆施工时应符合下列规定: 光缆敷设宜在杆塔立起后进行，不宜交叉施工； 避免金属物件碰撞既有明线条，与既有明线条跨越时应采取绝缘措施； 穿越、跨越电力线路架设或撤除通信线路时，应向供电部门申请停电作业。作业时，应将通信线条接地。跨越架设时严禁将线条搁在电力线上拖拉
5、，穿越时在穿越处用绳环将通信线条套住。3.既有线工程施工前，施工单位应与设计和设备管理单位核查设备情况，共同落实地下管、线、电缆的准确位置，确定防护范围。在重点防护地段开挖时，双方应加强监护。二、地面固定信号机1.人工立、撤机柱时，应设专人指挥，分工明确。按每人承担不超过50kg的重量配备作业人员。2.使用滑车立机柱时，人员应在机柱高度1.2倍的距离之外。3.在机柱坑未回填及夯实前不得攀登机柱，回填并夯实后方可撤去拉绳。4.在信号机柱上作业时，应符合下列规定： 雷雨或暴风天气时严禁在信号机柱上作业； 工具、材料等物品应放在工作袋内，不得放在信号机上； 严禁在同一机柱上、下同时作业。5.安装或撤
6、除高柱信号机构时，应使用滑车、吊杆等工具，机构吊起后，下方不得站人。6.撤机柱时，用绳索牵引及叉杆加固后再挖根部，并确定其倾倒方向，避免机柱倒于线路上或砸坏使用中的设备。7.在接近馈电线的处所竖立或撤除信号机柱时，信号机柱与馈电线最近侧线条的间距，不应小于机柱长加2m；当距离不足时，应在馈电线停电后施工。8.在电力牵引区段作业时，应符合的规定。8.1在电力牵引区段接触网未停电时施工，应符合下列规定： 施工人员应使用高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等耐高压的绝缘用品； 人身和携带物件，必须与接触网设备的带电部分保持2m以上的距离，与回流线保持1m以上的距离； 距接触网带电部分5m以内的电缆金属结构均
7、应接地； 对全悬浮的光、电缆在距接触网带电部分5m内施工时，金属部分应临时接地。施工作业结束后，应及时拆除临时接地。8.2在带电区域附近作业时，作业人员与带电体的安全距离应满足下表的规定，当小于规定值时应停电作业。9.在既有线进行信号机施工时，应符合下列规定: 竖立或撤除离柱信号机柱时，应在车站行车室设驻站联络员； 列车通过时严禁在该线路两侧信号机上作业； 信号机试验期间灯光必须遮挡，不得与既有信号混淆； 新设尚未启用或应撤除尚未撤除的信号机，均需将机构向线路外侧旋转90o或加无效标志。机构门应关严，并熄灭灯光； 施工完毕，联络员应向值班员办理销点后，方可撤离施工地点。三、转辙装置1.在道岔上
8、作业时，应符合下列要求： 在道岔作业区应设防护人员。防护道岔应扳向不能通往施工地点的位置； 施工人员不得站在道岔尖轨与基本轨间。2.转辙装置安装作业应符合下列规定： 施工道岔的转辙机安全接点应断开； 不得用手指探校销孔； 需转动道岔时，应确认尖轨与基本轨之间无作业人员和工具、材料； 道岔转辙设备安装完毕后，应确认各紧固件、开口销及防松卡安装正确、齐全、牢固。3.在既有线上进行道岔施工时，尚应符合下列规定: 在车站行车室设驻站联络员。施工地点设安全防护员进行施工防护； 车站值班员同意后，应将有关防护道岔操纵至不通向施工地点的位置或关闭防护信号机； 对失去联锁的道岔，室外应断开转辙机安全接点，室内
9、应单锁并断开启动电路。严禁封连端子、人为给出道岔表示或人为开放信号； 在道岔作业区应设安全防护员； 车辆通过前必须将钻具提前撤离到线路以外不妨碍行车的地点； 在有轨道电路的道岔上作业时，工具、材料等不得将轨道电路短路； 施工完毕应单独操纵道岔，经试验良好后方可办理销点手续。4.道岔联锁试验应符合下列规定： 道岔第一连接杆处尖轨与基本轨间4mm及其以上间隙时，转辙机不得锁闭； 室内外人员必须共同确认道岔实际开通位置与控制台定、反位表示及继电器的状态一致； 经设备管理人员验收确认正确后，方可销点、撤离现场。四、轨道电路1.在进行轨道钻孔，安装轨道接续线、道岔跳线或钢轨连接线时，施工地点及人员宜集中
10、作业。2.道岔跳线及钢轨连接线应及时盘绕、固定，穿越钢轨的跳线或钢轨连接线距轨底不得小于30mm，各种卡钉不得相碰。3.在电力牵引区段更换扼流变压器、连接线、钢轨绝缘时，应按规定办理停电手续或利用停电天窗时间施工。4.在电力牵引区段无条件停电更换轨道电路设备时。除应办理登记要点手续外，还必须保证牵引电流回流畅通，并应符合下列要求: 更换轨道变压器、电阻器及配线时，严禁切断扼流变压器的轨道侧回路； 更换双轨条轨道电路的扼流变压器连接线时。必须先将两条钢轨与相邻轨道的扼流变压器中点连接好后，方可施工。施工完毕必须将临时连线拆除； 更换双轨条轨道电路扼流变压器的中点连接线(板)时，必须先将两个扼流变
11、压器的中点端子或通过牵引电流的单轨条连接线连接后，方可施工。施工完毕必须将临时连线拆除； 更换钢轨绝缘时。在双轨条轨道电路中严禁断开接向扼流变压器连接线中任何一侧或两个扼流变压器中点的连接线；在单轨条轨道电路中，严禁断开相邻两轨道牵引连接线以及平行轨道牵引轨条之间的连接线； 更换轨端接续线时。不得将双线同时断开； 拆除轨端绝缘时，应先将绝缘两端轨道电路连通方可更换钢轨接头夹板。5.在既有线安装或更换轨道电路设备时，必须在车站行车室设驻站联络员，在施工地点设安全防护员进行施工防护。安装或更换钢轨绝缘时。应有工务人员配合，方可进行施工，未经车站值班员同意，严禁利用列车间隔时间施工。五、驼峰机械设备
12、1.安装驼峰笨重机械设备时，应有专人负责指挥。2.撬动驼峰机械设备时，使用的撬棍等机具应插牢，防止撬棍滑脱、反弹。3.吊装驼峰机械设备时，钢丝绳的接头应采用绑扎或卡具紧固。4.进行车辆减速器、整体道床等重型物件吊装作业，在吊车作业点周围、上空有架空电线路、接触网时，应采取停电或其他保护措施。5.在既有线进行吊装作业时，作业区域应与运营线路隔开，作业人员、施工车辆应在安全隔离范围内活动。6.管路架空安装时，脚手架应扎制牢固，并留有保证作业安全的平台，平台上有人作业时其下方不得有人。7.管路安装完毕后，应按设计规定进行强度、严密性试验。检查液压管路上的接头和阀门启、闭时，作业人员应与管路、设备间保
13、持一定的角度。气吹时管口处不得站人，同时应有防止砂石伤人的保护措施。8.既有线路上进行管路过轨挖掘时，峰头岔群部位必须扣轨，三、四部位可要点停用股道或扣轨，严禁擅自开挖。管路挖通后应立即敷管回填，并分层夯实。管沟砌筑完毕后，应用水泥盖板盖严。六、室内施工1.设备正式启用前，应先采用小容量熔丝进行单项设备试验。2.通电试验应符合下列规定： 试验前应对施工设备部件进行检查，并应确认各种地线符合设计要求； 楼内电源主开关由专人负责，按照指令进行操作； 试验过程中，出现异常时应立即断电查找原因。3.施工完毕后，施工单位应按设计联锁图表进行试验，设备管理人员进行确认。4.在既有机械室内施工时，应符合下列
14、要求： 安装新控制台、电源屏、机架等设备时，对既有设备应有可靠的防护措施； 新设备与既有设备结合部位，在设备管理人员的配合下，应确认结合部位的实物与图纸相符； 过渡施工或更换设备时应办理要点申请手续。施工前应向设备管理人员交底。经车站值班员同意，并在设备管理人员的配合下方可施工； 施工完毕必须对更换后的设备进行试验，合格后交付使用。既有线施工供电安全防护基本知识中铁十二局集团电气化工程有限公司汉中站改扩建项目部二0一0年六月既有线施工供电安全防护基本知识电气化铁道基本知识授课内容： 电气化铁道概述 电气化铁道供电的电流制 牵引供电系统 供变电装置 牵引变电所对牵引网的供电方式 牵引供电系统的供
15、电方式 接触网 人身安全触电知识一、电气化铁道概述（一）电气化铁道的发展 世界上第一条电气化铁路：1879年5月，西门子和哈尔斯公司，德国贸易展览会。 据1995年有关资料统计，在世界铁路总营业里程112.43万km中，电气化铁路有22万km，平均电气化率为19.5。 我国第一条电气化铁路：1961年8月宝成铁路（宝鸡至成都）宝鸡至风州段。1975年6月宝成铁路全线电气化通车。 据2007年的统计资料，我国铁路总里程7.8万km，其中有电气化铁路2.55万km，电气化率32.7%。（二）电气化铁路运输的优越性1电力牵引可节约能源，综合利用能源2电力牵引可提高列车的牵引重量，提高列车的运行速度3电力牵引制动功率大，运行时安全性强4电气化铁路运输的成本费用低5电力牵引易于实现自动化，利于采用先进科学技术，利于改善劳动条件，利于环境保护。各型机车的轮周功率、计算速度、在不同限制坡度上的牵引重量（三）电气化铁道的组成 “三大元件
