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1、汽 车 品 牌 文 化,目 录 第 章 汽车发展简史 第 章 美系汽车品牌文化 第 章 欧系汽车品牌文化 第 章 日韩汽车品牌文化 第 章 自主品牌 第 章 全球十大豪华汽车品牌 第 章 汽车运动 第 章 汽车展览,第 章 汽车发展简史,学习目标 1.了解汽车的起源及技术发展史 2.了解世界汽车工业的形成与发展历程 3.了解中国汽车工业的形成、发展历程及现状 4.了解汽车未来的发展趋势,1825年，英国公爵哥斯瓦底嘉内（Goldsworthy Gurney）制造了第一辆蒸汽公共汽车（图1-2），18座，平均时速为 19km /h。1831年嘉内利用这辆车开始了世界上最早的公共汽车运营，在相距1
2、5km的格斯特夏和切罗腾哈姆之间进行有规律的运输服务，跑完单程的时间约为45min，所以这辆车也被认为是世界上最早的公共汽车。,1.1.2内燃机汽车的诞生 1860年，法国人罗彻斯（Beau de Rochas）提出了四冲程发动机循环理论（该理论至今仍为内燃机所采用），并取得四冲程发动机的专利。,1876年康特尼古拉斯奥托（Count Nicholas Otto）运用循环理论，试制成功了第一台活塞与曲轴相结合，将煤气与空气的混合气经压缩行程后再点火燃烧的往复式四冲程煤气机，为提高内燃机工作效率开辟了新的途径。这种内燃机利用活塞往复四冲程，将进气、压缩、燃烧膨胀（做功）、排气四个过程融为一体，使
3、内燃机结构简化、整体紧凑。为了纪念奥托对内燃机发展所作的贡献，人们把这种循环改称为奥托循环。奥托本人的那个试制车间后来发展为赫赫有名的道依茨（DEUTZ）发动机公司。,1879年，德国工程师卡尔本茨（Karl Benz），首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“奔驰公司和莱茵煤气发动机厂”。1885年他在曼海姆制成了第一辆奔驰专利机动车（图1-3），该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9hp的汽油机。此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，卡尔本茨为其机动车申请了专利。同年1
4、1月，卡尔本茨的三轮机动车获得了德意志专利权（专利号：DRP37435）。这就是公认的世界上第一辆汽车。,1886年，戈特利布戴姆勒将他制造的排量0.46L、功率0.82、转速650r/min的发动机装在一辆据说由美国制造的马车上，在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车”，最高车速达到18m/h。这辆车被公认为世界上第一辆由汽油发动机驱动的四轮汽车（图1-4）。,由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年。为了纪念这两位天才的发明家，人们把戴姆勒和卡尔本茨并称为“汽车之父”。,1.1.3汽车量产化时期 这一时期主要集中在20世纪初至20世纪50年代。以美国福特公司为代表实行大批量生产
5、的方式代替订单生产的方式极大地降低了汽车生产的成本，使得美国汽车称雄世界50年之久。 1.汽车产品初期的技术发展 德国人发明了汽车，但促进汽车初期发展贡献最多的却是法国人。汽车出现以后，各国政府纷纷立法管理。当时在欧洲，立法基本上是对汽车发展不利的。只有在法国，汽车才能自由发展，因此初期汽车技术的发展都是在法国实现的。 1889年，法国的标致（Peugeot）研制成功齿轮变速器、差速器。 1891年，法国人首次采用前置发动机后轮驱动，开发出摩擦片式离合器。 1895年，法国人开发出充气式橡胶轮胎。 1898年，法国的雷诺一号车采用了箱式变速器、万向节传动轴和锥齿轮主减速器。 1902年，法国的
6、狄第安采用了流传至今的狄第安后桥半独立悬架。 其次，德国人在1893年发明了化油器。 1896年，英国人首次采用石棉制动器片和方向盘。,2.欧洲汽车的发展 在汽车发展的早期，强大的社会需求促使汽车技术得到了空前的发展。也正是在这场汽车技术革命中，欧洲汽车名人和名车如同夜空中的星星灿烂多彩。 1882年，法国一个小五金匠的儿子阿尔芒标致设计制造了他的第一辆汽车，1896年他创造了以狮子为标志的标致汽车公司，这就是标致雪铁龙公司的前身。 1896年，路易斯雷诺在法国创立了雷诺汽车公司。 1898年，奥地利车手埃米尔耶里内克向戴姆勒订购了一辆赛车，并以自己最喜欢的小女儿的名字“梅赛德斯”命名。“梅赛
7、德斯”来源于西班牙圣徒的名字，象征美好和吉祥。后来，耶里内克将其代理经销的36辆戴姆勒汽车全部取名为“梅赛德斯”。1902年，戴姆勒公司正式将“梅赛德斯”作为自己产品的商标，一代名车“梅赛德斯”从此诞生了（图1-5）。 图1-5埃米尔耶里内克的女儿梅赛德斯和梅赛德斯汽车1904年，贵族子弟赛车手罗尔斯和工程师罗伊斯（图1-）联手，成立了罗尔斯-罗伊斯公司。该公司以生产高性能、豪华汽车为宗旨，创立了极品名车罗尔斯-罗伊斯。1907年，他们生产了一辆铝制车身、金属零部件全部用高抛镀银、装35.5k的发动机。这就是目前市场上拍卖价格达1700万美元的“银色幽灵”（图1-7）。,3.美国汽车的发展 汽
8、车虽然是欧洲人发明的，然而美国在汽车的推广和生产方面从一开始就超过了欧洲。汽车文明从欧洲传到美国后，这个年轻而富有创造性的国家对它表示了极大的兴趣。 1893年，弗兰克迪利亚制造出美国第一辆汽油机汽车，这辆车至今还保存在华盛顿的史密逊博物馆里。紧随其后，亨利利兰成立了凯迪拉克公司。 1896年，欧尔茨创建欧尔茨汽车公司，成为世界上第一家批量生产汽车的工厂。 1903年，大卫别克创立了别克汽车公司。同年，汽车王亨利福特（Henry Ford）创立福特汽车公司。 1908年，威廉C.杜兰特（William Crapo Durant）创建通用汽车公司，同时兼并别克和奥兹莫比尔汽车公司，次年又将凯迪拉
9、克、欧克兰、雪佛兰等汽车公司收于门下，为日后成为全球头号企业积累了资本力量。 1913年，福特汽车公司采用流水作业法，首先实施大量生产方式，开汽车工业之先河，为全球汽车工业的生产模式开辟了一条具有决定性意义的生产经营之路。这一创举使T型车累积销量达到了1500万辆，缔造了一个世界纪录。,1925年，当时在通用汽车公司任职的沃尔特克莱斯勒（Walter Chrysler）买下马克斯威尔汽车公司，创立了克莱斯勒公司。 至此，美国的三大汽车集团相继成立。在以后的很长岁月里，这三大集团一直占据着美国汽车消费市场的绝大部分份额，并且对世界汽车行业的发展起着举足轻重的作用。 1908年建立的美国通用汽车公
10、司，其创始人威廉C.杜兰特是个富有的资本家，他的通用汽车公司通过兼并众多的汽车公司得以扩展壮大。可他却是个只知收买、而不懂经营管理的人，因兼并的汽车厂家太多，而每个厂家都各自独立经营，产品纷杂无序，面对每季度的盈亏报表他束手无策。阿尔弗雷德斯隆扭转了这一局面，这位通用传奇般的领袖从1921年到1955年的34年间，以福特大规模生产技术为先导，对车间、工程部门和销售系统在内的整个公司系统的组织和管理体制进行改善，从而率领通用公司逐步走向辉煌。 始建于1903年的美国第二大汽车集团福特汽车公司在1908年至1927年的19年间，共计生产了约1500万辆黑色T型福特车（图1-）。这种汽车的设计，兼顾
11、制造和使用两方面，为处于初级阶段的汽车工业确立了发展方向，也为整个汽车工业的革命性变化奠定了基础。特别是福特于1913年春天在其底特律海兰公园的新厂房内首次装设了移动总装线，标志着人类迈入大量生产方式的规模经济时代。福特生产T型车的经验不仅为美国，也为世界汽车工业发展奠定了基础。在T型车出现以前，汽车只是少数富人生活的奢侈品。亨利福特于1908年推出的被称为“世界汽车工业史上具有划时代意义的伟大创举”的福特T型车，使汽车从,贵族及有钱人的专利品转变为大众化商品。福特T型车可以说是将家庭轿车神话变为现实的第一车。在大量生产方式的召唤下，世界汽车工业迅猛发展。这一推动作用的延续竟长达半个多世纪之久
12、。它所影响的范围也不仅仅局限于汽车行业，最终被欧美几乎所有的工业生产所采纳。 克莱斯勒汽车公司在美国三大汽车公司中历史最短。其生产规模、产量、销售额、市场占有率等方面都与通用、福特有一定的差距。 美国汽车工业的形成和发展与当时美国在资本、国民收入、石油资源、市场等各方面都优于欧洲的具体条件有关。而且，美国政府非常重视国民交通工具的现代化，有意识地引导公众购买汽车。巨大的国内市场促进了美国汽车工业的大发展，最多时全美国曾有181家汽车厂。然而，到了1927年，经过残酷的市场竞争后美国仅留存44家汽车厂。其中，通用、福特、克莱斯勒三大巨头的销售量占美国汽车总销售量的90%以上。福特发明的流水线生产
13、方式的成功，不仅大幅度地降低了汽车成本、扩大了汽车生产规模、创造了一个庞大的汽车工业，而且使当时世界上的大部分汽车生产从欧洲移到了美国。1915年，福特一个公司的汽车年产量就占美国汽车公司总产量的70%，而当时生产汽车历史较长的德、英、法等欧洲各国的汽车总产量也不过是美国产量的5%。1929年，美国生产汽车54.5万辆，出口占10%，占领了美国之外的世界市场的35%。那时，欧洲由于第一次世界大战的影响，刚刚形成的汽车工业几乎停滞了五年，因而使美国成为第一个以汽车工业为支柱产业的国家。美国在世界汽车生产中的霸主地位从此确立起来，这种优势直到20世纪70年代才受到日本、西欧的挑战。,1.1.4汽车
14、产品多样化时期 汽车产品的多样化时期从20世纪50年代开始至20世纪70年代。随着美国汽车工业实现量产化，欧洲厂商也开始实行量产化。另外，欧洲厂商具有卓越的产品设计能力，欧洲通过多品种的生产方式，打破了美国汽车公司在世界车坛上的长期垄断地位，使世界汽车工业的发展从美国又转回欧洲。 1.欧洲各国汽车发展 20世纪50年代，美国汽车业界已形成通用、福特、克莱斯勒三大公司鼎立局面，并且以压倒性优势雄居世界汽车市场。它们在享受着霸占世界市场既得利益的时候，疏忽了新技术的继续开发。 20世纪50年代早期，当欧洲经济开始复苏的时候，由各式小型汽车厂家组成的汽车工业，只占世界汽车产量的13.8%。而北美却占
15、85.1%。当时，欧洲各国的汽车制造厂虽然在价格上无法与美国竞争，但它们凭借技术优势，在品种、车型风格、道路适应性上开创自己的特色，以适应不同的市场情况。 与此相反，北美的汽车生产已经标准化，它们的产品有68个气缸，前置发动机后轮驱动，采用汽油机，采用车架上安装底盘的架构，目的在于扩大汽车的生产批量，求得更大的经济利益。美国人甚至认为，欧洲的多样化产品是一种挣扎，大量的小型生产厂家出现在市场上根本不可能获得批量生产的优越性。,然而，到20世纪50年代和60年代，汽车业的多样化一下子转变成最大的优势。针对美国车型单一、体积庞大、油耗高等弱点，欧洲开发了多姿多彩的新型车。当每一个汽车制造商都能在市
16、场上出售各具特色的产品时，规模经济的优势一下子显示出来。从此，欧洲汽车步入世界前列。 1950年，欧洲汽车产量仅为200万辆。到1966年，欧洲汽车产量突破1000万辆，是年产量的5倍，超过北美汽车产量，成为世界第二个汽车工业发展中心。到1973年，欧洲汽车产量进一步提高到1500万辆。 20世纪70年代，整个欧洲市场与北美市场具有同等规模。可是，欧洲汽车制造商在生产上已超过北美，它们以多样化的汽车产品占据世界市场，从1950年到1973年，全世界的关税戏剧性地下降，又有更多的国家对外开放，进行相对自由的贸易，于是欧洲车很快占了优势。同时，美国生产的汽车体积大，耗资多，不适合世界上其他市场的消费者，这也为欧洲车的风行提供了可能。欧洲人利用这个机会把触角伸向了世界各地。欧洲人生产的中低档车如大众汽车公司的“甲壳虫”，成为美国市场的走俏产品。1958年，欧洲车占美国市场份额的8.1%，到1970年上升为10.5%。 总而言之，在这一时期汽车工业保持了大规模生产的特点，世界汽车保有量急剧增加，汽车工业发展的重心由美国转移到欧洲。汽车技术的高科技含量增加，产品的多样化成为最大优势，形成了由汽
