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1、最新整理300MW机组EH油系统常见故障分析及维护1 EH油系统的特点厦门嵩屿电厂 300 MW汽轮机是xx汽轮机厂引进西屋公司技术制造的 N300-16.7/538/538型机组。其中调节系统的工作介质是高压抗燃油（化学名为 三芳基磷酸脂，简称EH油）o与采用透平油为工作介质的低压调节系统相比，EH油系统有以下特点。1.1 工作压力高EH油系统的工作压力一般在1314 MPa,而低压调节系统的工作压力 一般在2 MPa 于工作油压的提高，大大减小了液压部件的尺寸，改善了汽轮 机调节系统的动态特性。1.2 直接采用流量控制形式EHM系统采用电液转换器（乂称为伺服阀）,直接将电信号转化为油动 机
2、油缸的进出油控制，从而控制油动机的行程。这使系统的迟缓率大大降低，对 油压波动也不再敏感（一般在1116 MP那围内都能正常工作），提高了调节精 度。双喷咀挡板式电液转换器最小通流线性尺寸为0.0250.05 mm, 一股节流孔径为0.460.8 mm故对高压抗燃油的杂质颗粒含量提出了很高的要求。EHM具有较好的抗燃性能，但如果 EH油中混入过多的水、洒精或透平 油等，将大大降低EH油的抗燃性，而且可能导致EH油的变质或老化，直接影响 系统的正常运行。1.4具有在线维修功能于EH油系统设有双通道，某些部件有故障时可以从系统中隔离出来进 行在线维修。2 EH 油系统常见故障我厂的1,2号机组自投
3、入运行以来，EHM系统发生了不少异常和故障， 主要有以下几种：(1) 系统压力下降，个别调门无法正常开启；(2) 油动机卡涩，调门动作迟缓，有时泄油后不回座；(3) 在开关调门过程中发生某个调门不规则频繁大幅度摆动，同时伴随着 EH油系统压力的波动；(4) EHM管道开裂、接头松脱、密封件损坏。其中故障(1)(3)大多发生在电液转换器、快速卸荷阀组件上，故障(4)主要和选材和安装工艺有关3 EH油系统故障原因分析3.1 EH 油系统压力下降EH油系统压力下降的主要原因有：(1) 油中杂质将油泵出口滤 wang的滤芯堵塞；(2) 油箱控制块上溢流阀整定值偏低；(3) 油泵故障导致出力不足，备用油
4、泵出口逆止阀不严；(4) 系统中存在非正常的泄漏，主要有： TV, GV RSV*速卸荷阀未关严； 电液转换器严重内漏； 油动机活塞 于磨损、腐蚀，造成密封不严，漏流增大; IV快速卸荷阀底座压不严，造成泄漏增加； 蓄能器回油阀、OPQ式验放油阀等未关严； OPC AST油进油管路堵塞。油动机不受控制的主要原因有:3.2.1 油质下降3.2.1.1 油中大颗粒杂质进入检修环境不活洁，密封件老化脱落，EH油对油箱、管道内壁上有机物 的溶解和剥离，金届间磨擦所产生的金届碎屑进入EH油中。3.2.1.2 油的高温氧化和裂解EH油局部过热就可能发生氧化或热裂解，导致酸值增加或产生沉淀， 增加颗粒污染，
5、温度升高还使油的电阻率降低，对电液转换器阀口的电化学腐蚀 加剧，密封件加速老化。3.2.1.3 油的水解和酸性腐蚀EH油是一种磷酸脂，和其它脂类一样都能水解，磷酸脂水解后生成磷酸根和醇类。所产生的酸性产物乂进一步催化水解，促进敏感部件的腐蚀。而且三芳基磷酸脂对周围环境中的潮气吸附能力很强，在南方的梅雨季节，可能使EH油中含水量增大，使水中的酸性指标增加，导电率增大。这会引起电液转换 器的腐蚀。从损坏的电液转换器来看，大部分的电液转换器受到不同程度的腐蚀， 在滑阀凸肩、喷咀及节流孔处腐蚀尤为严重。3.2.2电液转换器滑阀两侧压力偏差大(1) 油中杂质堵塞电液转换器的喷咀；(2) 磨擦、酸性腐蚀造
6、成滑阀的凸肩、滑块与滑座之间磨损，使滑阀相对与滑座之间的间隙加大，使漏流量增加;(3) 酸性油液对喷咀室、通道及节流孔等的腐蚀，改变了滑阀两侧的压力。3.2.3 LVDT 线性电压位移转换器故障，电液转换器机械零位不准等(1) LVDT反馈断线或反馈信号受到十扰将会影响 DEH旨令信号与LVDTT 生的反馈信号的差值，导致电液转换器输入的指令信号的改变；(2) 电液转换器机械零位不准也可能影响 DEHS统对电液转换器的控制。3.3 EH 油系统漏油EHM外漏，主要原因有：(1) 工作压力高，而且还受到机组高温及高频振动影响，所以对EH油管道材质以及焊接工艺要求高，一些微裂纹可能扩大导致EH油管
7、道开裂；(2) EH油管路有些分布在高温区域，容易造成。型密封圈受热老化断裂。 这一现象在汽轮机调门的 。型密封圈上经常发生。(3) EHM管路和汽机调门连接着，长期受到振动，可能 于接头的预紧力 不足，造成接头松脱。这种现象比较少见，但在本厂的 1号机组的1B小汽轮机 低压调门电液转换器EH油进油接头出现过多次。4 EH油系统的日常维护及故障防范措施4.1 EH 油系统日常维护要保证EH油系统的安全稳定运行就要加强对系统的日常维护。EH油的日常维护工作包括系统的活洁、检查、更换、EH油的更新等。根据各厂的实际情况，应将这些工作歹U出日程表，严格执行。4.1.1 EH 油系统的活洁EH油系统应
8、该定期进行活洁工作，扫除外表的灰尘油污。特别在执行 检修工作时，要注意保持工作环境的活洁，对测量EH油的压力表/开关校验后，一般情况下需经过静置3 h以上并用无水洒精活洗，防止矿物油混入 EH油中， 禁止对其使用四氯化碳等含氯活洗剂。对检修中新安装的EH油管道要进行吹扫， 防止存在于管道中的杂质进入 EH油系统。要定期进行油质化验，加强化学监督， 不合格的油绝对不能进入 EH油箱，不同厂家的EH油也不要混用，并及时进行 EH油滤油工作，保证EHM的油质。4.1.2 EH 油系统的检查和试验为了保证系统的连续运行和避免机组故障停机， 必须遵循定期检查及试 验规程。检查内容包括运动部件的磨损、超温
9、、不对中、振动、液位等。检查与 试验的具体步骤可参考有关说明书。根据我厂实际还专门制定了以下检查项目：(1) 定期检查EH油泵电流。我厂EH油泵为恒压变流量泵，所以油泵电流 是反映出EH油系统流量的重要指标。EH油系统流量的变化反映出 EH油系统的 内部泄漏量的大小，可以反映出电液转换器工作是否正常， 是否存在非正常的泄 漏；(2) 定期检查LVDT防止LVDT可题造成控制系统异常；(3) 定期对电液转换器进行检测，尽快发现存在的故障和隐患，及时处理;(4) 定期检查EH油管路接头、焊口及密封件，防止密封件损坏和接头松 脱等故障发生；(5) 定期对硅藻土及纤维素精滤器运行状况进行监视。当水份和
10、酸性指标 超标时马上更换硅藻土，降低 EH油中杂质的颗粒及酸性指标。4.2 EH 油系统的故障防范措施为了确保EH油系统的正常运行，除了加强日常维护，还要针对系统的 故障制定好防范措施。4.2.1 改善油动机组件的工作环境工作环境温度过高不仅会造成 EH油的高温氧化和裂解，还可能造成EH 油密封件O型圈老化断裂。因此应尽量降低 EH油工作环境温度。我厂采用具有较好抗燃及隔热效果的硅酸铝作为保温介质，对油管及油 动机进行隔热。将EH油管及油动机门座等原来保温材料内包改为外露于空气中。 合理安排EH油管路，防止EH系统中于对流或热辐射而存在局部过热点。如采 取上述处理措施后，在2号机6台高压调速汽
11、门油动机，连接件和油管上设置的 54个测温点在200 MW侦荷时测得的温度平均值 原来的220C降为97C。一般情况下，EH油系统应在机组停运3天以后才能停运，防止刚停运 时汽机的高温造成部分残存在油动机组件里的EH油的高温氧化和裂解。4.2.2 解决EH油系统含水量高的问题EHM中含水量高将导致EH油的加速退化，还将影响到油的酸性等其余指标。于我厂位于南方沿海，空气湿度大，在雨季湿度常达85恕上。解决EH油中含水问题就特别重要我厂在EH油箱呼吸器上加装十燥器，有效的防止了外部水分通过呼吸 器侵入EH油箱。经常采用滤水机过滤，同时对再生装置进行改进，增加一套独 立的再生装置。采取处理措施前一年
12、中7次采样的油中含水量平均值为0.265%, 采取措施后的每年7次采样的平均值降为0.088%。4.2.3 解决EH油中。型圈经常损坏问题O型圈是EHM系统中重要的密封件，它的损坏容易造成 EH油泄漏，而 且它损坏后的杂质还会对 EH油产生污染。一般用于矿物油的橡胶、涂料等都不 适用于EH油。如选用不合适的材料将会发生溶胀、腐蚀现象。应用在EH油中的。型圈必须采用氟化橡胶，不得采用其他橡胶材料代 替，并且要求在安装前应对O型圈进行认真检查，防止有缺陷的O型圈被安装至 系统中。5 结论EH油系统在汽轮机控制中具有很重要的作用，它发生故障将直接威胁 机组的正常运行。从我厂 EH油系统发生的故障来看，大部分是 于EH油油质劣 化引起的，一般开始时都只是小故障，而且发生发展过程都较缓慢，只要加强日 常维护，防范措施得当，EHM系统完全可以保持长期正常运行，许多因 EH油系 统而引起的故障是完全可以避免的。（赵刚）
