《镇江港码头结构设计与施工组织设计精编版》由会员分享，可在线阅读，更多相关《镇江港码头结构设计与施工组织设计精编版（116页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、镇江港五万吨级码头结构设计与施工组织设计50,000-ton wharf of Zhenjiang Port Design and Construction Design109摘要该论文为镇江港高桩板梁式码头设计，地处京杭大运河与长江十字交汇处，是我国长江主枢纽港之一。该地所处的地质条件基本为淤泥，适合使用高桩码头这种结构型式，高桩码头结构自重轻，为透空结构，可以减弱波浪对码头的影响。本设计主要分镇江港5万吨级板梁式高桩码头，主要分为四大部分：第一、根据当地实际情况对码头进行了结构选型，总平面做了布置，包括码头前沿水深、码头面高程、泊位长度等，此外，根据相关规范，对码头的各构件尺寸进行了估算。
2、第二、对所承受的荷载以及各构件进行了计算，这部分是本设计的核心内容，包括对面板、纵梁、横向排架、桩基和靠船构件的详细计算，其中横向排架和桩基采用上海易工软件进行了计算。第三、进行了简单的施工组织设计，包括工程简介、场地安排和施工进度计划三部分。第四、对码头各断面，包括各构件进行了CAD绘图。关键词：高桩；板粱式；结构；内力计算AbstractThe paper pile board in Zhenjiang port high beam terminal design, located in the Beijing-Hangzhou Grand Canal and the Yangtze Ri
3、ver Cross Interchange, is the main hub of Chinas Yangtze River. The manner in which the basic geological conditions for the sludge, suitable for high-piled wharf of this structure type, high-pile wharf structure, light weight, for the permeable structure, can weaken the impact of waves on the pier.
4、The design of the main points of Zhenjiang port 50,000 t-class plate beam wharf, divided into four parts：First, according to local actual situation on the terminals of the structure of selection, the total plane made a layout, including the front dock water depth, the terminal surface elevation, ber
5、th length, in addition, according to the relevant norms, on terminals were estimated size of each component.Second, the loads and the components were calculated, this part is the core of this design, including the panel, longitudinal, transverse bent, pile foundation and the detailed calculations by
6、 ship components, including Transverse and easy to work with Shanghai pile calculation software.Third, for the simple construction design, including project profiles, venue arrangements and the construction schedule of three parts.Fourth, the section of the pier, including the components were CAD dr
7、awing.Keywords： high piled wharf; beams plate; structure ; internal force calculation第一章 绪论11.1 我国港口的基本情况11.1.1 港口的作用11.1.2 港口的规模和经济都有了跨越式发展11.1.3 港口的管理体制21.2 江苏省的港口情况21.3 镇江港口情况31.3.1 镇江港的地理位置及交通环境31.3.2 镇江港的自然条件31.3.3 镇江建港的必要镇江建港的必要性和重要性5第二章 设计资料62.1自然条件62.1.1地理位置62.1.2气象62.1.3水文62.1.3.1潮汐、水位62.1.
8、32流速流向泥沙72.1.33冰凌82.2 地形地貌82.3 工程地质82.4地质构造及地震9第三章 总平面布置103.1 总体布局103.2 码头泊位数、泊位长度及其高程103.2.1 泊位数103.2.2码头前沿高程113.2.3 码头前沿设计水深113.2.4 码头前沿底高程123.2.5 泊位长度123.2.2码头前水域宽度123.3 库场堆场面积123.4 机械选型13第四章 码头结构方案设计及荷载计算144.1 结构方案的确定144.2方案设计144.2.1结构总尺度的确定144.1作用于船舶上的风荷载154.2作用于船舶上的水流力164.3系缆力174.4挤靠力184.5撞击力1
9、8第五章 面板计算195.1计算原则及其尺寸拟定195.2 计算跨度195.2.1 简支板195.2.2 连续板205.3 作用计算205.3.1 永久作用205.3.2 可变作用215.4 作用效应分析215.4.1 短暂状况(施工期)215.4.2 持久状况(使用期)225.5 作用效应组合255.5.1 承载能力极限状态的作用效应组合255.5.2 正常使用极限状态的作用效应组合255.6配筋计算26第六章 纵梁计算296.1 纵梁断面尺寸296.2 计算跨度选取306.2.1 简支梁306.2.2 连续梁306.3作用306.3.1永久作用306.3.2可变作用316.3.3作用效应分
10、析316.4 内力计算316.4.1 施工期316.4.2 使用期326.5 作用效应组合606.5.1 承载能力极限状态的作用效应组合606.5.2 正常使用极限状态的作用效应组合616.6 纵梁配筋计算64第七章 横向排架计算677.1横梁结构677.2横梁计算687.2.1 计算跨度687.2.2 结构断面特征687.3横梁荷载计算697.3横梁配筋计算77第八章 桩基计算798.1概述798.2桩轴力计算表格798.2桩轴力计算表格82第九章 靠船构件计算849.1概述849.2靠船构件计算849.2.1悬臂板根部断面内力计算849.2.2靠船构件水平向在船舶撞击力作用下的内力859.
11、3靠船构件配筋计算86第十章 施工组织设计8810.1 概述8810.1.1 工程简介8810.1.2 工程特点8810.1.2.1 气象8810.1.2.2 水文8810.2 施工布置8910.2.1布置原则8910.2.2 现场布置8910.3 施工进度计划9010.3.1施工总进度计划安排原则9010.3.2施工进度计划表90结论92致谢93参考文献94外文翻译95第一章 绪论1.1 我国港口的基本情况1.1.1 港口的作用作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的
12、城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。从我们国家的情况来看，也是这样，比如说我们的长三角地区，占国家GDP总量的18.6%，长三角地区正是因为有强大的港口群，比如说上海港、宁波港等等。同时，珠三角地区，占国家GDP9.9%，它也有一个港口群，比如说广州港、深圳港做支撑。同样在环渤海地区，占全国GDP总量的25%，也是因为有了大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛这样的港口，支持着环渤海经济圈的发展。因此，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。港口为什么会起这样的作用呢？是从历史演变的过程来看。港口首先是交通的枢纽
13、，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展。再后来是第三代港口，又促进了国际贸易的发展，一些代理的行业，物流也发展起来了。现在已经发展到第四代港口，是什么概念呢？是全球资源配置的枢纽，因为当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。1.1.2 港口的规模
14、和经济都有了跨越式发展建国初期，我国沿海只有6个主要港口，泊位233个，其中万吨级深水泊位61个，年吞吐量1000多万吨。50多年来，依靠科技进步，我国港口的面貌已经发生了根本的改变，港口与航道的建设进入了一个新的时期.，我国沿海港口完成货物吞吐量27亿吨，增长18.8。其中集装箱超过了5700多万标准箱，比上年4589万标准箱增加了1100多万标准箱。增长24.3。尤其是上海港货物吞吐量达到5.9亿吨，集装箱吞吐量达到2500万标准箱，分别位居世界第一、第二位。沿海港口对国民经济发展，尤其对于外贸发展提供了有力的支撑，作出了突出的贡献。港口水工建筑物的结构型式也有了很大的发展并取得了一系列重
15、大技术成就和具有国际水平的创新成果。1.1.3 港口的管理体制1)体制改革基本完成港口所在城市政府建立了港口行政管理机构，共有港口企业产权划归地方，为进一步实施国企改革，建立现代企业制度创造了条件。作为国内最大国有独资港口企业集团之一的上海国际港务集团，多元化股份制改造已经在去年年底启动。为港口的发展，发展现代物流，推进港口经济繁荣，提高竞争力注入新的活力。2)改革不全面，仍有不少遗留问题我国港口还存在一些长期积累下来的问题，经济发展出现的新问题，改革中遇到的深层次问题和管理问题，主要表现在港口能力不足，大型深水化泊位短缺。2004年经济运行当中出现的煤、电、油运紧张状况仍然表明，我国港口仍然是经济发展中的薄弱环节，瓶颈制约状况没有从根本上改善。港口资源
