环城西路施工图说明书923精编版

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1、精品资料推荐前 言国家西部大开发战略的实施为武威市的经济发展带来了新的机遇，提供了良好的投资环境，也为武威市凉州区的经济腾飞创造了良好的条件。为了抓住西部大开发和加快中、小城市建设步伐这个千载难逢的机遇，做到可持续发展，合理利用生态资源；加速城市建设，提高区域城市化水平，促进城乡协调发展。武威市决定实施中国西部（武威黄羊）食品工业城环城西路道路工程。该工程建成后可以完善黄羊镇路网结构，缓解现有的城区道路狭窄不畅，交通拥挤堵塞状况。更重要的是打通城区道路网，可以提高城市形象、改善投资环境、加大城区的建设和开发力度。为黄羊镇人民提供高质量的生活环境和社会服务，最大限度的满足自身不断增长的生存与发展

2、需求，收到最大的社会效益。同时可以美化城区环境，改善生活条件，实现可持续发展战略，为建设黄羊镇食品工业城将起到十分重要的作用， 受武威市交通局委托，我院承担了中国西部（武威黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计的编制工作，在编制工作中，武威市交通局、黄羊镇政府的领导和技术人员给予了大力支持和协助，在此谨表谢意。1 道路地理位置黄羊镇位于河西走廊东端，地处武威市城区东南，地理坐标为东经102048，北纬37037。东西长17公里，南北宽13公里，总面积102平方公里，是武威市的主要粮食产区之一。黄羊镇隶属武威市凉州区管辖，位于武威市中心地带，距武威城区35公里，距兰州240公里，位于亚欧大陆

3、桥的咽喉位置，具有呈东启西、展南拓北的特殊地理位置。全镇现有人口6.8万，其中农业人口4.6万，城镇人口1.9万，流动人口6100多人。黄羊镇亦属交通要塞，国道312线，兰新铁路，干武（干塘武威）铁路，武黄（武威黄羊镇），黄哈（黄羊镇天祝哈溪）公路横贯全境，对外交通十分便利。早在上世纪五十年代，黄羊镇就被甘肃省政府确定为一个政治、经济、文化中心，进行过重点建设。1998年10月，黄羊镇被国家计委列为全国生态环境与基础设施首批试点小城镇，2000年黄羊经济开发区被国家农业部列为“全国乡镇企业东西合作示范区”,2001年被省政府命名为“发展乡镇企业十强乡镇”。黄羊镇道路网呈方格网。镇区主要道路有8

4、条，全长16.1公里，主要道路有车站路、靖边路、三号路、新河路、新镇路、镇北路。道路路面宽度916米。对外交通现有武黄（武威黄羊镇）公路、黄哈（黄羊镇天祝哈溪）公路、黄吴（黄羊镇南平吴家井）公路横贯全境，古永（古浪永登）高速公路从镇西行而过，旧312国道横穿全城，可直达兰州、武威、酒泉等地。规划以靖边大道为南北向主轴，和平路为东西向主轴，各干道为辅，结合支路，形成以方格网为主的路网格局。并充分利用原有道路和过境道路，进一步完善黄羊镇城市路网，以减轻城市南北、东西向主要道路交通压力，合理确定城市道路网等级、道路断面，形成道路等级完善、功能更加明确的路网结构。根据武威市凉州区黄羊镇总体规划中的近期

5、建设规划，并配合城镇发展目标和镇区发展规划以及建设目标，环城西路为产业发展区的主干道。环城西路位于黄羊镇西侧，是规划的一条南北向城市级主干道，南起旧312国道，北至农大路。道路沿线与道南路、团结路、规划四路、规划五路、和平路等城市主、次干路相交，并与兰新铁路相交，交角为55。 2 概述2.1 设计规范城市道路交通规划设计规范（GB5022095）城市道路设计规范（CJJ3790）城市道路和建筑物无障碍设计规范（JCJ50-2001）室外排水设计规范（GBJ 1487）公路沥青路面设计规范（JTJ01497）建筑结构荷载规范（GB50009-2001）建筑地基基础设计规范（GB50007-200

6、2）混凝土结构设计规范（GB50010-2002）道路交通标志与标线（GB5768-1999） 城市桥梁设计荷载标准（GJJ77-98） 城市桥梁设计准则（GJJ11-93） 公路小桥涵设计手册（2002） 公路桥涵砖石及混凝土结构设计规范（JTJ022-85） 公路桥涵设计通用规范（JTJ021-89）建设部、交通部颁布的有关设计规范及标准。2.2 主要设计依据中国西部（武威黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计任务委托书；武威市凉州区黄羊镇总体规划； 武威市凉州区黄羊镇食品工业城环城西路1：1000带状地形图（2004年5月）； 中华人民共和国建设部2004年3月颁布的市政公用工程设计

7、文件编制深度规定； 中国市政工程西北设计研究院编制中国西部（武威黄羊）食品工业城环城西路道路工程可行性研究报告2005年4月；关于中国西部（武威黄羊）食品工业城环城西路道路工程可行性研究报告的批复武发改投资2005169号；中国西部（武威黄羊）食品工业城环城西路道路工程初步设计（工程号 ） 武威市交通局关于中国西部（武威黄羊）食品工业城环城西路道路工程初步设计图纸的审查意见（武交发200550号）参考西北地质勘察基础工程总公司第五处编制武威四条方便面生产线岩土工程勘察报告（工程编号：2004615）2.3 设计标准主要技术标准项 目单位环城西路道 路 级 别城市级主干道设 计 年 限年20机

8、动 车 道 数条4设计行车速度km/h40路面设计标准轴载BZZ-100道 路 宽 度m24断 面 类 型一块板平曲线设超高的最小圆曲线半径m70不设超高的最小圆曲线半径m300不设缓和曲线的最小圆曲线半径m500平曲线最小长度m70缓和曲线最小长度m35竖曲线最大纵坡%3最小纵坡%0.3凸型竖曲线一般最小半径m700凹型竖曲线一般最小半径m700竖曲线的最小长度m35最小坡长m110停车视距m40小桥设计洪水频率1/50雨水重现期P=1年抗震设防8度设防2.4 对可行性研究报告批复意见的执行情况2005年5月4日，武威市发展和改革委员会对于中国西部（武威黄羊）食品工业城环城西路道路工程可行性

9、研究报告批复如下：一、项目名称：中国西部（武威黄羊）食品工业城环城西路道路工程 二、项目建设的必要性：凉州区黄羊镇是国内西部规模最大的面粉加工集散地，2003年被省政府确定为中国西部（武威黄羊）食品工业城。环城西路既是黄羊镇的主要道路，又是该镇对外联络的重要通道。该项目的建设既能提升黄羊镇乃至食品工业城的形象，优化城镇路网结构，有效改善城镇基础设施落后的状况，又能进一步完善镇区的整体服务功能。对加快小城镇建设步伐，促进黄羊镇乃至中国西部（武威黄羊）食品工业城的发展具有十分重要的意义。三、建设规模：环城西路道路全长3.063Km,按城市主干道级标准建设，道路宽24米，其中:行车道宽16米，非机动

10、车道和绿化带8米。四、总投资及资金来源：项目总投资估算为970.65万元。投资来源：通过申请交通上级主管部门补助，区镇两级配套自筹等多渠道筹措解决。本次施工图设计是以初步设计的批复为依据进行设计的。2.5 需要说明的其他事项考虑到本工程项目的特殊性，道路建设开挖、回填土方数量及投资由地方政府根据当地的实际情况自筹资金解决，本次施工图设计按道路范围内区域地形、地势条件进行纵、横断面设计。3 现状评价及沿线自然地理概况3.1 道路现状黄羊镇道路网呈方格网。镇区主要道路有8条，全长16.1公里，主要道路有车站路、靖边路、三号路、新河路、新镇路、镇北路。道路路面宽度916米。对外交通现有武黄（武威黄羊

11、镇）公路、黄哈（黄羊镇天祝哈溪）公路、黄吴（黄羊镇吴家井）公路横贯全境，古永（古浪永登）高速公路从镇西南平行而过，旧312国道横穿全城，可直达兰州、武威、酒泉等地。3.2 现有城区道路中存在的问题黄羊镇现状道路目前城市道路主要存在以下的问题： 城市道路性质及功能不明确，城市主干道与次干道不分，生活性干道与交通性干道不分，没有形成完善的道路系统。 道路建设缺乏系统性，断头路较多。 道路红线宽度及断面形式偏小，不能适应今后交通发展的需求。 缺乏必要的停车设施，马路停车现象比较普遍。 城市道路人行道、非机动车道和机动车道在个别路段混行。3.3 远景交通量及技术评价3.3.1 远景交通量预测根据城市道

12、路设计规范的规定，城市主干路交通量达到饱和状态的设计年限为20年，次干路为15年，支路为1015年。本项目各条道路预测特征年2006年、2010年、2015年、2020年及2025年的交通量。道路的远景交通量通常由以下三部分组成：趋势型交通量、诱增型交通量、转移交通量。本项目为新建道路，无现有交通量，其建成后交通量主要为诱增型交通量。根据规划资料及机动车拥有量预测，全市机动车拥有量将在今后不断增长，机动车出行次数也将随之增长。随着道路流量的增长，机动车流量高峰小时的波量峰随之拉长。建成后的各条道路预测流量详见下表： 交通量预测表 单位：pcu/h道路名称20062010201520202025

13、流量流量流量流量流量环城西路406544665783903说明：表中折算交通量为标准小汽车交通量。表中交通量为高峰小时交通量3.3.2技术评价根据远景交通量的预测，2010、2015、2020、2025年环城西路高峰小时单向交通流量及服务水平见下表：主干道高峰小时流量（单向）及服务水平表 路名单向车道数通行能力2010年2015年2020年2025年交通量饱和度服务水平交通量饱和度服务水平交通量饱和度服务水平交通量饱和度服务水平环城西路17085440.77D6650.94D7831.1F9031.3F213115440.41B6650.51B7830.6C9030.69C根据城市道路设计规范

14、的规定，城市主干道交通量达到饱和状态的设计年限为20年。由上表的结果来看，环城西路的机动车道若采用单向单车道，到2025年服务水平将降低至F级；若采用单向双车道，至2025年服务水平将达到C级。城市干道的服务水平评价指标主要是平均行程速度、车流量、车流密度，由于前两项指标易于取得并且足以说明问题，故一般以平均行程速度和车流量两项指标作为评价标准，评价时间为车流量高峰小时。本项目建成后，在设计使用年限的中、前期能够保持较好的交通服务水平，车道有非常好的富裕度，在设计使用年限后期，交通流量达到饱和流，但还不完全饱和，综合评价，本项目道路车道断面既符合交通服务水平的要求， 也能保证工程设计的经济合理性。3.4 沿线控制性建筑、河流及地上、地下管线经现场踏勘，同时根据调查资料和甲方提供的材料，道路受沿线建筑物的控制。按照规划方案，环城西路与铁路相交，规划采用立体相交，在铁路下方建通道涵通过，必须满足涵洞净高4.5m的要求。道路起、终点及全线与原有道路平交8