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1、便宜才是硬道理国民汽车文/张伦维引：印度塔塔汽车公司(TATA)于 3月 23日在印度市场正式推出价格只有12万卢比(约 2300美元)的世界上最便宜的汽车 Nano，塔塔 Nano的目标是让印度普通民众圆自己的汽车梦。尽管各种舆论对此褒贬不一，但这对于包括印度在内的众多汽车新兴市场而言，毕竟标志着汽车制造业改革的新开端。在 Nano的影响下“国民汽车”的概念再次在国人中掀起讨论的热潮。印度的“国民车”扎实地走了“百姓路线” ，让百姓消费得起。自 3月 1日开始的轰轰烈烈的“汽车下乡”运动，更是将“国民汽车”的概念演绎的生动而且富有寓意，是指一个国家的普通国民都可以拥有的汽车。国民车的特点是面
2、向本国广大普通群众，价格低廉，简单实用，尺寸小，排量小，油耗低。早在 20 世纪 30 年代，希特勒在发动第二次世界大战前，曾向德国人民宣称，他要使每个德国人都拥有“国民汽车” 。这就是举世闻名的“甲壳虫”汽车，也称“大众汽车” 。 1955 年，日本政府为了促进汽车工业的发展，也提出发展“国民车” ，这就是日本后来的“轻四轮车” 。另外还有 美国福特“T 型车” ；日本“花冠” ；意大利“菲亚特 500”；捷克“斯柯达” ；俄罗斯“拉达” ；英国“MINI” 。Top1：塔塔 Nano1.36万，全球最便宜的汽车在印度的大街上，人们常常能看到这样的情景：一辆摩托车载着一家四口人，父亲开车，前
3、面坐一个小孩，母亲抱着一个小孩坐在后面。 “能不能为这样的家庭提供一种更安全并可以遮风挡雨的廉价汽车呢？”问题摆在了塔塔集团的主席拉坦塔塔面前。尽管近年来印度经济增长迅猛，但 1100美元的国民人均收入水平，仍不足以使印度普通民众承担得起一辆通常意义上的汽车。 “打造印度普通民众都能够买得起的“国民汽车” ，其售价一定要让更多的民众圆一个轿车梦，塔塔 Nano的雏形就在拉坦塔塔“国民汽车”的想法中浮现了出来。Nano的外形和内饰设计并不出彩，但四位成年人入座也还不是太拥挤。第二排座椅之后的置物空间仅有 135升，翻倒后排座椅能将空间增加到 500升。排量仅有 624cc的全铝合金双缸发动机放置
4、在车尾，峰值输出 35 hp马力。虽然带有一根平衡轴改善振动，但发动机的工作仍旧比较粗糙，运转声好似剪草机。在怠速状态下可以很容易地感受到发动机的工作节奏，加大油门拉高转速振动便会过多地渗入座舱，隔音降噪水平还有待提高。由于 Nano是一部城市用车，因此塔塔的发动机调校比较注重低转速扭矩输出，Nano 从静止加速到 96 km/h耗时 30秒，极速仅有 105 km/h。由于四前速手动变速箱的一档和二档齿比偏大，因此 Nano的灯前起步颇为迅速，从静止加速到 64 km/h控制在 10秒之内，这是城市中经常使用的速度。塔塔 Nano在城市中游走显得非常灵活，仅有 4米的转弯半径使其掉头和停车都
5、非常容易。尽管没有助力转向，方向盘却非常轻巧。后置发动机后轮驱动布局，导致整车重心偏向于后轴，Nano 的后轮配备了155/65 R12轮胎，前轮则是更细小的 135/70 R12。塔塔 Nano入弯很迅速，车身侧倾控制得不够好，缺少侧面支撑的座椅不能稳住身体，容易出现滑动。Nano的稳定性令人吃惊，四个车轮紧咬地面，在转向过多出现之前还能提供充足的警示信息，操控安全性较高。四轮鼓式制动器的制动效能良好，但在颠簸的印度公路上行车，过硬的悬架严重影响了驾乘舒适性。 在印度市场，塔塔 Nano旗舰版的售价约折合人民币 2.5万元，配备了空调、前排电动门窗和中控锁。塔塔 Nano为低价而生，相比印度
6、玛鲁蒂铃木奥拓(Nnao出现之前，印度最便宜的车型，与已经停产的长安铃木奥拓同属第二代)的售价低了 1.3万人民币以上。塔塔 Nano将以超低售价接替摩托车的位置，将印度引入汽车时代，成为印度的国民车。势必会成为印度大街小巷的街车。供给印度市场的 Nano当然不能满足欧美市场的需要，日内瓦车展首发的Nano Europa正是欧洲版的雏形。加大空间更大，换上三缸发动机和五前速变速箱，提供更强劲的动力输出，动力系统也更加安静和平稳。欧洲版 Nano的操控性和舒适性将得到提升，内饰做工和用料比印度版更高级和精细。为了应对欧洲的安全法规，欧版 Nano还将配备 ABS、ESP 车身稳定控制系统和安全气
7、囊等主被动安全设备，欧洲版的售价也随之提高到 4500英镑左右(约折合人民币4.5万元)。塔塔正在研发电动版 Nano，并表示 Nano的碰撞测试可以获得 Euro NCAP 。另外塔塔 Nano最有价值的创新就是它的模块化设计和麦当劳式的分销模式。目前，大多数汽车制造商采用的分销模式是：将装配好的整车运送到区域代理商处，再由代理商销售给消费者。在这种传统的分销模式中，汽车制造商与代理商的谈判成本会随着汽车行业竞争的加剧而上升，这些额外的成本会最终转嫁到消费者身上，难以形成价格优势。 而塔塔 Nano开放式的分销模式是：部件初步组装成若干个标准模块，再将模块分送至各地分销商，让其组装成车并销售
8、。这种分销模式不仅节省了运输成本，更重要的是，这种类似于麦当劳式的快餐分销模式，能将塔塔 Nano的触角伸向较偏远但更为广阔的乡村市场，这也符合塔塔 Nano “国民汽车”的定位。在偏远的乡村，一个修车场加上几个技工就能组装并销售塔塔 Nano。 在塔塔 Nano的销售环节，各地分销商同时也扮演了终端制造商的角色，这样的双重身份使他们能够敏锐地顺应市场的变化，根据客户的需要将标准模块组合成不同配置的整车。这样的销售模式不仅大幅降低了分销商的库存成本，又使消费者参加到产品个性化的回路设计当中，紧紧地抓住了消费者。 无论是设计、组装还是分销，塔塔 Nano都给出了新的概念，但它所承载的意义远远超过
9、了汽车本身。 点评：价格便宜不是万能的，但要成就一款“国民汽车”价格不便宜是万万不能的。塔塔 Nano的成本虽是靠最大化减少配置、压缩人工成本和优化性价比得到的，但其在印度的实用性确无庸置疑。并且塔塔也专门设计了针对欧洲、美洲市场的 Nano版本，可见塔塔的野心。Top2：奇瑞 QQ32.68万，继奥托之后走进人们心中的“国民汽车”奇瑞 QQ3这款小车一上市就创下了国内单一品牌微型车的销量记录，自从诞生之日起它一直保持国内微型车市场中的霸主地位，它也像奇瑞公司一样，成为了国内微型车市场的一个传奇。奇瑞 QQ3的外表比较圆润可爱，不过由于上市时间已经很久而且外观变化很小因此难免会有些审美疲劳。Q
10、Q 的原型是大宇 Matiz，一款由设计大师乔治亚罗设计的微型车。这款小车 1998年 4月率先在韩国销售，当年即打破了韩国单车销量纪录。2002 年荣获“全世界最漂亮的小车”称号。QQ3 的内饰比较朴素，设计上没有什么太多的亮点。不过 QQ3的车内空间相对来说比较宽敞，座椅的舒适性也很好。无论驾驶还是乘坐都感觉很舒服。这款车有两种发动机可供选择，一种是排量 0.8升的 3缸发动机，最大功率 37千瓦，最大扭矩 70牛米。另一种是 1.1升直列四缸发动机，最大功率和扭矩分别为 50千瓦和 90牛米。这两款发动机均是奇瑞自主研发的型号，动力表现中规中矩。奇瑞 QQ3全系最低配车型的指导价为 3.
11、08万，除了空调之外没有任何舒适性配置，但满完成基本代步工具的使命还是没问题的，但目前市场调价后实卖 2.68万。想要前后电动车窗就要考虑一下指导价 3.38万的手动启航版，同时配备的还有中控锁。如果希望得到 4缸发动机，装备 1.1升发动机的最低配车型指导价为 3.68万。奇瑞 QQ3的购置税为 1300元，如果不上商业险的话全办下来预计不会超过 3.3万，若以某经销商处的商业全险价格为3000元为例（包含交强险） ，全下来的价格估计会超过 3.5万，这样的价格已经算相当便宜了。只要花 3万多元就能买到一辆车，对于预算比较吃紧的消费者来说还是比较有诱惑力的。QQ3 的“出身”一点都不显赫，甚
12、至还可以说是有些“卑微” ，只因为它是一款真正的国产车。它的抢先上市不但夺走了它“兄弟”通用五菱 spark的市场份额，它超低的定价还逼得原本准备定价 9万元的spark不得不“忍痛”将价格定到了 7万左右，使得 spark想在微车市场“捞一把”的梦想成了泡影。点评：奇瑞 QQ3拥有靓丽色彩、灵炫外形、时尚配置，奇瑞 QQ3是国内第一款专为时尚人群打造的轿车，第一次将国人带入了国民汽车的时代。在几年的时间检阅中一直独领风骚。Top3：长安奔奔2.99 万，奔奔就是爱奔放，一时间成为众多年轻人的口头馋。长安奔奔是 2007年的一个关键词，它以黑马姿态，凭借逾 5万的销量，俨然成了微轿市场唯一的胜
13、利者。去年底，奔奔推出了中国首款运动微轿，布下了角逐 2008年车市的第一个棋子。近期， 1.0L 排量的奔奔已经悄然开始销售，在车型上分为基本型和标准型两款，售价分别为 2.99万元与 3.69万元。长安奔奔是一款比较实用的两厢紧凑型轿车，整车一体颜色欧洲的设计风格，垄型车身设计动感、时尚、大气。整车有多处加厚的钢板，不但外形时尚并提高全车的安全性。其晶钻的大灯时尚动感各方面的表现比较均衡，当然它最吸引人的地方还是低廉的价格。奔奔的车体呈卵形，看起来有几分可爱，在保持流线型的同时最大化车内空间。另外奔奔作为小车中唯一提供运动版的车型，装备独特的车身大包围和轮毂。奔奔的内饰采用了深色和银色的搭
14、配，其中大量运用椭圆形的造型，看上去也比较可爱。在空间实用性方面奔奔做得比较到位，车内遍布各种大小的储物空间。这款车的头部空间表现很出色，后备箱开口较大，内部空间也比较规整，总体来说非常适合家用。长安奔奔搭载的是型号为 JL474Q2的 1.3升发动机，采用全铝质材料，双顶置凸轮轴，35004500 转时可爆发 110N牛米的峰值扭矩，6000 转时可达到 63.0千瓦的最大功率。这款发动机吸在收了长安铃木雨燕发动机技术基础上进行自主开发和改进，并且拥有 14项技术专利。从静止加速到时速 100公里用时 12.2秒，同价位、同级别车型中难遇对手。另外新款的奔奔 1.0L搭载了长安汽车自主研发的
15、 JL466Q3四缸汽油发动机。排量为 1012cc，最大功率为 35Kw/5300rpm，整备质量 990Kg。在外形以及内饰方面与 1.3L车型并无明显差别，在价格方面，1.0L舒适型与 1.3L舒适型仅有 2000元的差价，而售价为 2.99万元的标准型则达到了奔奔系列车型的价格底线。长安奔奔的 1.3L最低配车型的厂商指导价为 3.89万，购置税为 1700元左右，加上 950元的交强险和 500元的上牌费总共 4.2万以内就能拿下了。就算上个商业险也肯定超不过 4.5万，最低配的 1.0升车型指导价才 2.99万，购车总价杀入 4万没有一点问题。点评：中国的汽车市场也在日益庞大，长安
16、-奔奔作为国内微型轿车市场中的新成员，奔奔 1.0L以低价进入市场，打压了主要竞争对手 奇瑞 QQ3,同时也形成了 1.0和 1.3低价与性能双路线的产品布局。总体来说算是比较实惠的，是一款适合家用的紧凑小车。Top4：比亚迪 F03.69万，继 F3、F6 之后又一惊世之作比亚迪 F0在设计过程中借鉴了丰田 AYGO的风格，因此它拥有较为时尚的外形，价格不高却流露着一种“精品小车”的味道。这也使得它受到很多年轻人的喜爱。虽然说有抄袭的味道，但这款设计出色的国产小车已经深深地打上了比亚迪的标志。前脸部分最欣赏的是大灯，熏黑的底纹很有视觉效果。紧凑小巧的车身比例，让 F0看上去甚是可爱。椭圆形的门把手设计也继续着 F0的可爱风格，后窗是 F0的一大特色，但也有人为此而唾沫。配上小小的轮胎，又将 F0的小巧表现得淋漓尽致。尾部设计也是 F0较为突出的地方，尾部下方拱起的设计突出了一点点的运动味道，两个小防擦条的设计也很有味道。垂直的尾灯设计较为醒目，但是少了可爱氛围。隐藏式的排气管没有破坏 F0整体美感，总体而言，这款小车外形的确很精致。
