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1、河南城建学院 城市地下空间规划理论课程设计说明书河南城建学院城市地下空间规划理论课程设计说明书课 程 名 称: 城市地下空间规划理论 题 目: 南门家属院地下停车场的规划设计专 业: 城市地下空间工程 学 生 姓 名: 鲁桂强 学 号: 指 导 教 师: 开 始 时 间: 2014 年 12 月 29 日完 成 时 间: 2015 年 01 月 11 日课程设计成绩：学习态度及平时成绩（30）技术水平与实际能力（20）创新（5）说明书撰写质量（45）总 分（100）等级指导教师签名： 年 月 日目录第一章 绪论- 2 -1.1地下停车场特点- 2 -1.2地下停车场规划步骤- 2 -1.3地下
2、停车场规划要点- 2 -1.4开发地下停车场的目的- 2 -第二章 教学区现状调查与分析- 3 -2.1 实例介绍- 3 -2.2实例分析- 4 -第三章 停车场的选址- 5 -3.1 总图设计时应考虑的因素- 5 -3.2 教学区区停车场规划- 5 -3.3 总的形状、建筑面积说明- 6 -3.4 功能区划分及面积说明- 6 -第四章 停车场主体平面设计- 9 -4.1 设计的基本要求- 9 -4.2停车区的划分及面积估算- 9 -4.3 车位及行车通道的平面设计- 9 -4.4 停车场坡道的设计- 13 -4.4.1坡道的形式- 14 -4.4.2 坡道的技术参数- 15 -4.4.3汽车
3、坡道设计数量- 17 -4.4.4停车场层高设计- 18 -第五章 消防、通风排烟和排水系统- 19 -第六章 结论- 21 -参考文献- 22 -前言正如城市发展规划大师们所说的那样: “19 世纪是桥的世纪, 20 世纪是高层建筑的世纪, 未来的21 世纪则是开发利用地下空间的世纪。”由于我国私人汽车保有量的逐年增加, 许多城市活动高度活跃的地方提供停车场的能力早已远在最低需要能力以下, 而停车的要求继续增长, 致使上海、深圳等地平均每3 辆车有一个车位。这使大片的绿地和社区道路夜间被越来越多的小汽车占据, 传统宁静的环境受到破坏, 也破坏了原有的人文景观, 于是人们不得不考虑利用地下空间
4、停放私人小汽车问题, 在高层建筑、城市广场、居住小区的地下, 修建一层或多层地下停车库, 以解决大量停车的问题势在必行。针对我校园停车场组织和规划的滞后导致停车泊位的紧缺和停车的随意性等校园交通问题。本着解决人流高度集中的校园，合理地组织和规划停车场、利用好有限的校园停车资源、消除由此产生的交通安全隐患等校园道路交通规划中亟待解决的问题。以河南城建学院新校区为例，根据校园内机动车的流向和流量提出了校园停车场的组织规划方案，为解决如何有效利用有限的校园停车资源提供参考。所以本次课程设计从节约土地和环境保护方面等综合考虑拟在南门家属院规划附建式地下停车场。- 21 -第一章 绪论1.1地下停车场特
5、点1、提供车位多，节约地面空间，具有深远经济意义；2、地下汽车库位受限制较小；3、解决机动车停车难的问题；4、地下停车设施的综合效益明显、安全可靠不影响城市交通；5、地面车库与地下车库造价比为1:2.61:2.8；1.2地下停车场规划步骤1、城市现状调查；2、城市地使用及开发状况3、机动车发展预测；4、原城市停车场和车库规划；5、编制预建停车场的规划方案；1.3地下停车场规划要点1、结合城市规划，以市中心区向外辐射；2、规划地址要选择交通流量大的地段；3、考虑地上地下停车的比例关系；4、停车设施有一定余量或扩建的可能性；5、与旧区改造相结合；6、控制停车者到达目的地的距离不大于0.5km;1.
6、4开发地下停车场的目的缓解地面上的交通压力，可以节约土地，消除校园道路交通安全隐患，有效地分配地面上的建筑与空间资源；提高校园的通行能力。第二章 教学区现状调查与分析2.1 实例介绍以下三份表分别是2009年至2012年年期间对办理校园机动车通行证、校园机动车停车泊位数的发展和校园交通事故三个方面的数据进行的汇总统计，由此我们可以对高校近几年的校园交通状况有一个十分清晰的认识。表2-1 2009年2012年办理校内机动车通行证情况统计 类别 年度校机关、院系工作用车教职工校内企业校外合计2009年8675344326272010年113126795368542011年2063471367641
7、4532012年38148621312042284表1-1说明了随着学校的发展和人民生活水平的不断提高，进入校园的机动车数量迅速增长，尤其是教职工私家车和来校培训学员的车辆成倍增长，固定来车2010年比2009年增长163%，2011 年比2010年增长216%，2012年比2011年增长331%，而且在未来的几年里，这个增长速度只会处于一个相对攀升的态势。表2-2 2009年2012年校内机动车停车泊位的数量统计 类别 年度专用停车场 道路两侧各单位内部 合计 2000年0351451802001年45571772792002年1031022944992003年187175463825表2-
8、2说明了随着校园机动车的不断增加，校园机动车的停车压力不断加大，机动车占道停车现象日益突出，严重影响了校园交通安全。学校交通问题已引起了学校领导的重视，近几年来学校也投入了一定的经费加快了对道路、大楼周围环境的改造，拓宽了道路，增加了停车泊位，并建造了机动车专用停车场，停车场从2000 年0泊位发展到2003 年187个泊位，。但是从统计数据来看，校园停车泊位的增加还远远跟不上校园机动车的发展速度。因此，学校还应加大对校园交通硬件设施的进一步投入。表2-3 2009年2012年校内交通事故数量的统计年度2000年2001年2002年2003年数量（件）471113表2-3说明了校园机动车的大量
9、增加和停车泊位的有限，造成了机动车违章行驶、停放现象的突出，导致了校园交通事故的频频上升。虽然在2003年学校加大了对交通设施的投入，保卫部门也加强了交通管理力度，并限制了外来机动车进入校园，但仍发生了13起大小交通事故。2.2实例分析通过调查分析，发现近年来随着我校的快速发展，校园机动车需求激增，校园交通，特别是校园停车面临新的问题，主要有以下几个方面：一：总体上看，校园的停车泊位缺乏，现有的机动车停车设施不能满足停车需求。在建校初，由于未充分考虑停车需求和未来年的机动车增长趋势，对停车设施的建设缺少科学的规划与管理，校园内只在新建成的十号楼等几处有规划建设的停车位，其它只是在部分建筑物周围
10、划出的停车范围，但这远远不能满足现有的停车需求，致使多数教职工将车随意停放，有的甚至直接停在楼门口，导致下课高峰期人流拥挤，与校园环境极不协调，也存在一定的安全隐患。二：路边停车比例过大，车辆停放对原本较窄的道路通行影响很大。三：交通组织的无序性和停车的随意性，造成了一定的交通混乱。四：停车管理措施不完善，无有效的机动车辆停车管理制度及合理的统筹安排。2.3 解决方案根据校园内机动车的流向和流量提出了校园停车场的组织规划方案，为解决如何有效利用有限的校园停车资源提供参考。所以本次课程设计从节约土地和环境保护方面等综合考虑拟在南门家属院规划附建式地下停车场。第三章 停车场的选址3.1 总图设计时
11、应考虑的因素总图设计时应考虑的因素如下：（1）场地的建筑布置、形式、道路走向、行车密度及行车方向；（2）是否有其它地下设施，如地下街、地铁等；（3）周围环境状况，如绿化、道路宽度等；（4）是否有管线改造，工程与水文地质情况，如地下水位、土质等；（5）出入口宜设在宽度大于6m，纵坡小于10%的次干道上；（6）停车场应有明显的标志，并按规定设置标线；（7）要考虑地面出入口一侧有至少两辆车位置的候车长度；（8）单建式停车场要考虑车库建成后面部分的规划。（9）车辆的可达性车辆的可达性指汽车到达停车场的难易程度，可达性越好，停车场的吸引力也越大。主要由停车场出入口的设置情况决定。停车场出入口的位置、数量
12、主要受道路等级和已有交通流状况的限制。连接停车场出入口与城市干道的道路，其通行能力必须能够承受停车场建成后诱增的交通量，并且当出入口发生排队等候时，连接停车场出入口和城市干道的道路应提供足够的空间。3.2 教学区区停车场规划高校园区由于建筑布局、各个建筑的功能、交通量大小及校园地形等因素，在规划停车场时要充分的考虑到各方面的影响，综合未来年的停车需求，在不同的区域采用不同形式的停车场，以满足需要。考虑到教学区三号楼、四号楼、六号楼与七号楼之间地面环境开阔，路线四通八达，便于行车且不易造成堵车现象；故本次课程设计选取在此区域修建地下停车场。方便教师和学生的日常学习工作。具体地址见图3-1。停车场
13、的设计应该遵循以下要求：（1）按照学校规划确定的规模、用地、与学校道路连接方式等要求及停车设施的性质进行总体布置； （2）停车设施的交通流线组织应尽可能遵循“单向右行”的原则，避免车流相互交叉，并应配备醒目的指路标志；图3-1停车场停车场选址 （3）停车设施设计必须综合考虑路面结构、绿化、照明、排水及必要的附属设施的设计。3.3 总的形状、建筑面积说明此次设计的停车场的地面建筑的形状基本上是矩形，具体布置如附图1.所示，停车场的建筑面积12888，停车区面积11529左右，辅助区总面积1359（未包括行人通道）。3.4 功能区划分及面积说明根据设计提供的原始条件，对于附建式停车场，受地面建筑的
14、平面柱网的较大限制，因此就选址上部原有建筑物柱网分布结合现有规范进行该停车场的柱网设计。 总图设计功能区包括：出入口、停车区、管理区、辅助区等。（1） 出入口:进出车用的坡道、地面口部及口部防护等。停车场周边道路交通流条件都会对停车场出入口组织设计产生不同影响。良好的出入口交通组织不仅可以为进出停车场的车辆提供高效服务，增加停车场的可达性，同时也可以最大程度地减轻由于出入口的设置对周边道路的交通带来的干扰，根据场地和规范要求设定两个出入口（出入口分布见图3-2）。图3-2出入口分布 此次设计准备采用直线单车坡道，根据汽车库建筑设计规范（JGJ100-98 ）表4.1.7中规定，坡度选用12%左右，入口1高长比值约为1：12；出口1高长比值约为1：10；入口2高长比值约为1：15；出口2高长比值约为1：12；并且坡道上、下端均应设缓坡。直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2。地面中部设置挡水段，同时搭建拱形雨篷。（2）停车区：停车间、行车通道、步行道等此次设计是在学校南门家属院楼
