汽车维护与保养2章（课堂PPT）

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1、汽车维护与检验发动机的维护,主讲：张 胜,1.活塞环的检修 1）活塞环的常见损伤形式 主要为：磨损、弹力减弱或折断等。 2）活塞环的检修 为保证活塞环与环槽和气缸的良好配合，选配活塞环时，应检查环的三隙、弹力、漏光度。,活塞环侧隙的检测：如图示。 将环放入环槽内滚动一周，应能自由滚动，既不松动，又无阻滞，用塞尺测量。,活塞环背隙的检测 实际测量中，常以槽深和环宽之差表示。经验方法是：将活塞环置入环槽内，如活塞环低于环槽岸，能转动自如，且无松旷感觉，则间隙合适。 活塞环弹力的检测 弹力是指活塞环端隙达到规定值时作用在活塞环上的径向力。它是保证气缸密封的必要条件。,过弱，气缸密封差，燃润料消耗增加

2、，燃烧室易积炭，发动机动力性、经济性降低。过大，使环磨损加剧。 用活塞环弹力检验仪检测。,1-重锤 2-支承销 3-滚轮 4-称杆 5-活动量块 6-底座 7-底板,活塞环漏光度的检测 检查环外圆与缸壁的贴合程度。检查方法如图示。将环平放到缸内并用活塞顶推平，在气缸下部放发亮灯泡，在环上方放一略小于缸径的盖板，再观察气缸上部漏光处及其对应的圆心角。,3)活塞环的选配,3)活塞环的选配 除标准尺寸活塞环外，还有与气缸、活塞各级修理尺寸相对应的加大尺寸的活塞环。 修理时，应按气缸标准尺寸或修理尺寸，选用与气缸、活塞同级别的活塞环。 大修时，优先使用成套供应的活塞、活塞销、活塞环配件。 活塞环要求：

3、 除与气缸、活塞修理尺寸一致外，还应具有规定的弹力、漏光度，三隙要符合原厂规定。,第二节 气缸密封性的检测与诊断,一、气缸密封性的定义：,气缸密封性是由发动机活塞组、气门与气门座以及气缸盖、气缸体、汽缸垫等零件保证的。,一、气缸密封性的相关因素： 气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积炭，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。,一、气缸密封性的相关气缸密封性差表现：发动机起动困难，最高车速达不到，加速距离延长，最大爬坡能力下降

4、，燃料与机油消耗增加，排烟增多且有异味 原因：零件磨损、烧蚀、结胶、积炭等 因素： 检测常用方法：测量气缸压缩压力；测量进气管负压；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。,一、气缸压缩压力的检测与诊断,气缸压力： 活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力。 检测气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。 1.用气缸压力表检测 气缸压力表 是一种气体专用压力表，它一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。 气缸压力表的接头有两种形式。一种为锥形或阶梯形的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器孔上；另一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花

5、塞或喷油器螺纹孔内。,一、气缸压缩压力的检测与诊断,（1）先预热发动机，使水温油温正常后停机。 （2）发动机停止运转后，拆下空气滤清器，清洁火花塞或喷油器周围，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。减少曲轴转动阻力。,检测方法：,附注: 1.蓄电池应电量充足 ， 2.减少空气阻力，汽油机还应将节气门全开。,（3）接好气缸压力表，把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔或喷油器孔内，扶正压紧，注意不要漏气。节气门置于全开位置，用起动机转动曲轴，转速符合原厂规定，35s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动； （4）取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力

6、表指针回零； （5）按上述方法依次测量各缸压力，每缸测量不少于两次，取平均值。,检测方法：,压力时高时低,说明气门关闭不严 相邻两缸压力偏低,而其他缸正常，表明此相邻两缸通气 一缸或数缸漏气,注入粘度较大机油,则又恢复正常,说明零件磨损过大 压力偏高,行驶中出现过热或爆燃,则积炭过多 GB18565-2001规定，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定的85%；每缸压力与各缸平均压力的差；汽油发动机应8%，柴油10%,结果分析,检测实用可靠、简单易行，适用于气缸组技术状况的诊断；,优点,缺点,1、检测效率低，必须拆下火花塞或喷油器，且需逐缸测量，不适应现代化检测要求； 2、测量精度受发动机转速

7、变化的影响大，不准确，误差大；低速范围内即n小,而P大。,优点：不拆火花塞或喷油器 原理：利用电流传感器测出起动电流或起动电压的 变化波形来测定发动机各缸的压缩压力。,二、用电子气缸压缩压力测量仪测量,起动机起动发动机时的起动阻力矩与起动机电流成线性关系，而阻力矩是由机械阻力矩（常数）和气压压缩气体的反力矩之和，也就是与气缸压缩压力呈正比。所以，起动机电流的变化和气缸压缩压力之间存在着相应的关系。测量与某缸压缩压力相对应的起动电流值，就可以确定该缸压缩压力的大小。,二、用电子气缸压缩压力测量仪测量气缸压力,起动机带动发动机曲轴所需扭矩（M）与起动机电流（I）的函数， 即M=f(I) 起动时的阻

8、力矩，由曲轴连杆机构产生的摩擦力矩（Mf）和各缸压缩行程受压空气的反力矩（Ma） M= Mf +Ma 注：波形各段峰与各缸最大压缩压力成正比,（1）先预热发动机，使水温油温正常。检查蓄电池电压、起动机，应正常，后停机； （2）连接测量仪电源与传感器接线，并预热调节测量仪至正常状态； （3）按测量仪的检测规定操作，使起动机以规定的转速驱动发动机运转，但不着火； （4）测量仪屏幕显示起动电流曲线或各气缸压缩压力； （5）视需要打印输出检测结果。,检测方法：,各缸电流波形振幅一致，且峰值又在规定范围内，说明各缸压缩压力符合要求； 各缸电流波形振幅不一致，且峰值又低于规定范围，说明各缸压缩压力不足。,

9、检测结果分析：,1.诊断参数标准： 按照GBl85652001营运车辆综合性能要求和检验方法的规定，在用汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8，柴油机应不大于10。 根据GB/T 15746.21995汽车修理质量检查评定标准 发动机大修附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8，柴油机不超过10。,(二）气缸压缩压力的诊断,常见几种车型气缸压力标准值,测得结果如低于原设计规定 a) 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，（一般为 20 30 mL）然后用气缸压力表重测气缸压力。 b）若

10、再测的压力值明显比第一次的高，接近标准压力，表明是气缸内的问题。可能是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因所致。 c）若再测的压力值和第一次的略同，说明是进排气门或气缸垫密封不严。 d）若两次检测结果均表明某相邻两缸的压力大大低于设计规定，说明两缸相邻处的气缸垫烧损窜气。,2.诊断分析：,三、进气管真空度的检测与诊断,进气管真空度的定义： 进气管内的压力与外部大气压力的差值。 检测方法： （1）用真表来检测； （2）示波器或发动机综合分析仪来观测分析负压波形的动态变化。,三、进气管真空度的检测与诊断,1.用真空表检测诊断 最常用的工具，主要由表头和软管构成 检测方

11、法： 起动发动机，使发动机达到正常工作温度 将负压表软管接到进气歧管的测压孔上； 变速器挂空挡，发动机怠速运转； 读取负压表上的示值。反复多次，取平均值。 必要时，按规定改变节气门开度，看真空度读数变化情况相关故障。,根据GB37991983汽车发动机大修竣工技术条件的规定，大修竣工的四行程汽油机转速在500 600rmin时，以海平面为准，进气管负压应在57.3370.66kPa范围内。波动范围：六缸汽油机一般不超过3.33kk，四缸汽油机一般不超过5.07kPa。 由于进气管的负压随海拔高度升高而降低，因此应根据所在地区海拔高度对测量值进行修正(一般海拔每升高1000m，负压将减少10kP

12、a左右)。,诊断标准,（）指针稳定在57-70kPa之间，发动机密封性正常；每升高500m，真空度相应降低4-5kPa； （）指针跌落在3-23kPa，指针有规律的摆动，表明气门与气门座密封不良； （）指针跌落在10-16kPa，气门与导管卡滞； （）指针33在-74kPa范围内缓慢摆动，且随转速升高摆动加剧，气门弹簧折断或弹力不足；,诊断结果分析,（）指针较正常值低10-13KPa,且缓慢地在47-60范围内摆动，表明气门导管磨损严重； （）当发动机转速升至2000r/min左右时，突然关闭节气门，若指针跌落至6-16KPa以下，当节气门关闭时，指针不能回复到83KPa,则表明活塞环失效，当

13、快速开启时，指针不低于6-16KPa时，活塞环工作状况良好； （）指针从正常值突然跌落至33KPa，随后指针又恢复至正常值，在运转过程中，总来回波动，说明气缸垫窜气。 （）指针不规则跌落，表明混合气过稀，指针缓慢摆动表明过浓；,诊断结果分析,（）指针比正常值，低10-30KPa，但很稳定，说明进气歧管衬垫漏气与排气系统堵塞； （）指针稳定在47-57KPa，点火过迟； （）指针稳定在27-57KPa,气门开启过迟； （）指针缓慢摆动在47-54KPa,火花塞电极间隙过小,断电器出点接触不良。,诊断结果分析,1、 什么是气门间隙? 发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为

14、气门间隙。,2、气门间隙故障对车辆有什么影响? 间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。,间隙过小： 发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。,一、摇臂式气门间隙的调整,气门间隙,气门间隙,气门间隙,调整原则 摇臂（或挺柱）必须落在凸轮的基圆上才可以调整气门间隙。 即正在进气、将要进气、进气刚结束的进气门不能调整；正在排气、将要排气、排气刚结束的排气门不能调整。,调整方法

15、1) 逐缸调整法 转动曲轴至1缸压缩终了，调整1缸的进、排气门。然后摇转曲轴，按点火顺序使下一缸达到压缩终了，再调整这一缸的进、排 气门，依次类推，逐缸调整完毕。,2) 两次调整法 生产实践中，普遍采用两次调整法调整气门间隙，即第1缸压缩行程上止点时，调整所有气门的一半，再摇转曲轴一周，便可调整其余一半气门，两次调整完毕。,调整气门间隙的方法： 先旋松锁紧螺母，用厚度符合规定间隙的塞尺插入气门杆端面与摇臂之间，同时旋转调整螺钉，直至拉动塞尺感到稍有阻力后用锁紧螺母锁紧调整螺钉。调整完毕后，应再用塞尺复查一次，如有变化需重新调整,具体调整,锁紧螺母,调整螺钉,二、挺柱式气门间隙的调整,调整方法

16、先用塞尺测量气门间隙的大小及垫片的厚度，依据原厂标准间隙的大小从而确定要更换新垫片的厚度。更换完毕后，应再用塞尺复查一次，如有变化需重新调整。,具体调整方法,测量气门间隙,挺柱体,垫片,测量垫片厚度,以进气门为例： （气门间隙为0.25-0.30mm） 如果测得某气门间隙为0.45mm,垫片厚度为30.60mm, 则新气门应加厚： 0.450.30mm=0.15mm 0.450.25mm=0.20mm 则新的气门垫片厚度为： 30.60+0.15mm=30.75mm 30.60+0.20mm=30.80mm 则新的气门垫片厚度范围为：30.75-30.80mm。,如果测得某气门间隙为0.15mm,垫片厚度为40.00mm, 则新气门垫片厚度应为？ 计算新气门垫片应减薄： 0.250.15mm=0.10mm 0.300.15mm=0.15mm 则新的气门垫片厚度为： 40.000.15mm=39.85mm 40.000.10mm=39.90mm 则新的气门垫片厚度范围为：39.8