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1、第 1 页 共 12 页铁路行车技术工作总结铁路行车技术工作总结技术个人工作总结铁路行车技术工作总结本人自一九九九年七月参加工作以来，在车间、车站各级领导的大力关心下和帮助下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，一直以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，积极主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能熟练掌握作业技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，
2、现将工作技术总结如下：调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编计划、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：1、解体调车2、编组调车3、取送调车4、摘挂调车第 2 页 共 12 页5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为及时编组解体
3、列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车并及时取送货物作业和检修的车辆。就要正确灵活地运用好到发线，才能保证车站安全无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按计划地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用计划，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业能力，保证进路、道岔、线路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对暂时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入暂时不用的或与其他列车干扰较少的线路。调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员
4、行动的依据。要根据车站日班计划，阶段计划的要求，现在车分布及列车预确报等情况、及时地编制，布置调车作业计划。由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组顺序的错误。因此列车到达后应及时对所挂编组进行核对或在计划通知单上注明摘挂车辆型号及车号确保作业中摘错车现象。计划交接应严格按照技规、行规规定，做到一交书面计划，二交作业方法和关键，三交作业要求及安全注意事项。尽头线、专用线的调车作业，无论取车作业或送车作业都应接通全部制动软管，进行简略贯通试验良好后方可进行作业，并严格按规第 3 页 共 12 页定速度，调车作业人员在工作中应密切注意车辆位置和连挂速度，及时显示信号，使用无线灯
5、显调车设备要把握发出信号之间，司机得到信号并操作和制动机作用的有效时间。专用线调车应于作业前对专用线车辆停留位置、道岔、进路基本情况指派专人检查，提前做好准备，确保调车作业安全。调车作业进路的准备，在非电气集中区调车作业时必须执行进出要路的钩钩要道还道制度，经无人值守的非集中操纵道岔时，必须先确认该进路开通正确后，方准越过，瞭望确认有困难时，应在进路前停车确认。在电气集中区调车作业不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的情况下原路返回时，应由调车指挥人或指定的人员确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行，信号员应在控制台单独锁闭所有进出道岔，在
6、未确认或得到全部越过的汇报前，严禁操纵道岔。车辆在车间站停留时，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，按照技规、行规及站细规定采取严格的防溜措施。使用铁鞋，止轮器防溜时，必须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。在坡度超过5‰ 正线，到发线上停留车辆时，除按规定采取防溜措施外，车站应根据线路坡度，停留车数及停留时间等实际情况制定补强措施，并纳入站细，如双铁鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制动机机紧固器个数等。为加强调车作业，确保调车作业安全。提出以下建议：1、中间站调车人员应安排适当，不应随时进行调换。第 4 页 共 12 页2、应将三等以下无调车作业车站相关人员每年进行有关调车作业方
7、面交叉式学习培训。以上是本人在工作中关于调车方面的不成熟总结，还存在很多不足和差距，在今后的工作中我将加强业务专业学习，由其是铁路新技术，新设备的运用，提高个人应知、应会能力和业务水平，为铁路发展发挥自己的作用。列车行车调度员工作总结随着铁路改革发展的不断深入，我作为一名* 编组站的车站调度员，深知在这高度集中，各工作环节紧密联系，协同配合中的作用，在当今铁路管理体制与生产力布局调整日趋科学合理化的大趋势下，济南西站作为重要的路网性枢纽编组站，其地位和作用越发突显关键，而车站调度员如何树立大局观念，如何保证编组站的安全和畅通，如何提高运输效率，如何加强运输组织，如何去适应新形势下的运输变化，如
8、何通过培训和学习提高自身的业务能力，是作为一名车站调度员要面临的重要问题。车站调度员对于大局观念，首先要有大局意识，不能局限于本位，本站思想，要积极参与枢纽调整，并不时提出合理化建议，要明确枢纽通则车站通的大思想，大观念。车站调度员如何保证编组站的安全和畅通，也是老生常谈的问题，安全与效率，两者并不矛盾，没有安全，无从提及畅通和效率，对此我有自己的观点，首先安全第一，责无旁贷，但一味的用老式的方法，抓安全，并不能完全适应新的铁路运输的发展。我的想法是用精心计划，精心组织的运输方式来抓安全，简单讲就是用抓运输的方法来抓安全。因为安全第一的想法首先要牢记并精心计划安全，更要第 5 页 共 12 页
9、精心组织安全，并随着不断变化的运输形势而不断变化，不断更新，使安全和效率并行，并实现良性循环。再而就是用抓安全的方法抓运输，就是要向抓安全那样扎扎实实的抓运输，利用到运输中也就是工作中所说的预铺、预画，要铺出安全，更铺出效率，铺出合理性，从而减少人为原因变更造成的不安全因素。车站调度员如何加强运输组织提高效率。首先要在保证安全的情况下，坚持向快解快编，要畅通。向压中保，降中时要效率，这也是编组站的宗旨。因此应全局加强车站调度员的灵活性，应变能力，并提高计划兑现率，从而提高调车效率，加强作业调整，减少交叉影响，减少能力虚靡、浪费、等待。牢记能力是不能储存的硬道理。在组织方面，要加强直通场的利用率
10、，除直通列车外还要有选择的将部分解体列车接入直通场，两端利用机车来进行甩挂作业，从而实现动用很少的行车人员来完成编组作业。从另一方面讲也是提高了人身安全的计划可控性。还要用活线路，正确选分车流，优化线路运用，提高编发线运用率。加强车流预铺，摸清车流到达、机车供应及列车开行情况，将中转时间短的车流尽可能组织使用编发线，将接续时间长、车流小的安排使用分类线，一是提高编发线使用率。二是提高分类线利用率。一线多用：有计划安排将重载部分车流事先向分类线预组，尾部及时挂出转入编发线重载车列线路内，同时可将2 至 3 种车流成组下至同一分类线然后本整恢复。死线活用：用活特货线，可将大组检修车辆转入特货线，腾
11、空分类线，同时到达特货或特种车辆及时编组挂运、随到随走; 用活作业车线，将零星的部分小车流下至作业车线，需要时本整恢复。第 6 页 共 12 页均衡调车机能力，调整作业布局。合理分配峰头、尾部能力。对到达需补轴的列车根据驼峰和尾部能力合理安排，相对节省尾部编组能力; 进一步压缩非生产时间，把提前动轮和待机后接到计划三分钟必须动轮作为一项运输组织纪律，提高作业效率; 调整作业布局，调整白班车辆段入检修车、机务段入柴油以及编组站作业车取送作业改为夜班进行，缓解白班能力紧张局面，通过周密组织，合理计划，优化编发线运用，减少转线编组作业，进而确保出发列车能够及时编组。大力补轴加挂，确保满轴开行。对到达
12、编组站小运转排空车欠轴列车以及到达的整列矿石和班列进行补轴加挂，在运行线紧张，通过能力不足时，相当于在无机车动力的情况下多开行了车辆，节省了机车运用，压缩运输成本。大力组织始发直达和无调快速中转列车。加强直达车流组织，优先编组开行，加快无调快速中转列车的移动，组织紧交路，大力组织到、开在站停留一小时之内的无调中转列车。作为一名新形势下的编组站车站调度员，更应在铁路跨越式发展的不断深入下，铁路体制改革的逐渐推进中，生产力布局调整的逐渐合理的情况下，积极学习业务知识，全面去适应更高层次的现代化的设备和技术，力尽所能发挥调度指挥作用，为铁路运输又快，又好而尽责。附送：铁路货物运输合同范本铁路货物运输
13、合同范本铁路货物运输合同范本一第 7 页 共 12 页甲方：_ 乙方：_ 为确保甲方的 _ 产品能安全、快捷、准确地通过铁路运输发至全国各地。甲、乙双方本着真诚合作、互惠互利的精神，经友好协商，甲方同意将铁路运输业务委托乙方办理，并签订本合同：一、甲方的责任及义务1. 甲方负责以互联网的方式将铁路运输计划通知乙方，包括：产品品种、数量、体积、重量、提货时间、到货时间要求以及收货人地址、电话等相关资料; 甲方负责发货地点、交货地点的装卸; 3. 甲方提供货物运输途中需要的相关证明文件，如产品送货单、货物调拨单等; 4. 甲方委派专人负责相关业务协调，便于与乙方联系、沟通，解决日常往来业务问题。二
14、、乙方的责任及义务1. 乙方必须按甲方的指令要求到指定的发货仓库提货，并及时的送货到指定的收货地址、及收货单位; 乙方须满足甲方提出的要车计划，并按甲方的时间要求准时把货物送抵目的地 ; 3. 乙方将货物送达目的地后，必须将产品送货单交收货方进行签收 ; 第 8 页 共 12 页4. 如因政策性原因导致铁路出现停装、限装等情况，乙方必须及时通知甲方并提供铁路部门的证明材料; 5. 甲方的货物在发货仓库交付给乙方验货、签收后，货物的安全风险责任由乙方负责，直至终点交付货物为止; 乙方须书面委托一至二名业务代表负责甲方业务的协调，保证日常的联系、沟通，出现问题及时解决。三、具体操作方式1. 甲方在
15、货物发运前以互联网的方式将铁路运输计划通知乙方须; 乙方收到指令后根据指令要求安排车辆到甲方指定的仓库提货、中转，并安排和办理车皮发货等一切相关手续; 3. 乙方持产品送货单到甲方指定的收货地点办理货物签收手续; 4. 乙方整理签收后的产品送货单到甲方办理运费结算手续。四、铁路货运事故的处理及保险1. 甲方货物的运输保险由乙方负责，保险索赔具体事宜由乙方负责; 运输途中一切货损由乙方承担并按照甲方出厂价进行赔偿; 铁路运输保价费用由乙方自行承担; 3. 在运费结算时乙方必须对运输途中造成的短少、货损等一切在途损失按照甲方出厂价进行赔偿; 4. 对于重大事故造成的损失，乙方必须在定损后_周内以现
16、金的方式进行赔付。五、费用及结算方式1. 乙方凭收货方签收的产品送货单，按合同的铁路运输价格表向甲方申报结算运费 ; 第 9 页 共 12 页乙方按甲方核实后的费用开具正式发票送交甲方，甲方根据发票及验货记录原件及时支付向乙方支付运费; 3. 甲方用支票形式向乙方承付费用; 4. 在合同规定期限内，甲方有权对运价进行调整。六、违约保证金的收取及违约责任1. 在合同签订后的 _天内，乙方必须向甲方支付_元保证金 ; 在合同有效期内，如乙方单方面提出终止合同时，甲方将不予返还保证金 ; 3. 双方将运输管理考核办法作为本协议附件。七、合同期限1. 本合同自 _ 年_月_日至_年_月_日; 本合同一
17、式 _份，甲、乙双方各执 _份; 3. 如合同有未尽事宜，经双方协商解决，协商不成，由_ 所在地人民法院裁决。甲方：_ 乙方：_ 代表：_ 代表：_ 日期：_ 日期：第 10 页 共 12 页_ 铁路货物运输合同范本二托运方：_ 承运方：_ 根据国家有关道路货物运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。一、货物名称、规格、数量、价款：货物编号品名规格单位单价数量金额_ 二、包装要求：应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权终止合同。三、托运方责任：1 未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按货物价值的 _% 偿 付给承运方违约金 . 由于在普通货物中夹带
18、、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致吊具断裂，货物摔损，吊机倾翻，爆炸，腐蚀等事故，托运方应承担赔偿责任 . 3. 由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具，机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运方应承担赔偿责任. 第 11 页 共 12 页4. 在托运方专用线或在港、站公用线、专用铁道自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏，缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失. 5. 罐车发运货物，因未随车附带规格质量证明或化验报告，造成收货方无法卸货时，托运方应偿付承运方卸车等存费及违约金. 四. 承运方责任：1. 不按合同规定的时间和要求配车发运的承运方应偿
19、付托运方违约金_元. 承运方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人. 如果货物逾期达到，承运方应偿付逾期交货的违约金. 3. 运输过程中货物灭失，短少，变质，污染，损坏，承运方应按货物的实际损失赔偿托运方 . 4. 联运的货物发生灭失，短少，变质，污染，损坏应由承运方承担赔偿责任的，由终点阶段的承运方向负有责任的其他承运方追偿. 5. 在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失，短少，变质，污染，损坏的，承运方不承担违约责任：不可抗力 ; 货物本身的自然属性 ; 货物的合理损耗 ; 托运方或收货方本身的过错; 六. 本合同正本一式二份，合同双方各执一份; 托运方：_ 第 12 页 共 12 页承运方：_ _年_月_日
