东大街站地连墙施工方案

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1、东大街站围护结构地连墙施工方案工程名称： 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 地铁里程： CK20+328.800 YCK20+606.000 施工单位： 中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程 土建施工04工区 编制单位： 审批单位： 部 门： 部 门： 项目总工程师： 企业技术负责人： 编 制 人： 编 制 日 期： 年 月 日 审 批 日 期： 年 月 日目录一、编制依据及编制原则31.1编制依据31.2编制原则3二、工程概况32.1 水文情况32.2 地质概况3三、施工组织与部署33.1 施工组织网络33.2 施工现场布置33.2.1 平面布置原则33.2.2 总体布置33.2.3.

2、施工道路33.2.4 施工用电、用水33.2.5 工地排水33.2.6 临时施工设施33.3 施工准备33.3.1 现场准备33.3.2 技术准备33.3.3 劳动组织准备33.3.4 物资准备33.3.5 机械设备准备3四、施工总体部署总体安排34.1工程目标34.1.1 施工总目标34.1.2 施工质量目标34.1.3 施工安全目标3五、施工进度计划35.1 施工工期目标35.2 施工进度保证措施35.2.1 管理措施35.2.2 施工及组织措施3六、施工工序及施工方案36.1 导墙施工36.2 泥浆施工36.3 地连墙施工36.3.1地连墙挖槽施工方法及要求36.3.2 清底、换浆、刷壁

3、36.4 地连墙钢筋加工36.4.1 钢筋笼加工平台36.4.2 钢筋笼加工及制作36.4.3 钢筋笼吊放36.4.5 钢筋笼高程控制36.5 混凝土浇筑施工36.6 注意事项36.6.1 控制成槽深度36.6.2 刷壁次数的问题36.6.3 防绕流措施36.6.4 砼浇注3七、安全保证措施37.1 导墙施工安全保证措施37.2 钢筋笼吊放安全保证措施37.2.1 起重、吊装原理及安全规定37.2.2施工过程安全控制措施3八、格构柱施工38.1灌注桩钢筋笼制作定位施工工艺38.2 格构柱的制作及安装38.3、砼浇筑3九、连续墙质量保证措施3十、管线加固及保护310.1地下管线保护310.2管线

4、保护措施3十一、现场施工安全组织维护措施3十二、现场文明施工措施3十三、现场环境保护措施3十四、消防、保卫措施3十五、季节性施工措施315.1 雨季施工措施315.1.1 雨季施工组织管理315.1.2 雨季施工措施315.2 冬季施工措施315.2.1 钢筋工程315.2.2 混凝土工程315.2.3 安全及文明施工措施3一、编制依据及编制原则1.1编制依据1、郑州市轨道交通2号线一期工程东大街站围护结构施工图；2、东大街站岩土工程勘察报告 2012年11月；3、地下管线普查报告；4、建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002；5、建筑施工模板安全技术规程JGJ162-2008

5、；6、钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程DB29-103-2004；7、混凝土结构设计规范GB50010-2002）；8、地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）；9、工程测量规范（GB50026-93）； 10、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）； 11、钢筋机械连接通用规程 JGJ107-2003；12、钢筋焊接及验收规程 JGJ18-96；13、钢筋直螺纹连接施工与验收规程 JGJ109-2003。1.2编制原则1、总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械、设备和人员，发挥设备与人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序，制

6、订适宜的技术措施，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度，做到技术先进性与经济合理性相结合。2、实施多方案分析比较，选择合理可靠的供水、供电、排水、防噪、防尘方案，选择既有利于工程施工，又有利于保护环境的施工方案，力争做到规范性、灵活性与环保性三者的有机结合。3、认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效完成本工程施工，为郑州市的高速发展贡献力量。4、主要施工方法的制定，以安全施工为基本前提，在保证工程质量和满足合同工期的要求下，实现项目成本最小化。5、充分研究施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响

7、最小化。二、工程概况东大街站为2号线一期工程的第九个车站，为轨道交通2、3号线的换乘站，本站为地下三层岛式框架站台车站，站后设单渡线。本站位于紫荆山路与东大街交叉口南侧，南北走向，车站16轴为地下两层结构，顶板覆土为9.7m，627轴为渡线段。车站结构顶板为后期施作紫荆山路下穿隧道，隧道方向与车站方向平行。车站标准外包宽度为22.1m，盾构段外包宽度26.0m，外包长度为279.2m，渡线段长68.6m，车站结构底板埋深约为24.9825.89m。车站主体围护结构渡线段盾构井处采用贝雷架（321公路钢桥桁架）临时路面系统施工，其余采用明挖法施工，基坑支护采用1000mm厚地下连续墙+内支撑支护

8、体系。本工程围护结构采用地下连续墙兼做止水帷幕，在基坑两侧设置1000mm厚地连墙，采用混凝土等级为C35，抗渗等级P8。地连墙型式主要为“一”字形，有少许“Z”型、“L”型，接头采用刚性接头，接头类型为H型钢。地连墙深度为39.14m，地连墙共计109幅。地连墙的顶部设有1500mm1200mm冠梁，必须进行钢筋预留，以保证冠梁和地连墙成为整体结构。2.1 水文情况 根据勘察报告，本场地地下水类型为潜水。地下水主要赋存予-2层以下的粉砂、粉土和粉质粘土层中，稳定水位埋深为15.8517.50m，对应水位标高为81.55m，地下水位年变化幅度为1.01.5m。2.2 地质概况1、 地理位置及周

9、边环境、地形地貌郑州市轨道交通2号线一期工程东大街站在地貌上属于黄河II 阶地。东大街站地面标高为97.8599.05m，地面高差1.20m，地形平坦。为城市繁华地段，用地性质以商业金融、居住和医疗卫生用地为主。周边有浦发银行、建行、邮政、医院、裕鸿花园等。2、地层岩性勘探深度50.7m深度范围内所揭露地层从新到老分述如下：主要人工填土、第四系全新（Q4）粉土、粉砂及第四系上更新统（Q3）粉质粘土、粉土夹粉质粘土等，-1层以下含较多钙质结核，局部富集成钙质胶结层。各层土的岩性特征及埋藏条件分述如下：填土（Q4ml）上部主要为灰黑色沥青路面，中部为灰色混凝土块及灰土;下部主要为黄褐色粉土和砂石，

10、稍湿稍压实。本层层底埋深2.506.30m；层厚2.506.30m.-1粉土（Q4-1al+pl）黄褐色，稍湿，中密，局部密实，土质均匀，无摇震反应，干强度低，韧性低，有砂感。偶含钙质结核，核径小于3.0cm，含零星螺壳碎片，见黄色锈斑点无灰色条纹。本层层底埋深3.8015.50m.-2粉砂（Q4-1al+pl）褐黄色、黄褐色，上湿下饱和，密实，上部中密。矿物成分以石英，长石为主，含少量云母片，见少量螺壳碎片。砂质较纯，颗粒级配一般，分选性好。本层层底埋深7.8023.50m；层厚1.8017.30。-3粉砂（Q4-1al+pl）褐黄色、黄褐色，饱和，密实。矿物成分以石英、长石为主，含少量云母

11、片，见少量螺壳碎片。砂质较纯，颗粒级配一般，分选性好。本层层地埋深24.8034.00；层厚1.308.80。-5粉土（Q4-1al+pl）褐黄色，湿很湿，密实，摇震反应中等迅速，干强度低，韧性低。含少量钙质结核，粒径0.52.0cm，最大约5.0cm，见铁锈斑点和灰色条纹。本层层底埋深17.3026.70m;层厚1.108.10m。-1粉质粘土（Q3-2al+pl）深褐色、棕黄色，可硬硬塑状态。切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等。含少量钙质结核，粒径15cm不等，局部钙质结核富集，见黑色铁锰质斑纹和铁锈斑点。本层层底埋深34.0038.20m；层厚2.206.70m。-2粉质粘土（Q3-2a

12、l+pl）深褐色、棕黄色，可硬硬塑状态。切面稍有光泽，干强度中等韧性中等。含少量钙质结核，粒径15cm不等，局部钙质结核富集，见黑色铁锰质斑纹和铁锈斑点。本层层底埋深41.2046.30m；层厚5.609.40m。-3钙质胶结（Q3-2al+pl）灰白色、灰黄色，主要成分为砂砾土的钙质结核，貌似砂岩或粘土岩，岩芯呈短柱状，长1030cm。该层呈透镜体分布，仅在MBZ3-DDJ-031孔见到，本层层底埋深35.1045.40m，层厚0.804.20m。-1粉质粘土夹粉层（Q3-1al+pl）褐黄色、棕黄色，可硬硬塑状态。切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等。含少量钙质结核，粒径0.54cm不等，局

13、部钙质结核富集，见黑色铁锰质斑纹和灰色条纹。土质不均匀，局部夹粉土薄层和细砂薄层。三、施工组织与部署3.1 施工组织网络根据本工程施工特点及施工工序安排，本项目部制定如下现场管理组织机构图： 项目经理 项目工程师 项目副经理施工员 材料员 资料员 安全员 质量员 综合部泥浆班成槽班 砼 班钢筋班机修组文明岗3.2 施工现场布置3.2.1 平面布置原则1、全面兼顾原则：现场布置既要满足施工，方便施工管理，又要能确保施工质量、安全、进度和环保的要求，不能顾此失彼。2、充分利用现有条件的原则：根据现有施工用地范围内布置，避免扩大用地范围，合理安排施工程序，分期进行施工场地规划，将施工对周边交通及周围

14、环境影响程度降至最小，将现有场地的作用发挥到最大化。3、有利于文明施工的原则：施工布置需整洁、有序，同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，创建文明施工工地。4、有利于安全保卫的原则：场地布置还应遵循“三防”原则，消除不安定因素，防火、防水、防盗设施齐全且布置合理。5、技术经济合理化的原则：现场平面既要有其科学的先进性，又要考虑到资金投入，不宜盲目扩大投资。3.2.2 总体布置在地连墙施工前，首先对现有的施工场地进行围蔽，施工围挡按业主及当地政府有关要求设置，大门的要求按统一要求制作，每座大门设置清洗槽和门卫室，车辆进出清洗干净。夜间设置照明灯，提醒过往车辆或行人注意。为了保证交通畅通，施工过程地连墙将分为两期施工，一期主要施工东大街站渡线段盾构井处，施工完毕后在段盾构井处设置临时路面回缩围挡，二期为整体车站围护结构及主体结构。详见一、二期地连墙施工平面布置图（附图1、2）。3.2.3.