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1、精品资料推荐一、 编制依据及参建单位1、编制依据表-1 施组编制依据表序号规范、标准、规程等依据名称备注1合肥市轨道交通1号线土建施工三标段招标文件2合肥市轨道交通1号线土建施工三标段岩土工程勘察报告（详勘）3合肥市轨道交通1号线土建施工三标段补遗文件及补充辅助材料4合肥市轨道交通1号线土建施工三标相关图纸5合肥市轨道交通1号线土建施工三标施工合同6地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999（2003版）7混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）2011版8建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）9建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）10建
2、筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）11建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）12钢筋焊接及验收规范（JGJ18-2012）13钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程（DBJ/CT005-2006）14工程测量规范（GB50026-2007）15施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）16混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2003）17城市轨道交通工程测量规范（GB 50308-2008）18地铁工程监控量测技术规程（DB11/490-2007）19合肥市深基坑开挖与支护技术实施细则20安徽圣大国际商贸中心安全性评估21合肥轨道交通大东门站基坑工程施工对古井假日
3、酒店影响检测评估报告22钢管混凝土结构设计与施工规程23地下工程防水技术规范（GB50108-2008）24合肥市轨道交通1号线一期工程大东门站监测方案已评2、参建单位建设单位：合肥城市轨道交通有限公司设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司施工单位：中铁十三局集团有限公司勘察单位：北京城建设计研究总院有限责任公司第三方监测测量单位：北京城建勘测设计院有限责任公司第三方检测单位：合肥工大检测有限公司第三方巡查单位：西安铁一院监理公司跟踪审计单位：上海正泓监督单位：合肥市轨道交通建设工程质量安全监督站二、工程概况大东门站是1号线与2号线的换乘站，位于胜利路
4、和长江东路交叉路口西侧，1 号线车站位于胜利路（现状双向6车道）下方近似南北向敷设，2号线车站位于长江东路下方（现状双向4车道）近似东西向敷设， 两站斜交呈“T”型换乘，1号线车站在下，2号线车站在上，本次两站同期实施。车站总平面图如下：2号线1号线图-1 大东门站平面位置1、车站主体车站中心里程为K7+50.522，起止里程为：K6+974.172K7+119.612。1、2号线均为14m宽岛式站台，为1、2号线换乘站，总建筑面积34837m2，1号线车站为地下四层三跨箱型框架结构，车站标准段长145.44m、宽23.5m、深31.7m；2号线车站为地下三层三跨箱型框架结构，车站标准段长22
5、0.5m、宽23.5m、深24.4m；两站相交的异型节点部分为三层多跨结构。车站覆土厚度大部分约为4m，最小覆土厚度约1.0m，最大覆土厚度约5.3m。围护结构均采用地下连续墙、十字钢板接头，其中1号线地连墙厚1.2m，2号线地连墙厚1.0m；车站采用盖挖逆作法施工。车站总建筑面积为34837平方米，车站主体建筑面积28274平方米，附属建筑面积6563平方米。大东门站结构平面图、典型剖面图如下：图-2 大东门站结构剖面图图-3 大东门站结构平面图（2）中间立柱桩及钢管柱车站1 号线四层部分采用直径900 壁厚20mm 的钢管，柱底桩基采用2 次扩底的支盘桩直径2000mm，扩底直径3000m
6、m；三层部分采用直径800mm 壁厚20mm 的钢管，柱底桩基采用2次扩底的支盘桩直径2000mm，扩底直径3000mm；两层深度的1 号风亭采用直径700mm壁厚20mm 的钢管，柱底桩基采用直径1800mm，扩底3000mm 的扩底桩。立柱桩均从地面钻孔施工，钢管柱采用HPE一次定位技术施工。2、附属结构大东门车站1号线1号风亭位于车站北端，为二层二跨框架结构，采用盖挖逆作法施工。其余出入口、风亭均为单跨或多跨框架结构，采用明挖顺作法施工。3、地下水处理车站有弱承压水，主体结构地下连续墙已切断承压水含水层，地连墙的入土深度满足抗承压水及渗流计算要求，施工期间需防止接缝渗漏水（设计已在接缝处
7、设计了高压旋喷桩止水）。对于处于粉细砂层中的附属结构，围护桩及止水帷幕的入土深度也均已满足抗承压水及渗流计算要求，降水时应该采取可靠措施避免泥砂流失及涌水、涌砂发生。设计采用坑内管井降水，共有33口井。4施工条件4.1工程地质条件沿线地貌单元可划分为南淝河河床与河漫滩、一级阶地、二级阶地。本站属于南淝河河床与河漫滩地层即工程地质单元。本段线路基本平坦，自然地面标高在14.0016.00m之间。4.1.1车站地质分布车站范围地层自上而下主要为：杂填土1层、粉质粘土1层、粉土2层、粉细砂3层、强风化泥质砂岩1层、中风化泥质砂岩2层；杂填土1层：杂色，松散，湿饱和，以建筑垃圾为主，表层为路面，含大量
8、灰渣、砖块、碎石；粉质粘土1层：夹粉砂、粉土，灰黄色灰褐色，硬塑，局部软塑，中压缩性，含沙粒、少量铁锰质结核，局部夹粉土及灰白色粘土团，无摇震反映，切面较光滑，稍有光泽，干强度中等，该层连续分布；粉土2层：夹粉砂，灰黄色青灰色，湿，密实，含少量铁锰质结核，局部夹灰白色粘土团，该层连续分布；粉细砂3层：夹粉土，灰黄色青灰色，饱和，密实，含氧化铁，局部夹粘性土薄层或透镜体，该层连续分布；粉质粘土层4层：灰褐色褐色软塑到流塑，结构差，含有基质，有腐臭味，该层在本场地普遍存在；强风化泥质砂岩层1层：棕红色，密实，湿，原岩结构大部分已破坏，但可辨认，局部夹有中风化岩块，主要矿物成分为石英、云母，手捏易碎
9、，遇水软化；中风化泥质砂岩2层：棕红色，细粒隐晶质结构，块状构造，泥质胶结、胶结程度低，岩芯呈短柱、长柱状，裂隙较发育，裂隙面见铁锈渲染，主要成分为石英、云母。图4-1 0-20m芯样图4-2 21-40m芯样1号线车站标准段结构底板底深为31.7m、端头孔结构底板底深33.4m，基底主要位于中风化泥质砂岩2层，单轴抗压强度2.45MPa；2号线车站标准段结构底板埋深约为24.4m，基底主要位于强风化泥质砂岩1层。4.1.2存在特殊地层场地存在的特殊性岩土主要包括填土、软土、风化岩。填土：普遍分布，填土厚度一般约为0.66.5m，局部较厚，约为8.2m，主要为粉质粘土填土层、杂填土1层，属松散
10、稍密土层，填土的堆积时间短、成分复杂，力学性质差异较大，稳定性差。软土：场地内普遍分布的粉质粘土4层属软土，天然含水量大，压缩性高，呈软塑到流塑状态，力学性质较差，稳定性差。风化岩：场地分布的风化岩主要为强风化泥质砂岩和中风化泥质砂岩，上述岩层胶结程度低，遇水易软化、崩解。强风化泥质砂岩原岩结构已大部分破坏，手可捏碎，中风化泥质砂岩岩芯呈短柱状，裂隙较发育，强度较低。图-5 地质纵断面图4.2水文地质条件大东门站范围内包含两层地下水，分别为上层滞水（一）和承压水（三）。上层滞水（一）：水头埋深1.355.50m，水头标高10.17m13.98m，含水层为粉质粘土填土层、杂填土1层。承压水（三）
11、：水头埋深1.24.9m，水头标高10.7714.17m，水头高度约6.1014.55m，含水层为粉土2层（渗透系数K=0.5m/d=5.8*10-4cm/s）、粉细砂3层（渗透系数K=2.0 m/d=2.3*10-3cm/s），为中等透水层。4.3周边环境条件1号线车站东北侧为古孔假日酒店，该酒店主楼29层，裙楼5层，均为桩基础，裙楼离主体结构外皮约10.7m，2号线东南侧为32层的圣大国际，距2号线主体外皮约10m，基础形式为桩基础。南淝河从车站西侧和南侧绕过，1号线车站主体基坑围护离河较近，距河堤约24m，2号线盾构孔段主体结构外皮距河堤仅4.5m。2号线1号线4.5m10m10.7m古
12、孔假日酒店长江路桥圣大国际南淝河图-6 大东门站周边环境图4.4主要工程数量大东站主要工程数量如下表表-1 大东站主要工程数量表序号项目单位数量备注1地下连续墙m3350002盖挖土方m31500593盖挖石方m3736324一般土方m31213585AM桩m22036钢管柱制作运输t9747钢管柱安装根1008钢筋笼t87629非预应力钢筋t2676410混凝土内衬墙m32727511混凝土梁板m36748912柔性防水层m269087三、工程施工重难点本工程特点显著：基坑“深”，地层“差”、建筑“近”、工期“紧”、文明施工要求“高”等。由此，在施工过程中，将面临一系列的难题。1、车站基坑深
13、，盖挖逆作施工难度大，质量控制要求高1#线车站基坑深31.7m、2#线车站基坑深24.4m，采用盖挖逆作法施工，施工如何确保结构施工质量是难点。（1）控制好围护结构施工过程，检验围护结构效果，合格后方能进行基坑开挖。（2）强化项目部组织机构，加强管理，提高施工能力，保障基坑施工质量和安全。（3）土方开挖过程中，如地下连续墙接缝处出现水土流失现象，要对水土流失缝隙及时封堵，严防小股流砂冲破地下连续墙存在的充填泥土的孔洞，以致发展成急剧涌砂，这不仅将引起大量地面沉陷，还会导致地下连续墙支护结构失稳，以致造成严重灾害性事故。（4）主体结构施工合理布置机具，施工按照分层、分段原则进行。 （5）侧墙混凝
14、土采用背撑式模板施工，侧墙与顶板施工缝处浇筑微膨胀混凝土；并在施工缝处预埋注浆管进行注浆确保施工缝处防水质量。2、地层“差”，土方开挖难度大。大东门站1号线和2线地下二、三层均存在10m左右的粉土2层、粉细砂3层；且下覆岩层（1号线地连墙需嵌入强风化、中风化泥质砂岩中约18m，2号线地连墙需嵌入强风化、中风化泥质砂岩中约15m）；盖挖环境下开挖难度较大。对策：（1）补充地质勘探资料，加密探孔，取得更为详尽的砂层厚度、渗透系数、密实程度、地下水位等地质资料，并根据以上资料调整工艺参数。（2）土方开挖过程中，如地下连续墙接缝处出现水土流失现象，要对水土流失缝隙及时封堵，避免土体被浸泡增大开挖难度。（3）加强坑内降水管理，保证土方开挖时土体的干燥。（4）选择合适的配套的地上地下挖土机械，地下挖土机械按确定的开挖顺序、开挖坡度、开挖段落、开挖层深进行作业，开挖过程中及时根据土质变化调整开挖参数。（5）作好地下通风、照明、通行等配套设施，保证施工的连续性，只有开挖的不间断才能保证出土速度。3、建筑“近”：对周边建筑影响较大。1号线车站东北侧为古孔假日酒店，该酒店裙楼离主
