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1、合资组建北汽物流有限责任公司项目建议书,2007年1,首钢国际贸易工程公司 Zhongshou Logistics Co. Ltd.,天津市正亿实业有限公司 TianJin zhengyi Industry Co. Ltd.,一、合资组建北汽物流的宏观分析 二、合资组建北汽物流的微观分析 -北京现代物流状况分析 三、合资组建北汽物流可行性分析 四、北汽物流战略定位及运做管理 五、基于现有业务体系的经营分析 六、基于以上的分析组建北汽物流,目录,一、组建北汽物流的宏观分析,4,汽车工业和钢铁工业是首都工业体系的支柱和龙头，两者的强强联合协调发展是拉动首都经济快速良性发展的强劲动力 汽车工业、钢铁
2、工业在多个领域相互形成有效支撑，特别是钢铁对汽车工业体系配套发展的支持上更加显著，两者的发展在某种意义上是联动的。 物流是各个行业共同关注的“第三利润源泉”，在物流成本均占据较大成本份额的钢铁、汽车工业，有效实现两者物流业务的整合，合理规划控制物流成本的比重，势必带来汽车、钢铁工业利润增长的有效联动。,1.1组建北汽物流是实现汽车工业、钢铁工业强强联合的重要途径,5,1.2汽车、钢铁工业的强强联合能够实现对汽车工业配套发展的有效支持,首钢在北京工业结构调整的重点:在北京顺义经济开发区建设冷扎薄板生产线,生产国内市场需求量最大的汽车用板、家电用板、和高级建筑用板等，满足华北地区汽车制造和建筑产业
3、的市场需求。并与汽车产业、家电产业、建筑和建材产业形成合理互动的产业衔接，全面提升产业的综合竞 争能力。 冷扎薄板生产线是首钢精品钢战略重点，是“以产顶进”的重要产品项目，并且能够参与国际竞争扩大出口。 首钢的精品钢战略有效的形成了对汽车工业的配套发展,首钢汽车板为汽车工业提高国产化率将起到积极的推动.同时也是汽车工业零部件企业发展战略的有效实践. 组建北汽物流能够实现两者有效支持的供应链体系无缝联接.,6,1.3组建北汽物流是汽车、钢铁工业践行北京“十一五”工业规划的重要举措,“十一五”规划中要求汽车工业有这样的要求： “遵循规模与效益并重的原则，高效和循环利用各种资源，节约使用土地，走集约
4、化道路；充分发挥产业基地优势，合理布局，建设带动性强、整体竞争优势明显的汽车产业集群。” 在汽车工业的发展中，物流作为企业发展动态供应链配套体系的核心，在企业发展用地及其它相关资源的占用上有很大的比例。组建北汽物流有效规划和使用物流配套土地、资产及相关资源，才能做到“十一五”规划中走集约化道路、节约高效和循环资源的方针,7,1.4物流是联结汽车服务贸易多重领域的纽带，是和谐汽车环境的支撑,汽车服务贸易领域是汽车产业纵向延伸发展的重要阵地，汽车服务贸易自身多重领域协调发展以及与相关产业之间的横向合作协调发展。物流在其中起到至关重要的纽带作用。 “强化供应链协作关系，建立北京汽车整车销售、维修、零
5、部件配送和零部件销售体系”等等，这些都需要依托专业、快速响应的物流服务支持。同时专业的物流服务也使服务贸易的多重领域有效结合。 物流是汽车售后服务的重要传达方式，优良售后服务和快速响应是构建汽车消费和谐环境的重要组成部分。和谐的汽车消费环境能够进一步扩大消费，增强消费对经济增长的拉动作用。,8,1.5钢铁工业蕴涵着巨大的物流量，需要专业物流公司统一规划、盘整,首钢在顺义李桥工业区投资64亿兴建的冷轧薄板生产线，生产能力150万吨/年，年产值将达100亿元 国内钢材企业一般的物流成本占到其销售额的20%-30%，据此测算，仅首钢冷扎项目的物流量就将达到2030亿元。,9,“十一五”期间，北京汽车
6、产业将以年均递增12%左右的速度增长，到2008年将达到1200亿元，工业增加值将达到240亿元，汽车产销100万辆；到2010年，总产值将达到1600亿元，工业增加值将达到315亿元，汽车产销130万辆。 国内汽车工业物流成本占总产值的比例大致在10%左右。据以上数据测算2010汽车工业物流成本费用将高达160亿元。其显性物流成本也将达到64亿元。 仅仅北京现代也将高达70亿元的物流成本费用，其显性物流费用用也将达28亿元 如此庞大复杂的成本费用业务项目需要成立专业的物流公司对其进行规划和盘整。以实现降低成本增加效益的目标。,1.6汽车工业蕴涵着巨大的物流量，需要专业物流公司统一规划、盘整,
7、10,汽车物流成本分散在采购供应物流成本、存货生产物流成本、销售售后物流成本和回收物流成本之中。 汽车物流的显性成本占总成本的40%左右,还有60%的成本是隐性的,散落在整个供应链上下游不同的企业和不同的环节当中。 物流成本被个别企业作为物流利益在自己的体系中消化，其直接后果就是物流成本居高不下，物流效率居低不上。 只有北汽自己组建的专业物流公司才能够屏弃局部利益的牵拌和干扰，从整体盘面的大局出发有效规划物流布局，对成本进行有效控制,1.7汽车物流成本庞杂，需要专业物流公司统一规划、盘整,11,相关资料数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8左右，日本汽车厂商只有5 。 国内汽车
8、工业物流成本占总产值的比例大致在10%左右。按08年汽车工业产值计算,我们的物流成本同比将高出80亿元 物流成本占销售额的比例远远超出国际水平，需要我们加大力度有效规划整合物流及其配套资源，降低物流成本占用有空间,1.8汽车物流成本远高于国际水平，需要专业物流公司有效规划、盘整,二、组建北汽物流的微观分析 -北京现代物流分析,13,2.1 北京现代合资状态中物流控制权是最后的关键,14,2.11北京现代目前合资状态,生产 低附加值LP,合资零部件,KD件采购,生产管理,销售,15,2.12韩方已基本完成零部件供应的中国布局,韩方控制的供应商数量为：50% 中韩双方控制的数量为： 23% 中方控
9、制的供应商数量为：20% 其它外商控制的数量为： 8% 如果从金额来计算韩方控制的国产件供应金额超过80% 韩方还控制占采购部件总金额22%的进口件,韩方实际控制的采购部件总金额的84%以上,16,2.13韩方在北京现代周围的企业布局,Finished Cars Parking Area,LP UNLOAD AREA,PRESS,BODY,PAINT,ASSEMBLY,BMP.,EMPTY CONTAINER,SP W.H.,CY,KD W.H.,KD W.H.,ENGINE,铁路发车场,LP Buffer Zone,中首铁路发运中心,MOBIS模块,现代发动机厂,中首物流,整车停车场,整车停
10、车场,MOBIS中车,中瑞荣包装,韩泰包装,BHMC一厂,17,生产 低附加值LP,合资零部件,KD件采购,生产管理,销售,2.14物流控制权是中方可获取的理由最充分的机会,最后的机会 “物流”,18,2.2现有物流体系和资源状况问题制约发展 需要专业化物流公司统一规划,19,2.21北京现代物流体系过去为北京现代的生产、销售运营提供了较好的支持，但发展过程中也存在相当的问题,20,2.22物流设施严重不足,图例,防护绿带 中心绿地 配套公建 市政用地,北京现代 北京吉普 北京轻汽 零部件,仓储用地 整车发展备用地 道路 用地界限,社会停车场,北京汽车城规划用地汇总表,从目前实际需求现状来看，
11、汽车城的公共物流用地远远不能满足企业实际物流需求,北京汽车城原整体规划中物流用地不能满足社会和企业实际需要,北京现代一厂,21,2.221物流设施不足已影响北京现代正常运行,Finished Cars Parking Area,CY,KD W.H.,KD CASE YARD,PRESS,SP W.H.,BODY,PAINT,ASSEMBLY,KD W.H.,LP W.H.,EMPTY CONTAINER,ENGINE,SP W.H.,BHMC厂内物流设施不足，包括CY（集装箱堆场）、KD（进口件） WH（仓库）、LPUNLOAD （国产件卸货） 、SP（售后件）、整车存储区域皆不足； 各环节物
12、流设施不足，导致在外部寻求物流设施租赁，形成多点作业和管理，增加了中间运输和多次装卸的浪费，且影响到存储设施、人员和设备的共用； 根据北京现代工作汇报，BHMC物流用地短缺，其中： 仓储用地：3.1万m2 整车停放用地：11万m2,22,2.222物流配套设施不足也使得供应商只能在较远地点分散租赁仓库,科雅新型材料 距离14公里 仓储面积15,000m2,森亚物流 仓储面积3,800m2 距离6公里,昌顺物流 仓储面积1,000m2 距离5公里,立迅物流 仓储面积1,000m2 距离7公里,金百兴货运 仓储面积3,800m2 距离35公里,顺达物流 仓储面积1,425m2 距离35公里,供应商
13、在远离BHMC生产厂的地方分散地租赁和建设仓库带来的不良影响： 增加了供应商的中间运输费用 影响到BHMC推行高频率、小批量的精益配送运作 距离较远，中间运输出现故障导致不能及时供应部件，影响北京现代生产的机率增加,23,2.23缺乏物流整合，分散运作造成人员、设施和设备利用效率低,物流运作缺乏整合,设施利用缺乏整合,人员利用缺乏整合,表现：,影响：,1,2,3,国产件物流供应商自行分散负责,生产线上分散管理，北京现代负责进口件上线管理，供应商各自负责部件上线管理,外地供应商自行租赁仓库 各自选择物流服务商,北京现代要面对众多的供应商和物流商，管理负责性、难度和工作量巨大 供应商提供物流服务的
14、管理水平和保障水平不一，容易出现个别供应商物流运作出现问题影响整体整车运行 外地供应商分散租赁仓库，导致仓库设施总体利用率不高 部件配送车辆利用效率不高 生产线边人员混杂，人员多，工作绩效不高,增加北京现代物流成本 物流服务的可靠性、质量和稳定性存在缺陷,24,2.24老问题还未解决，随着产能的增加又对物流体系提出了更多要求,导致存在矛盾更加突出,但是运作策略仍然没有改变,对物流运营能力和服务的要求更高,北京现代二厂目前规划仍然存在缺陷： 二厂物流用地过大，不利于汽车城物流集约化使用 没有考虑LP件供应商的物流设施需求,存在矛盾继续延续吗？,25,随着北京现代一厂生产量的提高(2005年30万
15、产量)，北京现代周围的主要配套商都在不断扩大厂房和物流仓储面积(如MOBIS模块、MOBIS中车)，而且有些已经进入实际操作阶段 周围主要的物流企业(如长久)，在不断拓展相应的业务 建立整车分拨中心 增加配送车辆 一些配套商(如中瑞荣包装)更是想直接参与物流运作 与北京现代和MOBIS签订零部件存储和集装箱操作合同 以上配套厂商和物流商的目标是逐渐深入到北京现代一厂的物流业务中，为争取北京现代二厂的物流业务做好准备 以上厂商的动作，在北京现代二厂即将建立之际，有愈演愈烈的态势,2.25针对北京现代巨大物流市场空间，众多的配套商和物流商都在行动,26,GLOVIS物流公司,2.51期望进入北京现
16、代的物流企业,GLOVIS是韩国现代汽车的关联企业，也是现代汽车的最主要的专业物流服务商 成立日期 : 2001. 2. 22 (代表 : 李柱恩) 职员 : 273 名 注册资金 : 150亿元 成立目的 : 现代汽车集团综合物流管理(3PL 管理) 主要事业领域 - 物流事业 : 运输商品车及汽车零部件, 进出口货物运输, 保管/包装 流通销售事业 : CKD事业, 二手车销售, 物流咨询, 物流设备租赁 国内还未开展物流业务,27,中瑞荣国际机械有限公司,距离北京现代2.5公里 占地面积：3万平米(可作为仓库使用) 总投资：12,000万元人民币 目前北京现代和MOBIS已将部分货物放入，部分集装箱开始操作,2.252期望进入北京现代的物流企业,28,2.26这种态势对北京现代、对中方股东是双损的,没有赢家,对北京现代的不利,对中方股东的不
