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1、第六章 国际货物运输,第一节：运输方式,一、海洋运输（Ocean Transport） （一）海洋运输的特点 1、成本低（约为铁路运输运费的1/5，公路的1/10，空 运的1/30） 2、承载力强（小的几千吨、大的几万吨，一般杂货船为 一两万吨、集装箱船可达六七万吨、巨型油轮50万吨 以上） 3、航线多 4、风险大 （二）海洋运输船舶的经营方式 1、班轮运输（Liner Transport） （1）班轮运输的特点：“四固定”、“一负责” 固定航期、固定航线、固定港口、固定的费率 船公司负责装卸费用，不计滞期费和速遣费 双方的权利与义务以海运提单为主,（2）费用的计算 班轮运费由班轮运价表规定，
2、分基本运费和附加运费。 基本运费 按重量计收：称重量吨，运价表上用“W”表示。 按体积计收：称尺吗吨，运价表上用“M”表示。 按重量/体积计收：选择运费较高的收取。运价表上用 “W/M”表示。 按价格计收：称从价运费，运价表上用“A.V”或Ad.Val 表示。 按件数计收（汽车）PER UNIT 货主和船方临时议定。（农矿产品）OPEN RATE W/M/Ad.Val(较高的一种),案例分析： 从我国大连运往国外某港口一批货物,计收运费标准为W/M共200箱,每箱毛重25公斤,每箱体积为493219厘米,基本运费率为每运费吨60美元,特别燃油附加费率5%,港口拥挤费率10%,试计算200箱应付
3、多少运费? 解:W=25公斤=0.025运费吨 M=0.490.320.19=0.0298运费吨 因为M大于W，所以采用M计费 运费=总货运量基本运费率（1+附加费率） =602000.0298（1+5%+10%） =605.958115% =411美元,海关运价表中的：货物分级表,上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计100箱。每箱体积为20厘米530厘米540厘米。每箱重量为25公斤。当时燃油附加费为40%。蒙巴萨港口拥挤附加费为10%， 试计算该货物的运费。,中国-东非航线等级费率表（港币：元）,(1)100箱的体积为：（20厘米*30厘米*40厘米）*100箱=2.4（立方米
4、） (2)100箱的重量为：25*100箱=2.5（公吨）。 由于2.4立方米小于2.5公吨，因此计收标准为重量。 (3) 查阅“中国-东非航线等级费率表”，10级费率为443港元，则基本运费为： 443*2.5=1,107.5（港元） (4)附加运费为：1,107.5*(40%+10%)=553.75(港元) (5)上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其应付运费为： 1,107.50+553.75=1,661.25（港元）,2、租船运输（Charter Transport）或不定期船运输（Tramp） （1）定程租船 也称航次租船（TCT），出租人（承运人）向承租人（托运人） 提供船舶，约定
5、将货物从一个港口运到另一个港口。 根据装卸费用由谁负担，定程租船分： 船方负责装卸费用(liner terms) 船方管装不管卸（Free out F.O） 船方管卸不管装（Free in F.I） 船方不管卸不管装（Free in and out F.I.O） 船方不管卸不管装、理舱和平舱（Free in and out ,stowed and trimmed,FIOST） 装卸时间： 滞期费租方在规定的时间内未完成装卸作业，向船方支付的罚金； 速谴费租方提前完成装卸作业，船方支付的奖金。 速谴费是滞期费的一半。,运费计量 按照货物的数量的多少采用运费率计收。 还可采用整船包价的方式计收。
6、支付方式 运费预付(Freight Prepaid)和运费到付(Freight Collected) （2）定期租船 船舶所有人将船舶出租给承租人，收取租金，而承租人在约定的时期内按约定用途使用的租船运输。 特点： 出租人提供船、船长、船员，负责航运管理，并承担有关费用。 承租人负责船舶的调度和营运，并承担相应费用。 时间、区域及经营范围需按照合同规定。 不必规定装卸率、滞期费和速遣费,二、铁路运输（Rail Transport）（P121） （一）国际铁路货物联运 国际货约与国际货协 （二）国内铁路运输 1、对香港的运输 2、对澳门的运输 三、航空运输（Air Transport）（P124
7、） （一）国际空运货物的运输方式 （二）航空运输的承运人 （三）航空运输的运价 四、公路、内河和邮包运输（P130） 五、管道运输,六、集装箱运输（Container Transport） （一）集装箱运输的含义及种类 集装箱是一种能反复使用的便于快速装卸的标准化货柜，ISO（国际标准化组织）为统一集装箱的规格，推荐了三个系列13种规格，常用的是20英尺（标准单位TEU）和40英尺两种，即：1A型88 20、1C型8 8 40。 不同型号的集装箱一般折算成TEU（twentyfoot Equivalent Unit）计算运货量。 (二) 集装箱运输货物的交接 集装箱分整箱货（货运量达到集装箱容
8、积的75%以上）（full container load ,FCL）和拼箱货（货运量达到集装箱容积的75%以下） （less than container load，LCL） 整箱货通常的货物交接方式为堆场（container yard，CY）到堆场（CY)，货物整装整取。 拼箱货采用集装箱货运站（container freight station，CFS）到 CFS 先由承运人拼箱到达后再由承运人拆箱分配，,整箱货（FCL）,CY,CY,拼箱货（LCL）,CFS,CY,CFS,CY,海运,(三) 集装箱海运运费 1、袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价） （1）基本费率-参
9、照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。 （2）附加费-除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。 2、以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况。 FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量统一收取的运价。 FCS 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS）这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。,七、国际多式联运（International Multimodal Transport) 1、国际多式联运的定义 联合国国际货物
10、多式联运公约对国际多式联运所下的定义是：“国 际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由 多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指 定交货物的地点。” 两种不同的运输工具，统一承运人，统一运价。 2、构成国际多式联运的条件 有一个多式联运合同，使用一份包括全程运输单据（联合运输单据）， 全程统一运费率，一个联运经营人对全程负责，两种以上运输工具。 3、国际多式联运的优点 开展国际多式联运是实现“门到门”运输的有效途径，它简化了手续， 减少了中间环节，加快了货运速度，降低了运输成本，并提高了货运 质量。,第二节：装运条款,一、装运时间（Time of shi
11、pment） 注意区分“装运时间(Time of shipment)与“交货时间(Time of Delivery)” E组，F组，C组装运时间与交货时间相同，D组装运时间在交货时间之 前 装运时间的规定方法 1、规定明确、具体的装运时间 如：1999年12月装运、2000年11月23日前装运 SHIPMENT DURING JULY 2、规定收到信用证后若干天装运（注意规定买方的最迟开证时间） 如：收到L/C后45天装运； SHIPMENT WITHIN 45DAYS AFTER RECEIPT OF L/C 案例分析： 某公司出口一批货物，合同规定4月份装船，3月20日接到信用证，证上规定
12、： “shipment after April 10th till 30th” 。该公司于4月7日装船，取得4月10日的提 单，结果遭到银行拒付，为什么？,3、规定近期装运术语 IMMEDIATE SHIPMENT, PROMPT SHIPMENT, SHIPMENT AS SOON AS POSSIBLE 二、装运港（地）和目的港（地） 此条款只在采用F组和C组术语时才涉及到 （一）装运港（地）和目地港（地）条款的规定方法 1、装运港上海、目的港纽约 SHIPMENT FROM DALIAN ；PORT OF DESTINATION: LONDON 2、装运港上海/大连/青岛、目的港纽约/西
13、雅图 SHIPMENT FROM QINGDAO/XINGANG PORT OF DESTINATION: LONGDONG/LIVERPOOL/MANCHESTER 3、西欧主要港口、地中海主要港口（可在此地区任何一港口交货） SHIPMENT FROM CHINESE PROT PORT OF DESTINATION: E.M.P.(EUROPE MAIN PORT) （二）应注意的问题 1、不选择与我国无贸易往来的港口为装运港或目的港 2、注意港口重名的问题 3、不能接受内陆城市作为装卸港,三、分批装运和转运 （一）分批装运（Partial shipment) 1、分批装运的含义及适用场
14、合 一批货物分若干次在不同的航次、车次、班次装运。 当同一船只、同一航次中多次装运货物，即使装运港不同， 装船提单不同，也不能按分批装运处理。 案例分析： 1、北京某公司出口2000公吨大豆，国外来证规定：不允许分批装运。结果我方在规定的期限内分别在大连和青岛各装1000公吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港和不同的装船日期，试问：我方做法是否违约？银行能否议付？,2、信用证规定：100公吨红小豆从中国港口运至神 户， 不许分批装运。受益人交来单据中包括两套提单：第一套提单表明货船名为“Zhuang He”，航程为“018”，装运港为“Tainjin”，卸货港为“Kobe”，净
15、重51.48公吨，装运日期为“7月11日”。第二套提单表明货船名为“Zhuang He”，航程为“018”，装运港“Qingdao”，卸货港为“Kobe”，净重51.05公吨，装运日期为“7月17日”。 银行接收单据付款。 问：（1）银行付款的依据是什么？（2）此批货物的装运日期为哪一天？,3、我某公司与美国某客商以CFR条件出口大枣5000箱，5月份装运。合同和信用证均规定不允许分批装运。我方于5月10日将3000箱货物装上“喜庆”轮，取得5月10日海运提单；又于5月15日将2000箱货物装上“飞雁”轮，取得5月15日的海运提单，两轮货物均在新加坡转船，均由“顺风”轮运往旧金山港。问：我方的
16、做法是否合适？导致什么后果？为什么？,2、分批装运的规定方法 （1）只规定允许分批装运，但对时间、批次和每批的数量不做规定。 （2）在规定允许分批装运的同时，订立每批装运的时间和数量。 （3）规定不许分批装运。 案例分析： 我国向日本一公司出口羊毛800公吨，合同规定5至7月份内分批装运。后日本来证要求“Shipment during May/ June，first Shipment 200M/T，second shipment 300 M/T，third Shipment 300M/T”。我方为了尽快议付，在5月份装400M/T，6月份又装了400M/T，货发后遭银行拒付。,（二）转运或转船（Transshipment) 1、转运的原因（港口无法直达，联运方式等） 2、UCP500规定：除非信用证另有规定，可准许转运。 案例分析：某公司向坦桑尼亚出口一批货物，目的港为坦塥。国外来证未明确可否转船，而实际上从新港到坦塥无直达船。问：这种情况下是否需要国外改证加上“允许转
