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1、煤矸石路基施工工艺一、煤矸石筑路特性 根据公路路基施工技术规范和公路路基设计规范对路基 填料的要求，煤矸石要作为路基填料，需满足以下条件：1、级配要求路基填筑对填料级配要求不是十分严格， 但一定要密实。 在实际 施工中，不是所有煤矸石都可以满足以上要求， 应当从以下方面进行 甄选：（1）从承载力和稳定性上来讲，应采用硬质煤矸石，禁止使用 泥结煤矸石。我所在的试验小组进行试验后发现：铺筑硬质煤矸石， 经过洒水碾压发现能形成密实结构； 而使用泥结煤矸石， 在洒水后其 强度会迅速下降，碾压过程中产生粘轮，甚至产生翻浆现象。因此需 禁止使用泥结煤矸石， 否则会产生导致路基承载力下降， 影响道路使 用性
2、能。（2）煤矸石是由各种粒径的颗粒组成，各粒径所占比例由于各 地区地质情况的不同而没有固定的比例。 与级配较差， 特别是大颗粒 所占比例较大的煤矸石相比， 选用自然级配较好的煤矸石经过碾压后 产生的结构应更致密。2、力学指标依据路基规范中对填石路基压碎值要求，煤矸石路基压碎值宜W30%,石料单轴抗压强度不应小于 15Mpa，加州承载比CBR值和压实度要求具体见下表:项目分类路面底 面以下 深度（m）填料最小强度（CBR）（%）压实度（%）高速一级公路二级公路三、四 级 公路高速一级公路二级公路三、四 级 公路上路床00.3865为6为5为4下路床0.30.8545为6为5为4上路堤0.81.5
3、433为4为4为3下路堤1.5以下322为3为2为4注：表列压实度系按公路土工试验规程重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。3、稳定性要求（1）煤矸石具有潜在的膨胀不稳定性，应限制应其膨胀率。膨 胀率过大时，路基会发生较大变形，面层会产生开裂。经过查阅相关 资料，其膨胀率应小于40%。当膨胀率过大时，可考虑掺粘土。（2）经过长期的地质演变，煤矸石中各种化学物质较多，作为 路基填料，应确保有利于路基稳定的化学物质的含量。 主要应控制以 下方面： 煤矸石中氧化硅、氧化铝、氧化铁等氧化物总含量要大于80%， 氧化物含量较多，其剩余氧化反应才不会对路基产生较大影响。 烧失量不应超过 20%。由于煤矸
4、石含固定碳及挥发性较高， 易 发生自燃，因此有必要对烧失量作出规定。基于此原因，填筑路基煤 矸石使用已经燃烧过， 即红色或黄色煤矸石的效果最佳， 灰褐色煤矸 石次之。 路基设计规范中规定有机质含量超过25%的土不得用于路 基填筑，对于煤矸石，对路基稳定不利的有机质含量应当更严格要求， 应不超过 15%。 煤矸石中不应含有强崩解性的填料。 崩解性太强，会对路基料 料间粘结程度造成破坏。二、煤矸石路基施工工艺 煤矸石堆中，粗大颗粒占比例较大，细料含量较少，所以煤矸石 路基的施工可以参照填石路基和施工进行。 但因其物理和化学性质毕 竟不同于一般石质材料， 因此还需采取特殊措施。 主要体现在以下三 个
5、方面：1、煤矸石在空气和水的作用下会继续发生物理和化学反应，可 能发生自燃和性质的变化。因此，我认为煤矸石路基应做到“三封” ， 即在煤矸石路基底部用粘土密封， 顶部用灰土密封， 两侧设置包边土 以隔绝与外界的联系。底部密封方法前文已述，顶部密封为填筑 12 层二八灰土，两侧包边土的密封则下文另有专门论述。2、因煤矸石中大颗粒比例较大，路基成型后其透水性就较大， 必要时需在煤矸石路基底部设置盲沟等排水设施。煤矸石填筑路基的工艺流程为：基底处理*包边土施工煤矸石储运 一摊铺一碾压 一效果检测。在煤矸石原材料 合格的情况下，摊铺厚度、含水量、压实度是影响煤矸石路基质量的 重要因素。1、基底处理应按
6、照公路工程质量检验评定标准对煤矸石施工前的路基进 行检测，原地面应做进行清理、整平、压实。应对现场的水文和地质 情况进行调查，并视不同情况进行以下处理：（1）干燥地段对于干燥和排水良好的地段，铺筑前需对原地面进行整平压实，使之达到规范要求的压实度和平整度。验收合格后，应用粘土做20cm 厚的3%的土质路拱，以便施工过程中排除雨水或地表水，并密封地 下水，为煤矸石的填筑提供条件。（2）潮湿地段若原地面清理后土壤含水量很大，经翻晒后仍然偏大，无法压实， 出生大面积翻浆现象，可取用较大块的煤矸石进行处理。 具体情况如 下： 在原地面铺一层厚度30cm左右，料径在1012cm左右的大块 煤矸石，用大吨
7、位振动压路机碾压45遍。如仍不稳定，同样方法再 铺一至二层即可满足要求。 将潮湿路段犁开后加入红色煤矸石后进行碾压，若潮湿层较 厚，则真接挖除换填煤矸石按照规范规定，处理后的路基应满足下表要求:+疔陆业宾補国H 林件顶CJ爲述掘部 一 tH沖亠-灵砌鼻性W方茯和肚不二奴二耐!M1-8% fTMfi 挖力(m!一 _ 194、填力(m)W.SO96邓*94OKf1.5094岁493150曲902AM 筑(C.Olram)不人亍政计亚求頑KMAtfift133納祸(am)+ 10, JS*10* -20MW24中HSi烷(nun)miy 3X14 乩叩Bit HY, Yli Mjk2ptC/ft
8、Ko式中 k 检验评定段内各测点压实度的平均值；ta t分布表中随测点数和保证率（或置信度 a）而变的 系数；采用的保证率：高速、一级公路：基层、底 基层为 99%，路基、路面面层为 95%；其他公路： 基层、底基层为 95%，路基、路面面层为 90%；S 检测值的标准差；n 检测点数；Ko压实度标准值。路基、基层和底基层：K水0,且单点压实度Ki全部大于等于规 定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为 100%;当K耿o, 且单点压实度全部大于或等于规定极限值时, 按测定值不低于规定值 减2个百分点的测点数计算合格率；K v Ko或某一单点压实度Ki小 于规定极值时, 该评定路段压实度为不合格, 相应分项工程评为不合 格。沉降量法沉降量观测标高时需测原地面、 虚铺和压实后高程, 计算每遍高 程变化,连续两次高程无明显变化即为压实完毕。 施工时宜采用较小 块的钢板作为沉降观测点。2）弯沉检测
