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1、海运物流年终总结海运物流年终总结该怎么写呢？下面小编整理了海运 物流年终总结，欢迎大家阅读借鉴！海运物流年终总结 海运物流年终总结 xx 年中国航 空物流的主题词可以说是分季节的，海运物流年终总结。春 天是航空公司并购，夏天则是机场格局的迷宫大门被打开。3 月，中外运牵手四川航空集团，通过旗下的中外运空 运发展有限公司，买下了川航集团49%的股份。在进军深圳航空、海南航空未果，张斌终于如愿以尝的进入了航空运输 领域。4 月，中国长城工业总公司与新加坡航空货运公司、新 加坡淡马锡控股旗下一公司共同达成协议 , 在上海合资组建 长城货运航空公司，预计XX年上半年投入运营。基本同时，深圳汇润集团公司
2、和亿阳集团公司以亿元的 天价竞拍获得 65%股权正式入主深航，深航变身为目前国内 最大的民营航空公司。新深航股东由深圳汇润投资有限公司、 中国国际航空公司、全程物流 （ 深圳）有限公司和亿阳集团有 限公司组成，各方股权所占的比例分别为55%、 25%、10%和10%。如果说春天是航空并购的季节，那么机场就是夏天的主角。7月 13日，广东省机场集团公司总裁刘子静与联邦快递(FedEx) 亚太区总裁简力行在签约协议书上签字。至此，历 时两年多， 经历 23 轮谈判之后， FedEx 亚太转运中心终于落 户广州白云国际机常在一周前的 7月 7日，美国联合包裹运送有限公司 (UPS) 也刚刚与上海机场
3、集团签署一份谅解备忘录，UPS于XX年在上海浦东国际机场建立国际航空转运中心。总投资为亿元的广州项目签署也意味着在同菲律宾克 拉克机场 (DMIA) “谁是亚太未来航空枢纽”的拉锯较量中， 新白云机场终于笑到了最后。联邦快递的亚太转运中心落户何处，意味着将大大提升 该地区国际物流港的地位。所以，XX年起菲律宾政府和广州市的政府对 FedEx 的去留都极为关注，也使 FedEx 有了更多 讨价还价的余地。尽管联邦快递与广州方面早在XX年就已签订了“合作设立亚太快件转运中心框架协议书” ，但联邦 快递随即于XX年5月与菲律宾苏比克湾亚太转运中心续约 三年至 XX 年到期，并有权续约，同时亦与菲律宾
4、克拉克机 场(DMIA)签订协议，预留转运中心用地。联邦快递一再打“太 极”的做法，使得新亚太区转运中心的选址问题，一直扑朔 迷离。不过业内最近有消息传出民航总局 xx 年有意放开国内 的起降费，这或许是谈判的一个重大产物，工作总结海运 物流年终总结 。笔者分析，双方之所以能形成最终协议文本，一个重要原因便是在起降费等关键问题上双方终于达成 了共识。双方妥协的结果极有可能是未来将调低机场起降费。 同时，笔者需要指出的是联邦快递不顾中国的两大高成本 （ 中国的航空燃油价格在亚太地区是最贵的，中国的航班起 降费在亚太地区仅次于日本，排名第二 ） 而选择中国，其看 重的是中国市场的巨大潜力以及UPS
5、的威胁。除了广州春风得意之外，香港机场也终于收获了自己想 要的结点。 05年 8月，珠海机场与香港机嘲马拉松式”的谈 判终于有了结果。珠、港两机场先期合作 20 年，香港机场 交纳约亿元专营费后，全面接管珠海机场运营，珠海机场不 再承担机场经营和盈亏。在此基础上，香港机场与珠海市政 府合资组建租赁经营公司，视经营情况逐步收购珠海机场股 权，并承担其所有债务。租赁经营公司将由香港机场控股。香港机场和珠海机场合作之后，对整个珠三角机场群最 大的影响是将原本微妙而脆弱的平衡被彻底打破 ; 香港机场 的领先优势将继续扩大。机场的主要服务对象是乘客、航空公司和货运代理。在 珠三角地区，白云机场和香港机场
6、皆把自己定位成枢纽机常 对于枢纽机场来说， 如何提高服务质量， 为其客户带来价值， 是枢纽机场保持并提升竞争力的关键。从机场客户的角度出 发，衡量枢纽机场能否成功的的四大类关键因素：连接性、 机场效率、成本、服务。但从这四个因素衡量，连接性、机 场效率和服务三项，新白云都远弱于香港机常机场连接性是指机场拥有的航班量，航班频率，飞行地 区覆盖率等因素。这方面香港机场在全球都可数一数二。机 场效率方面，香港海关的运作效率相当高，其高效的海关运 行效率大大提升了香港机场在航空公司和货运代理心目中 的地位，增强了机场的竞争优势。机场提供增值服务的能力 和服务质量也将影响机场的吸引力。由于香港本身为自由
7、港， 大部分商品在机场区内外都可进行保税加工服务，这一点大 大增强了香港作为枢纽机场的竞争力。机场成本指机场客户的成本，即机场向客户收取的费用。 机场费用包括机场收费、 航线费用、 海关收费和其他费用等。 货运代理选择航空公司时，成本因素是第一考虑要素，航空 公司的收费又直接和机场收取航空公司的费用有关，因此从 机场客户的角度出发，机场费用将直接影响最终用户整体运 输费用的高低，从而影响机场的吸引力。广州新白云机场投 入使用，人们对香港作业成本高昂、航空枢纽港地位受冲击 的担心进一步加深。 根据DHL的报告，XX年5吨货物在香港 机场的地面作业费用是 144 美元，而白云机场只有 45 美元。
8、 xx 年 4 月的世界航空货运就以不要为香港哭泣的封 面文章表达了这种担心。另外，机场附近土地的可获得性和机场对未来发展的规 划都将影响其扩展能力，并进一步影响机场物流运作效率。香港机场位处于赤腊角岛上，岛屿面积有限，香港机场不得 不扩展到附近的大屿山，因此其扩展潜力受到了一定的影响。综合来看，虽然香港正向物流价值链的上游爬升，但其 最大的优势还是通达全球的航线。同时与内陆枢纽空港相比， 香港服务、效率、货物损耗小的优势仍然明显。连接性、透 明性和效率是香港机场竞争力所在。与香港要投资建设东涌物流园区，并增建物料搬运和配 送设施的成本相比，租赁周边的机场无疑更便于香港机场减 低成本。有着中国
9、最长跑道和最低使用率的珠海机场与离香 港最近的深圳机场是最好的选择。这也就是为什么从 XX 年 开始，香港机场一直与两个机场谈判的原因。 （ 香港机场客 货运设施空间几近饱和，目前直逼每年 5000 万人次客流量 和 400 万吨货流量的极限。而珠海机场设计货邮吞吐量为每 年 60 万吨，但迄今为止，尚未突破 1 万吨，不到设计能力 的 60 分之一。 ）此次，拿下珠海机场后，肯定将被香港机场定位为货运 机常借助香港机场的航线网络，争取将目前广州、深圳和澳 门的一部分货源将被分流到珠海机场，之后通过船舶或未来 的珠港澳大桥转运到香港并分驳到世界各地。从这个角度说， 以货运为立场为本的深圳机场受到的打击最大。
