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1、1澎湃动力 源于芯 新浪汽车试驾迈腾2.0TSIhttp:/ 2008年06月17日 09:05 新浪汽车作为大众PQ46平台上的重点产品迈腾上市已经有些时日了，继最先推出的2.0、1.8T之后，一汽大众近日推出了装配了2.0TSI发动机的新款迈腾，迈腾所装配的TSI发动机是T+FSI的意思，就是装备了涡轮增压器的燃油直喷发动机是目前全球最先进的发动机之一，技术含量很高，但与奥迪所采用的带分层燃烧技术的TFSI发动机是不一样的，为了区分大众将这种发动机称为TSI。迈腾装配的FSI发动机与传统发动机所不同的是，燃油直接喷入发动机的汽缸参与燃烧，而不是喷入进气歧管然后进入汽缸。这样做的最大好处就是
2、提高了燃烧效率，可以说FSI本身就是一款很高效的发动机，而大众又利用自己在涡轮增压方面已经运用得炉火纯青的技术，将涡轮增压器装到了2.0的FSI发动机上，让发动机的性能彻底发挥出来。于是一台拥有澎湃动力同时又有很高燃烧效率的迈腾2.0TSI就诞生了。迈腾2.0TSI的外观低调而沉稳，泪滴型的前大灯营造出一种不怒而威的气势。大众新车系标志性的大嘴在迈腾身上体现的最为深刻。从外观上看除了车尾部的2.0TSI标识牌不同其他与1.8TSI没有什么区别。在内饰上与1.8T的区别也很小，最大的不同就是增加了支持语音操作的西门子RNS 510 DVD影音导航系统，这套系统非常先进，在导航时可以有多种模式选择
3、，如最快捷或者最经济等，且未来可以与实时路况实现实时互联，避开拥堵路段。另外，该机配备了海量30G的硬盘，并拥有强大的数码音乐娱乐功能，可以用来播放DVD光盘，并支持MP3、WMA等格式的音乐文件播放，得益于高功率的数字音响及优异的屏幕参数，品质一流。迈腾2.0TSI的其他配置也非常丰富，且全系标配前后倒车雷达，非常实用。光说不练假把式，2.0TSI的迈腾到底性能如何还是让试驾来说话。启动引擎，发动机的怠速很安静，这一点在大连的TSI工厂参观的时候就已经领教了。当时工作人员把一枚硬币立在一台正在热测试的发动机上，发动机正常运转，而硬币纹丝不动。解除电子制动，这个东西是个很独特的设计，位于方向盘
4、左侧的控制面板上的一个”P”字按钮，平时这个功能可能体现不出多大的优势，但是在陡坡驻车时还是很有用的，在踏下油门踏板时电子制动自动解除，可以减少陡坡大扭矩启动时对变速箱和离合片的磨损。澎湃动力 换挡顺畅抬刹车，轻踏油门，车子很沉稳地起步。然后狠狠深踏油门到底，当发动机转速达到1800转时涡轮增压器就开始介入了，此时的迈腾犹如一匹烈马奋蹄一跃，在宽广的转速区间（1800-5000rpm）发动机强劲地持续输出280Nm的最大扭矩，2.0TSI还具有充沛的功率储备，在5000-6000rpm发动机转速范围，2.0TSI可持续提供147kW的最大功率，令车辆保持优异的高速性能。配合6速手自一体TIPT
5、RONIC变速器使得换挡过程非常顺畅没有顿挫感，伴随着引擎富有磁性的声浪带来强烈的推背感，当你低头看时速表时发现已经超速了。对于质疑迈腾2.0TSI提速性能的人可以闭嘴了。操控精准 底盘扎实在进行激烈驾驶时车身的姿态控制很好，前麦弗逊的悬挂虽然没有多连杆悬挂那么奢侈，但是应付平时的路况足够了。尽管大力刹车时低头现象比较明显，但是车身侧倾的抑制和转向的精准丝毫不马虎。驾驶时感觉车身底盘非常紧密，没有发散的感觉，给人以信心。德系造车 品质卓越尽管迈腾主要面向的是商务用户，但动感十足。迈腾2.0TSI并不是给一些迂腐的人准备的，它是那些富有进取精神的人的良驹座驾。外观设计没有浮夸之气，车身比例协调。
6、内饰装配精良而不豪华，驾驶感受激情而又内敛。对于选择这个价位车的消费着，车更多的是一种自我气2质的体现。而迈腾的独特品质只有亲身驾驭了一段时间后才能知道它先进的科技魅力和优秀的驾乘感受,而这些是日系车型所学不来的。人无完人，车无完车。当然迈腾也存在一些小问题。如果把这些细节上的问题处理好迈腾就更加完美了。图文/新浪汽车 陈浩 穿跑鞋的绅士-试驾一汽大众迈腾2.0Thttp:/ 2008年07月17日 09:02 京华时报一直以为商务车就该设计得四平八稳，即使是动力系统也不应过分激进，可德国人偏不这么想，一台2.0升的发动机在涡轮增压器的压榨下居然能爆发出200匹的马力，而配合6速的Tiptro
7、nic变速箱，拖动1.6吨重的车身加速到百公里也不过是8秒多的时间，看来，“西装与跑鞋”的配搭也别有一番乐趣。 内饰：配置丰富电子驻车系统替代了手刹，无钥匙识别系统替代了传统的钥匙启动，电脑分区控制的空调令车内温度更加宜人，这些以往大多出现在更高级别车型身上的先进配置，通通被装在了迈腾身上，给这辆性能至上的B级车增加了更多的人性化亮点。电子手刹的好处不用我说您也知道，省力、方便、还更安全。在遇有紧急情况无力踩下刹车踏板时，只需用一个手指就能把车停下；而无钥匙的识别系统则让车辆的防盗级别更高，采用多组滚码防盗技术后，远不是一般的毛贼可以搞懂的。值得一提的还有智能灯光系统，在夜间转弯时大灯不仅可以
8、随方向转动，边角特别安装的辅助灯光还能提供额外照明，以确保了夜间行车没有任何盲区。不过，迈腾内饰的弱点也很明显，首先是做工欠佳。无论是中控台的结合工艺还是所使用的材质，跟同级别的日系竞争对手相比都不占便宜。其次是保守的蓝色仪表和工艺粗糙的假桃木装饰板，让人提不起兴趣。外观：造型阳刚迈腾2.0T的外形和之前上市的1.8T相比并没有任何改变，依旧是一身洗练的线条与刚毅的表情相结合。比起同级车来迈腾可并不算魁梧，4.76米的车长甚至比老款帕萨特(参数配置 图库)还要略小一圈，好在设计师对底盘进行了全新的设计，让其在不损失内部空间的情况下，令整车的运动性与舒适间达到了更好的平衡，565升的后备厢和宽大
9、的驾驶室就是最好的例证。唯一遗憾的是，饱受争议的后尾灯依旧没有做任何改动，有些和整体的风格不太协调。动力：傲视群雄在装上了这台全新的2.0T引擎后，迈腾以绝对的加速优势领先于同级别轿车。虽然涡轮增压器的耐用性仍会是车主考虑最多的问题，但想想那垂手可得的200匹马力也就平衡了。对于日常驾驶来说，其实1.8T引擎的动力就已足够，但够用可不是德系车的目标，要做就做得强悍，显然只有2.0T才能达到这个要求。在路试时，只要深踩油门仪表盘上的ESP指示灯就会频频亮起，以提示驾驶者强大的驱动力正在让车轮打滑。尤其让人兴奋的还是当转速超过3000转以后，这台车像被注入了兴奋剂一样，动力随叫随到。而6速的Tip
10、tronic手自一体变速箱也非常乐于配合，在S运动模式下油门的反应会非常敏感，脚下的任何一个小动作都会被变速箱理解为：加速、超车！ 在试驾结束后，编辑部一直在争论“够用”与“ 性能过剩” 究竟哪种更适合我们国情，唯一的3共识就是，迈腾2.0T的上市再次捍卫了德系车高性能的设计理念，他能将驾驶乐趣与使用空间巧妙地结合，不过消费者要为此付出的是将近三十万的购车款，还有高昂的后期养护费用，值不值就得看您自己的选择了。 张迪 文/摄 更劲更豪华-试驾一汽大众迈腾2.0TSIhttp:/ 2008年07月28日 10:08 车时代已经上市一年的一汽-大众迈腾，最近又刺激了我们的神经，新车型搭载广受赞誉的
11、2.OTSI涡轮增压直喷发动机，并增添GPS导航系统，令迈腾2.OT豪华版在国内同级车的竞争中得到了更多的筹码。来到一汽一大众的迈腾“新车”试驾现场，见到这个熟悉的陌生人，便开始围着它转悠起来走到尾部，“2.0TSI的铭牌赫然入目。这款在德国屡获“年度发动机”奖项的2.0TSI发动机，已经装配在了国产迈腾车型上，与其相匹配的是6前速Tiptronic手自一体变速箱，如此黄金般的组合着实让人兴奋了。一汽一大众迈腾是一款怎么样的车?我们在此前的买车测试中就已经找到答案(详见车时代杂志4月刊)。优异的底盘、坚实的车身、领先的技术和澎湃的动力在此不需要我们再一一赘述。今天这款经过动力升级的迈腾，是采用
12、2.0升TSI涡轮增压直喷发动机，与1.8TSI同属于大众最新的EA888系列。在获得澎湃动力表现的同时，2.0TSI发动机的燃油消耗也算合理。为了兼顾发动机的动力性和经济性，大众工程师开发出EGas电子油门和燃油精确控制技术，并目让系统智能忉调并管理发动机运转。2.0TSI发动机能够在18005000转分钟这一宽广的区间内，持续输出280牛米的最大扭矩。与6前速Tiptronic手自动一体变速箱匹配，让车辆的瞬间加速感表现活跃，虽然官方给出的静止到。100公里小时加速时间为9.3秒但通过实际驾驶感觉这一数据还是相当保守的。同时发动机200马力的动力储备很充沛，只要适当调整挡位，高速超车也会变
13、得迅猛有力。迈腾2.0TSI豪华版的车内环境与之前我们测试的迈腾1.8TSI相比基本没有变化，浅色内饰辅以桃木饰条全自动分区空调、带加热功能的多向电动调节真皮座椅等一些舒适配置，都深得国内B级车消费者的喜爱。内饰配件的用料符合该价位车应有的档次，只是在装配工艺方面少了几分德系车贯的严谨。车辆后排头顶空间较为宽裕，2709毫米的轴距令膝部得到释放。与我们共同参加试驾的其他朋友，坐在后排也并没有抱怨空间拥挤，反倒还比较满意座椅对腰部和背部舒适的支撑。豪华版颇具运动风格的三辐方向盘，整合在上面的8个系统控制按键均匀分布在触手可及的位置。初看控制功能有限，但通过仪表盘上的行车显示屏，可分别对行车信息、
14、音响系统、舒适调节定速巡航等进行细致调节并且全程中文显示。迈腾2.0T车型另外一个显著升级就是新增添了GPS导航系统。位于控制台中部的6.5英寸液晶显示屏，以及布满四周的各式按键旋钮，看起来倍显科技感。行驶中打开华丽的界面让车内刻板的环境顿然活跃。GPS导航只是它最基本的功能之一，我们还可以通过屏幕来播放音乐并且直观地调节车内多项设备，方便的触摸功能和语音导航提示让操作很直接。拿张CD才能听音乐已经过时了迈腾2.0T支持SD卡MMC卡及30GB存储硬盘，庞大的音乐库、导航地图都能够统统储存进车里。接下来我们就要体验迈腾2.0T升级的动力性了。为了照顾后排摄影师的稳定拍摄，起步只是缓加油门，车速
15、在不知不觉中到达了70公里小时，过程中车辆加速平顺，发动机转速也始终经济地保持在。1800转分钟以下一般自动挡变速箱会出现的换挡跳跃感在此不易察觉。但这种温柔的驾驶方式肯定不适合2.0TSI的性格，并且迈腾2.OT最高230公里小时的设计4时速，也不时挑逗着我继续冲击的极限神经。深踩油门加速.变速箱立刻调整挡位回应我的动作。随着发动机转速超过。1800转分钟，涡轮增压器介入强大的扭矩输出从背后暗涌而来。如果右脚仍然用力，Tipcronic变速箱甚至可以连降两挡来换得更高的动九而后的每次升挡，转速表指针要接近红线才会做出。强烈的加速感持续到200公里小时才有所放缓，整个过程一气呵成，没有丝毫停顿
16、。虽然此时发动机的转速已经达到4000转分钟，但车内的噪音却比较有限，其中还多来自轮胎和车外风声。驾驶习惯并不“安分” 的我，路上超车时很难容忍D挡温柔的加速，而常挂S挡又显得不够环保，因此只好辛苦右手来频繁地切换挡位。但今天在迈腾2.0T里却感到有些“慵赖” ，这要归功于广受美誉的Tiptronic手自一体变速箱的辅佐。中段超车完全不用依靠手动降挡来“竭力” 加速，只需从容选好车道，令对方很快就会变成后视镜里的黑点儿。出自大众PQ46平台的优秀底盘，依然也是一副德系车悬挂调校，硬朗偏带韧性。碾压细微的凹凸路面前麦弗逊、后多连杆独立悬挂会将震动过滤后再传递到车内.并非一种直接的生硬感。而面对例如减速带颠簸较大的路况，车内乘客会感到定的硬震，这种震动只随着路面持续次，绝对不会像弹簧那样附有波动。已在迈腾全系上配备的AUTO HOLD自动驻车功能，为驾驶者简化了停车、起步时的操作。遇到红灯甚至坡道停车时，按下AUT
