202X年大窑湾港实习报告

《202X年大窑湾港实习报告》由会员分享，可在线阅读，更多相关《202X年大窑湾港实习报告（19页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、大窑湾港实习报告篇一：大窑湾的实践报告 港口与海运实践报告 浅谈大连大窑湾集装箱码头的发展与出路一 背景 记得第一次去自己专业有关的大连大窑湾集装箱码头， 当时我怀着一颗多么神圣和激动的心。我眼尽情的吸收着那 里一览无尽的集装箱及其码头，细心地听着领导和老师给我 们讲解与集装箱有关的知识，听这公司的人员给我们介绍有 关大窑湾的辉煌历史和发展规划。 当我们到 28 层的观光塔， 俯视大连港集团宏伟蓝图；当我们亲身到码头参观正在装卸 作业的船只的时候。我们多多少少的对大连大窑湾集装箱码 头有一定的了解。也能粗略的懂得中国大连集装箱码头的现 状，也能让我们这些与集装箱发展有密切的专业的新时期的 大学

2、生反思许多，中国集装箱码头的发展将路在何方。我就 以大连大窑湾为例浅谈以下我对中国集装箱及集装箱码头 发展的个人看法。二 发展现状 伴随着我国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发 展，特别是加入 WT龙后，我国集装箱运输业取得了长足发 展, 随着经济、贸易和技术全球化步伐的加快 , 在我国经济 贸易快速发展、产业结构调整、集装箱化率提高三大动力的 驱动下, 集装箱运输显现了强劲的发展势头。 XX 年 8 月 31 日，国务院办公厅函复海关总署同意设立大连大窑湾保税港 区。大窑湾保税港区规划面积 km2 ，是继上海洋山保税港、 天津东疆保税港之后，国务院批准设立的第 3 个保税港区。 大窑湾保税

3、港区的设立是党中央、国务院提出建设大连东北 亚重要的航运中心之后采取的又一项重要举措，对于进一步 加大我国的对外开放力度、加快东北等老工业基地的振兴和 发展都将产生深远的历史影响。大连大窑湾保税港区的发展 有其自身的优势和存在着很大机遇，也有其自身的不足和隐 藏着巨大的威胁。我们只有全面的了解他的现状，才能保持 大连大窑湾长期稳定的发展，保持保税港区的战略地位。（一）发展的优势1. 大窑湾区位优势：大窑湾地处辽东半岛南端, 位靠东北地区和内蒙古东部地域辽阔、资源丰富的广阔腹地, 面向胶东半岛及渤海沿岸经济快速发展的城市群。大窑湾是东 北亚地区进入太平洋、面向世界最便捷的海上门户 , 是转运 远

4、东、南亚、北美、欧洲货物最有希望、最有条件的港口 , 也是区域性产业资源全球化配制的中枢。随着东北亚加强区 域合作的意愿日趋强烈 , 东北地区应发挥本地区装备制造业 及其配套能力强的产业优势 , 在世界制造业正向发展中国家 转移的浪潮中 ,抓住日、韩产业转移的战略机遇 , 力争成为承 接日、韩制造业转移的重要集聚区。将大连建设成为东北亚 国际航运中心 , 不仅有助于东北三省的经济发展 , 而且是中 国融入东北亚经济圈、在东北亚经济合作中取得更大主动权 的必然选择。2. 自身的优势： 大窑湾作为中国较早发展起来的港 口, 与其他港口相比存在自身优势。目前大窑湾集装箱吞吐 量全国排名第八。今天的大

5、窑湾已经形成具备一定规模的沿 海港口群。大连市现有岸线资源1906 km , 拥有全国罕有的深水岸线资源 80 km , 其中,大窑湾、大孤山港口岸线资源得 天独厚。现有港口企业 40 家, 大连港集团、 北良港、大石化、 辽渔集团为核心企业。大窑湾现有生产性泊位 199 个 , 万吨 级以上泊位56个，泊位年通过能力10 686万t。XX年完 成货物吞吐量 11 188 万 t , 完成集装箱量 135. 2 万 TEU。 大窑湾大连港集团、北良、大石化 ) 已形成东北亚地区最大 的粮食中转港 , 中国最大的石油及液体化工港 , 最大的海上 客运港。此外 , 经过近几年的发展 , 大窑湾已形

6、成良好的基 础环境 , 陆海集疏运中转体系已具雏形 , 大窑湾中转业 务量发展迅速 , 大窑湾信息平台建设初见端倪。3. 较为完善的集疏运体系优势作为大窑湾最直接的腹 地 大连的航运、空运、铁路、公路、管道五种运输方式齐 全 , 已基本形成较为完善的口岸综合集疏运体系。铁路连接 东北各主要城市及港口 , 开通 4 条集装箱班列和 3 个内路干 线港 , 同沈大高速、黄海大道等公路及路交织 , 形成了区域集 装箱物流络 ; 空港运输四通八达 , 是东北最大的航空枢纽。大 连较为便捷、完善的集疏运体系优势无疑为大窑湾的发展奠 定了良好的基础。4. 腹地产业与资源优势从地理位置上看东北三省及 内蒙古

7、东部的部分地区是大窑湾的传统货运腹地 , 大窑湾是 东北地区连接国际市场最重要的航运通道 , 东北三省 70 %以 上的海运货物和 9 %以上的集装箱运输任务由大窑湾承担。 东北在重工业、能源及粮食等方面的相对优势 , 无疑在客观 上促进了大窑湾在这些货物运输方面的相对成熟。随着中国 振兴东北老工业基地战略的打响 , 大窑湾腹地经济发展极富 后发优势。到XX年，东北三省及内蒙古 GDP要达到3420亿 元, 比 XX 年翻两番。 腹地经济的发展前景必将给大窑湾的进 一步发展带来可能与必然（二）发展的劣势1. 腹地经济结构不合理，货源增长不快。腹地经济发展 直接驱动港口发展，大窑湾陆上腹地集装箱

8、生成量目前落后 于青岛、天津两港， 腹地经济增速不快，适箱货源增长不 快，陆上腹地集装箱生成量比其它两港少的原因不可忽视。 XX-XX年，虽然东北三省 GDP增速分别高于全国 GDP增速， 但明显慢于京津唐地区及长三角地区，对外贸易总额完成 871 亿美元，远远低于山东省亿美元的对外贸易总额，占全 国的比重仅为 4%，明显偏小。2. 海上腹地与青岛、天津重叠，部分货源分流。在环 渤海范围内，大连海上腹地与天津港、青岛港的海上腹地基 本上相互重叠，一些进出东北腹地的集装箱货源主要通过铁 路、公路或周边的一些港口转运到其它两港。大窑湾口分流 货物主要分布在东北的西部地区，包括黑龙江的大庆、齐齐 哈

9、尔，吉林的通化、四平，辽宁的葫芦岛、锦州、辽阳等地 区。这些地区多是天津港与大窑湾传统的交叉腹地。3. 港口之间过度竞争。营口港截流严重，省内分工方 兴未艾。近年来，省内的营口、丹东、锦州、葫芦岛等城市 都掀起了前所未有的港口建设高潮，特别是大型泊位的建设 力度加大，使大窑湾在码头泊位方面的比较优势逐渐弱化， 而地域劣势却逐渐显现出来。特别是 XX 年 4 月 7 日，省内 七城市签署七城市共同建设沈阳经济区合作协议 ，正式 结成区域经济战略伙伴关系，并将营口港规划为辽宁中部城 市群的真正外港 , 对大连造成很大的影响。当前大连、营口 港口在运输标准、税费标准、通关手续、行政执法、政策体 系等

10、方面的差异，对大窑湾口仍然是一个很大的影响。4. 集疏运方式上不平衡。公路集疏运量占集疏运总量比 较大 , 铁路、内河作用发挥不大。随着今后集装箱运输规模 的进一步扩大 , 过多依靠公路集疏运势必会加大城市的压 力, 造成交通拥堵、大气污染、噪声污染等不良影响。5. 软件与硬件不平衡。目前 , 在我国集装箱运输领域中 , 硬件设备的水平较高。我国集装箱的制造从上世纪90年代只占世界的 10%, 到现在已经占全球 90%的市场份额 ; 岸桥、场桥等配套设备也在全球市场中占有重要地位。但我 国集装箱运输业的软件水平却有待提高 , 主要表现在 : 一方 面 , 管理意识、管理水平和口岸环境有待提高;

11、 另一方面 ,信息化水平和信息的通畅程度不够。5. 我国物流业的发展与物流发达国家和地区的物流发 展水平相比还存在不小的差距，航运企业从事单一海洋运输 的先天不足和恶性市场竞争己经危及航运企业自身的生存 和发展。6. 相关机构建设不配套。国际集装箱场站应配有相 应的“一关三检”机构 , 以加快其在海关的放行速度 , 但目前 主要场站的“一关三检”建制都不健全，保税区的功能发挥 的不够充分。三、对策建议当前, 大窑湾在把自身建设成我国枢纽港的道路上，面 临着激烈的竞争和挑战。因此，要抓住振兴东北老工业基地 和辽宁沿海经济带开发开放这两个难得的机遇，充分依靠国 家赋予的建设国际航运中心政策优势，加

12、大改革开放力度， 加快枢纽港建设。（ 一 ） 加快港口现代化建设，规划建设第四代港口。要按 照国际建设第四代港口的模式要求，全面推进大窑湾口现代化建设。第四代港口主要以全球性或区域性国际航运中心的港口为主、以地区性枢纽港和支线港为辅助的港口络，已经 或正在形成。通过增设新的泊位，开辟新的航线，完善设施 功能，使大窑湾口的软硬件设施、通关水平、服务环境居于 国际领先水平，功能更全，效率更高，成为设施先进、功能 完善、运行高效、 文明环保的现代化、 多功能的综合性港口， 成为面向东北亚的枢纽大港。（ 二 ） 全面创新港口体制机制，增强发展服务的实力、 动力和活力。建议把推进企业体制和机制改革，创新

13、体制机 制列入大窑湾集团的议事日程。（ 三 ） 加大政策支持力度，为在航运中心建设中发挥大 窑湾的作用创造优良环境。国家确立大连为东北亚国际航运 中心，龙头必须依托港口， 辽宁沿海港口布局规划明确 了以大窑湾为母港新格局。大窑湾集团是大窑湾的核心和旗 舰企业，要加大大窑湾集团的政策支持力度，使其发挥不同 于一般企业的作用，成为推进国际航运中心和“五点一线” 建设的重要抓手和龙头。（ 四 ） 完善腹地无水港口建设，促进腹地运量倍增。一是 在蒙东地区建设新的内陆无水港口，改善个别区域的铁路设 施和班期密度，打造铁海联运快速通道，形成以大连口岸为 节点的北上的国际集装箱转运通道，提高大窑湾在内陆腹地

14、 的辐射面积和能力。二是参考铁路政策模式，对大连方向的 公路运输采取不等距但等价的收费。三是帮助协调铁路部门， 在疏港铁路、大窑湾集装箱枢纽站、东北集装箱双层重载班 列、东部边境铁路建设等方面予以重点支持。（ 五 ） 降低口岸综合成本，创造比较优势。一是健全和完 善价格优惠机制，本着鼓励大户、鼓励增量的原则，进一步 加大优惠政策的力度，对重点货类、重点航线、大船东、大 客户给予更多的优惠，增强对船东和货主的吸引力。二是加 强管理，简化环节，降低收费标准，促进物流畅通，提高港 航服务水平。三是适当调整计重收费标准，建议在保证高速 公路正常维护管理的情况下，适当调整计重收费标准，减轻 集装箱联运企

15、业的负担，降低公路物流成本，为港口的发展 提供一个宽松的环境。（ 六 ） 切实有效地推进“大通关”建设，加快提升服务 水平，力争为各类企业提供最理想的口岸环境。（ 七 ） 争取自由贸易区试点 , 打造东北亚物流聚散高地。（ 八 ） 发展大型临港工业 , 增强自身调量功能。港口与工 业联在一起，发展成商业一体化的自由港，这就是新兴城市 与港口的关系。我市要在扩大腹地货运增量的同时 , 依托港 口大力发展临港工业、保税区、加工区、现代物流中心等， 在港口周围形成大规模的经济腹地，以腹地为依托发展港口 经济。四发展展望大连集装箱枢纽港的建设将是一个影响大连“ 十一五” 期间发展的重要战略 , 它必然

16、涉及到整个港口及城市各个 方面 , 影响大连成为东北亚国际航运中心的进程 , 而且也 必将影响东北地区和东北亚地区的发展。虽然大连大窑湾集 装箱码头发展离我们想要的目标还有很大的差距，路途漫漫。 但是我相信只要坚持实事求是的从实际出发，利用一切可以 利用的资源，发挥大连大窑湾的政策优势，大连大窑湾有理 由能成为中国及国际有巨大影响力的集装箱码头。大窑湾一 定能推动大连，辽宁东北三省的经济发展，为中国的物流及 远洋运输发挥重大的作用。参考文献 :1 张今声 . 对辽宁省制定“ 十一五”规划的几点建议 . 决策咨询通讯，XX(4) : 12132 袁茁 , 田浩 . 建设大连东北亚国际航运中心 . 中国 水运,XX(11) : 16173 安筱鹏 , 韩增林 . 北方航运中心的形成与大连集装箱枢纽港的建设 . 沿海都市 , XX(6) : 51 564 张荣忠 . 集装箱枢纽港的