202X年土石方路基施工方案

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1、目录1. 编制说明 11.1 编制依据 11.2 编制原则 12. 工程概况 22.1 施工范围 22.2 自然地理状况 32.3 工程主要技术标准 42.4 主要工程数量 53. 工程特点、重难点分析与对策 53.1 工程特点 53.2 重难点工程分析与对策 54 资源配置和工期安排 84.1 进场机械 84.2 劳动力安排 84.3 施工用水、电、路 94.4 土石方调运 94.5 工期安排 105. 施工方案、工序、工艺 115.1 施工方案 115.2 施工工序 125.3 施工工艺 126. 雨季施工组织措施 206.1. 成立雨季施工领导小组 206.2. 雨季施工领导小组工作职责

2、： 216.3 雨季施工的具体措施 217. 确保工程质量的措施 227.1 提高全员质量意识 237.2 建立和健全质量管理体系 237.3 确保工期的措施 248. 质量保证措施 258.1. 质量管理机构 258.2. 自检制度 278.3 质量保证措施 288.4. “三全”质量控制 308.5. 经济措施 318.6 技术措施 318.7 雨季施工质量保证措施 339. 安全保证措施 339.1. 安全保证体系 339.2. 安全管理制度 349.3. 岗前培训、定期考核制度。 379.4. 安全施工管理措施 409.5 路基施工安全施工技术措施 469.6 严格执行安全事故报告制度

3、 479.7. 搞好与当地行政管理及群众的关系 489.8. 施工内业资料齐全、整洁、资料可靠。 4810. 环保、水土保持工作原则 4810.1. 依法行事的原则 4810.2. 环境保护和水土保持组织机构及管理体系 4910.3. 环境保护、水土保护措施和方案 5111 引用的设计文件与施工规范 5311.1 设计文件 5311.2 施工规范、验收标准 531. 编制说明1.1 编制依据海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线段与东山联络线工程可行 性研究及勘察设计招标文件 。福建省漳州至永安高速公路土建路基工程 A6合同段施工合同。福建省漳州至永安高速公路 A6 合同段工程相关的设计图纸

4、。国家和交通部以及福建省现行施工技术规范、规程及标准。中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例及交通部和福 建省关于安全生产的有关规定。现场调查报告、施工能力及近年来高速公路以及其他等级公路等类似工程 施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速公路的施工工艺及科研成果。我单位经质量体系认证中心认定的 ISO9001 ：2000质量手册和程序 文件。公司拥有的科技成果、机械设备、施工技术、管理及施工经验。相关的劳、材、机定额。公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004 )。(11)公路路基施工技术规范(JTG F10-2006 )1.2 编制原则遵循福建省漳州至永安高速公路土

5、建路基工程A6合同段施工合同。严格按合同要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位 的各项要求均得到有效保证。遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文 件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组， 满足设计标准和要求遵循“安全第一、预防为主，综合治理”的安全管理原则。严格按照高速公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施， 确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律， 严格按规程办事。遵循“科技是第一生产力”的原则。采用高速公路建设的成功经验和新技 术，充分应用“四新”成

6、果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业 队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步发展的原则。遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中 自始至终得到有效运行。施工组织设计编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合， 重点项目和一般项目相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施工组织设 计具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。2. 工程概况2.1 施工范围本项目方案起于海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线华安（玉 兰）至新圩段新圩互通立交终点 K34+320.000 ，往北经宫仔，设大湖底隧道 后

7、，跨越鹰夏铁路、九龙和县道 X582 ，经华安电厂西侧，设青良山隧道后，跨 越乡道 Y899, 、九龙和鹰夏铁路， 沿着大公山东侧山坡布线， 穿越罗溪华安 玉产业园往北设华安服务区，经罗溪、洋坪、赤溪，于福里跨越九龙后，设华 安互通立交连接省道 308 ，往北跨越省道 308，经和目坑，进入龙岩境内，设官田特长隧道，经世目坑后进入漳州境内，往北经长潭，跨越下浙溪，设 小杞隧道后，到达本项目终点( k67+195.696 )接漳州至永安联络线龙岩段起点 ( K75+070 ),全长 32.876km 。本线 A6 合同段起点位于华安县新圩镇黄枣村， 顺接漳州至永安联络线漳州华 安(玉兰)至新圩段

8、终点 K34+320.000, 起点桩号 K34+320.000 ，起点位于分离 式路基上， 左线起点桩号为 Z6K34+320.000 ，向北设置大湖底隧道穿过红旗 山后，设置红旗山大桥跨越鹰夏铁路和九龙，继续前行设置青良山隧道穿 过青良山，设置龙头山大桥二次跨越九龙和鹰夏铁路，后沿着大公山东侧山体 布线，于 K41+230.000 与 A7 施工合同段相接，总长 6.910km 。2.2 自然地理状况2.2.1 地形地貌本项目区属福建省中南部，山地主体由戴云山脉和博平岭的延伸部分组成， 所穿越的地貌单元属于中低山 - 丘陵地貌，间夹山间盆地、河谷地貌，地形起伏变 化大，整个地貌格架受构造控

9、制明显，主要山脉水系走向近南北。线路段内跨越 的地貌单元主要有构造剥蚀低山丘陵地貌、河流河谷地貌。2.2.2 气象水文项目地处闽南“金山角”沿海腹地山区和闽中内陆山区，属南亚热带和中亚 热带的过渡带的海洋性季风气候区，并具有大陆性气候特点，气候温和多雨，四 季分明，内陆山区冬夏干湿差异悬殊，地形复杂，立体气候及地区小气候差异显 著。漳州市平均年日照时数 1666-2286 小时，日照率 40-54% ，其中 7 到 10 月 平均日照时数均在200小时以上。最低气温在1-2月，月平均气温9-14.6 C,极 端最低气温5.5 C,最高气温在7-8月，月平均气温23-28 C漳州境内极端最高 3

10、4.9 C。因紧邻海洋，受夏季风影响较深，雨量充沛，年平均降雨量在1057.0-1744.6 毫米之间，降水有明显的季节变化和区域变化特征，夏秋多台风 暴雨，洪涝频繁，春冬少降雨，常遇旱灾。降雨多集中于 4-9 月，十月至次年二 月为干旱期。全年主导风向是东北风和东南风，呈双主导风向。东北风盛行于每 年十月至翌年四月，平均风力 5-6 级，东南风盛行于六至九月，大于或等于 6 级 的强风的年平均天数为 108 天。台风每年对漳州市都有影响，台风的活动期为每 年五至十一月，活动频率集中在七至九月，以七月前后为多。沿线主要的地表水系为九龙北溪，流向总体由北向南，该路段线路基本沿 九龙北溪东岸而行。

11、九龙属山区性河流，径流量受降水控制，洪水主要由暴 雨、台风造成，具有明显的季节性特点，洪枯流量变幅很大。年内 4-9 月为洪季， 10 月-翌年 3 月为枯水期。 5-9 月连续五个月的径流量约占全年的 69% ，九龙 的来沙量和来水过程基本一致，泥沙主要在洪季下泄，枯水季基本为清水河，全 年输沙量几乎决定于几次洪峰。2.2.3 地震及地震效应根据中国地震动参数区划图 ( GB18306-2001 )，福建省区划一览表，本 区沿线场地抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加速值为 0.10g ，第二组，中硬 场地土反应谱特征周期为 0.40s 。2.2.4 地层岩性及地质构造 本线路区第四系地层

12、岩性主要为残、坡积层，主要有坡残积黏性土、砂质黏 性土等，第四系全新统长乐组冲、洪积层，主要为一般黏性土、砂类土、卵砾石 类土。基岩主要为：上古生界的三叠系的沉积岩，燕山期侵入岩和火山岩。2.3 工程主要技术标准本工程采用的主要技术标为：双向四车道高速公路，设计行车速度为 80km/h ，整体式路基宽度 24.5m ， 分离式路基单幅为 12.25m 。平曲线最小半径 701m ，凸型竖曲线最小半径 8000m ， 凹形竖曲线最小半径 7000m ；最大纵坡 3.95% ，最短坡长 640m ，直线最大长度2552.878m 。2.4 主要工程数量本合同段挖方 104.96 万立方米，填方万

13、40.64 立方米。3. 工程特点、重难点分析与对策3.1 工程特点工期紧、任务重按照我单位投标文件要求的工期为 28 个月，考虑到华安地区雨季时间长等多 方面因素。按照工期要求，构筑物及路基土石方工程工期非常紧张，必须沿线全 面展开，平行组织、顺序作业，方能保证工期要求。环保要求高本合同段地表植被发育，设计环保要求高，按照福建省关于环保方面的文件 要求，施工过程中应有完善的环保、水保措施，废油、废水、弃碴、泥浆以及工 程垃圾按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境不受污染 和破坏。受雨水影响大 考虑到当地的地质情况，土石方施工尽量避免雨季施工，防止边坡滑坡，确 保边坡的完整性

14、。3.2 重难点工程分析与对策一、挖土石方其 中 Z6K34+445Z6K34+570、Z6K34+660Z6K35+002、Z6K39+840Z6K40+080、Z6K40+400Z6K40+600、Z6K40+940Z6K41+130 为高边坡段，最大开挖高度约为 67.2m ，坡体组成为全、强、中、 弱风化岩体、粘性土、块碎石。其中全风化岩层厚度大，遇水易软化，崩解，碎 屑状强风化岩岩体破碎边坡开挖后自稳定性差，坡体易沿裂隙面下滑，边坡稳定 性较差，需采用安全坡率。解决方案 本合同段地形起伏大，挖方一般深度较深，且挖方分散，技术要求高，施工 环境复杂，施工难度大，必须做到精心组织，精心施

15、工。注意事项：1、深路堑开挖除要求符合土石方开挖的要求外，在施工前详细复查设计图纸 所确定的深挖路堑地段及路堑边坡的工程地质资料，编制施工方案。2、由于深挖路堑的边坡较高不易控制坡率，因此在施工前必须在坡口位置，先测量放样出坡口桩，经复核后沿坡口开挖出一条0.2m X）.2m的坡口沟（若岩石 裸露则采用红油漆等标注） ，以防施工中边坡错位。3 、施工时及时做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，尽量完成铺砌工作， 拦截地面水。对易滑坡、坍塌地段，加强观测并及时作好防护措施。4、根据现场的地形，采用以下两种开挖方案：（ 1）、当深挖方地段沿纵向地形相对较缓，采用自卸汽车配合挖掘机直 接开挖。沿方向开施工便道，便道纵坡保证自卸汽车空车在正常情况下能顺 利爬到坡顶，为施工安全，在左右幅各开一条施工便道，上下汽车分道行驶。 挖掘机从高至低分层分幅开挖，每层开