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1、用网络创造蓝色新经济 作者： 日期： 用网络创造蓝色新经济谢谢大会主席，各位嘉宾，大家下午好！今天我的发言不应该说是讲演，而是给大家带来一个案例。下面我将在20分钟时间以内跟大家共同分享一个网站中国国际海运网，和它提出的理念“用网络创造蓝色新经济”。 随着全球经济一体化不断的跨进，世界经济的生态环境、产业格局以及资本价值、产业链等架构也随之发生了重大的变化，它宣告着世界经济传统模式的大裂变的开始，新经济的侏罗纪时代正在到来。二十一世纪以来，世界经济的重心发生了变化，从美洲向东亚开始移动，中国对外贸易经济受益于中国改革开放的政策和外部经济格局的变化。2000年的时候，中国对外贸易的总额是5400
2、亿美金，2004年增长到1.1万亿美金，五年时间的增长量是中国50年对外贸易的增长。2007年国际贸易突破2.1万亿美元，三年又翻了一番。 全球经济一体化的特征应该主要体现在全球国际贸易的一体化，而国际海运是全球贸易实现的主体。全球国际贸易的90%是由海运来完成的，60%的行业与国际海运息息相关。在2007年中国港口的吞吐量已经达到了64亿吨，集装箱吞吐量突破了1.1亿标准集装箱，连续数年居世界第一。中国已经成为世界贸易大国和航运大国，中国海运存在5000亿美金的巨大市场。 不仅如此，在某种意义上说，国际海运不单单是国际贸易运输的主体，而且在某种程度上说，它是第四次经济浪潮的推动力，也是世界经
3、济、区域经济和城市经济快速发展的重要引擎。与此同时，一个数字让我们忧心忡忡，中国物流总成本占整个GDP的20%，比发达国家高10%。据麦肯锡统计，中国运输同样的电子产品和粮食，要比美国多出40%50%的运输成本，这是一个非常严重的橙色预警。如果不解决这个问题，中国很难突破由贸易大国、运输大国向贸易强国和运输强国发展的瓶颈。因为物流不是效益，物流本身是没有任何使用价值的成本和消耗。但是这里有一个非常有趣的现象，就单项物流成本来说，中国几乎每项都低于发达国家，比如说劳动力的成本、仓储成本、海运费等等都低于发达国家。但是为什么中国的综合物流成本却反而比发达国家高这么多呢？我认为有两方面的原因，第一方
4、面，在中国整个产业布局不合理，没有形成很科学的供应链的体系。第二方面，供应链和产业链没有进行科学的配置，物质流通业、商业流通业、仓储业、交通运输业格局出现严重的错位。物流、商流、信息流、资金流没有形成有机化的一体化工程。 在目前的情况下，我认为解决物流成本高、效率低的最便捷的手段是要建立现代综合物流体系，而现代综合物流体系的核心应该就是电子商务。可以说没有电子商务就不可能建成一个现代的综合物流体系。前一段时间我在一个会上和美国的贸易商交谈，他跟我说，我需要的是这样的一个运输服务，我需要货物7月15日到达，不可以7月14号，也不可能7月16号，因为货物7月14号到达，我会额外支出仓储费用和银行的
5、费用，如果7月16号到达，工厂没有办法生产，出现更严重的停产危机，如果能做到这一点，准确把握物流的时间和整个运输的过程，我认为只有通过电子商务才可以实现。 在这样一个大的外部市场和市场需求的环境下，中国国际海运网的平台开始产生，中国国际海运网成立于2003年底，到现在有5年的运营时间，我们的目标是建立一个海运的电子商务平台，通过这个平台实现低成本、高效率，建立国际化解决方案标准，我们要实现数字化的目标就是降低物流5%的成本。 下面向大家推介一下我们国际海运网的商业模式。它的模式可以称之为海运的阿里巴巴、海运携程和海运沃尔玛。大家都知道，阿里巴巴是世界比较成功的B2B电子商务平台，是以信息为对接
6、手段，以广告和会员为盈利方式。但是在未来，人们对于电子商务的期盼当中，这种模式远远满足不了社会和行业的需求，它只是建立了一个很大的初级市场。携程是一个在线集中采购的平台，沃尔玛是一个供应链的平台，我们立志把这三个概念进行有机地结合，更好地为海运界服务。 刚才谈到，中国存在巨大的国际贸易和海运市场，目前中国有700多万外贸群体，包括国营、私营、生产企业、代理商，有70万物流企业，他们在市场的需求当中扮演不同的角色。船东、港口、和一些物流企业为这个市场提供海运服务。国际贸易公司时海运的需求方，它的业务有进口、出口、转口业务，服务的供方和需求方的信息在网上平台进行会聚。目前国际海运网有25万企业会员
7、，每年点击量达到200万，但是这种模式只是最初级的电子商务的模式，只是会聚了人气，可能存在会员和广告的收入，但它不是电子商务的最佳运营机制。在这个信息平台基础上，我们提出一个概念就是开源节流。开源是建立一个广阔的市场，聚集大量的信息和商流，在这个基础上进行节流，节流的概念不是节约，而是把产品和信息进行整合，创造出更好的服务模式。 我们有一个最新的模式，是中国国际海运订舱中心，我们给它一个绰号叫金牌订舱，是海运在线订单业务操作系统。我们在这个系统，由三点一线构成，一个广博的信息大平台，另外一个是我们的服务系统，服务是由软件和电子商务构成，这个服务提供方是我们在全国各地选择海运服务商，让它来进入我
8、们的平台，给外贸公司和一些货主做现场实际应用的服务。另外一端是船务公司，是海运运输方。三点形成一线，形成在线应用操作系统。 下面把我们得金牌订舱的规模和商业原理给大家做个介绍，这个平台是2006年开始在中国国际海运网的平台上应用。我们在17家口岸建立了分支和加盟机构，第一年就取得了很好的数字，当年我们在线订舱集装箱销量能力就达到了30万。30万这个数字意味在全国所有的货运公司当中的揽货量排到85%以上。它取得这样的订货能力，议价能力也就会在85%以上，因为在线集中采购给，降低了船公司的采购成本，我们就可以从船东那里拿到更好的运价，有了更好的运价，就会有更多的企业来订舱，金牌订舱就会有更大的集中
9、采购。07年我们达到100万集装箱，我们希望在未来两年里达到300万到500万集装箱。 我们在海运电子商务基础上，我们又发展了港口商务、保险商务和银行商务，因为这一条产业链的客户实质是同一个，只是客户在不同阶段有不同的需求，目前我们正将这三条链进行有机的链接。 下面有几个方面的数字跟大家分享一下，也是海运网未来的发展规划。去年我们实现了100万，我们希望在2009年实现400万集装箱的采购量，达到市场3%的占有率。400万集装箱能为行业作出哪些贡献呢？首先降低了整个成本，成本降低会达到2亿美金。我们为这个行业创造社会价值的同时，也在为企业自身创造丰厚的利润。假设一个集装箱运输货柜平均下来是10
10、00美金，我们可以把这1000美金的成本降低5%，取得50美金，我把50美金进行很好的社会分配，20美金让给客户，10个美金让给船东，10个美金让给代理，我们自己有10美金，400万集装箱，就可以取得4000万当年的利润。同时，我们产业链的增值也会有新的产品和新的增值服务项目产生。400万集装箱的海运费可带来到40亿美金的资金流，信息流变成了商业流，商业流发展成资金流，我们正在与华夏银行合作做在线支付项目。与此同时，我们在信用评估和风险担保的前提下，在向国际业务结算方面发展，400万集装箱，平均每个集装箱的货值是1万美金，这个资金流的数字是惊人巨大的。同时我们也在发展保险业务，因为海运货物在装
11、船的同时就需要保险。保险与运输是同时发生的，现在我们跟中国人民保险公司合作做在线保险，中国保险市场对于400万集装箱未来存在80亿美金在线保险的市场，现在我们正在策划海外上市，我们通过资本认识预测，中国国际海运网上市以后，市值不会低于50亿美金。 中国国际海运网是一个海运综合门户的平台，除了我们在线ShippingMart平台之外，还有其他很多的商务和在行业有影响力的活动，比如说我们每年举行一次全球海运峰会，第一届在大连，第二届在深圳，今年准备在天津，有来自世界各地的海运经理人参加我们的会议。同时我们现在也在为一些港航企业做咨询和培训。去年我们在媒体方面也做了很多的宣传，我们跟一些权威机构做港
12、口的研究，首次提出中国港口综合竞争力指数，我们在长城饭店做了排行榜发布，100多家海内外媒体参与，当时15天之内在Google出现相关搜索75万，影响力很大。同时我们在香港注册中国海运研究院，我们邀请100多位国内外海运港口专家，为国内外港航企业做战略咨询指导。 我们联合100多家海运物流和国际贸易电子商务的网站，成立全国百网商联，网站之间横向联合，共同探讨、共同开拓市场。同时我们发起并建立了物流商联。整合国内外市场资源，对接第一手商机。目前我们已经在海外注册蓝网中国股份有限公司，筹划资本运作，将以1000万数字引爆50亿美金的蓝色财富梦想，奔向目标：纳斯达克。有一本很流行的书叫商道，书中有这样一句话，“谁能主宰海洋，谁就能主宰这个世界”。我想，电子商务作为未来数字的生存方式，它一定成为未来贸易服务方式和消费方式。电子商务将成为海运的主宰。
