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1、高速铁路实习总结这次暑假，我们来到了广州南和株洲西站，进行了为期 半个月的现场实习，通过这次实习，对大型的客运站如广州 南站和普通的中间站如株洲西站的这两种不同类型的高铁 车站分布、设计特点和车站平、立面的总体布置情况进行了 了解，对高铁线路的轨道结构及站场布置特点进行了考察， 同时也熟悉了高速铁路运营管理组织各职能部门工作，熟悉 各岗位工作流程，如列车员、客运员、车站值班员、客运值 班员等。通过现场学习和资料的收集，不仅加深对专业知识 的认识，也为更好地搞好专业教学和科研工作打下了一定的 基础。下面简单说说这次实习的所见所闻。7月9日1、人员配置情况CRH2属于武汉铁路局。CRH2勺人员配属
2、1名列车长、2 名列车员、4名配配餐员（两男两女，其中1名负责一等车厢）、 1名机械师（在监控室）、1名乘警、2名司机、保洁2名。2、车内设施：见所拍照片1、人员配置情况：CRH3属于广铁集团。CRH3勺人员：配属1名列车长、2 名列车员、3名配餐员（一等车厢1个，餐车1个，走动1个）、 2名保洁、1名机械师、1名乘警、2名司机。2、车内设施：见所拍照片在广南，我们一行见到了周站长，在周站长的办公室， 和周站长进行了一次简单的会谈，并把我们这次实习的地点 进行了安排。1、 广州南站信号楼是“站控”模式；广州北站才是“分 散自律”；2、 需要实习岗位：信号楼、综控室、客运组织（站台、 候车、出站
3、等乘降）、售票、动车所、广州北站。7月10日1、现在由于广州南工作人员紧缺，采用“自动售票” 为主，以“人工售票”为辅。2、岗位：客运员（站台、候车、出站）、客运值班员、 安检员（必须通过公安部培训）、上水员（只有广周南有，中 途站无，属羊城实业）、保洁员（属于羊城实业）、应急值守 员（必须获得车站值班员技能鉴定证，在自律正常模式下，不负责行车组织）、售票员、站控室计划员和客运员等。3、高铁必须要求持证上岗，同时有生产人员岗位考核 淘汰制。4、 广州南采用“三班倒”，上24小时，休48小时， 每天早上& 55分开点名大会，后交接班。5、高铁培训要全方面培训，掌握客运员和售票员共同 的技巧，根据
4、需要调整人员，而既有线是客运员、售票员分开培训，不会融会贯通，不能交叉用人1、广州南共有28条股道（包括武广、广深港、广珠）， 现只用了 7条股道；共有15个站台，现只用4个站台。站台 的命名和大铁是有明显区别。站场，基本上采用的是 18号道岔。股道的编号是从基 本站台开始，依次由内外外编号，整个车站有四条正线2、广州南共四层：地铁和停车场 （地下层，修建中）;售 票厅（共三个）和出站口（出站层）；站场股道（高架层）；候车 厅（高架候车层）。3、站内无应答器，在出站机口内两个应答器。 两名客运员：负责广播、导向、监控、遗失物品等处理； 一名计划员：根据“客运设备设施报修表”制作看“客服系统存在
5、问题跟踪落实情况表”，通过广铁集团办公系统 上传给相关负责人；主要负责有调度命令自动接收打印，为 其方便广播，如车底、股道变化；客运统计：乘客人员通知单（由于列车长与其联系有时故障，还保留人工传送通知单）、客流日、月统计等和系统维修人员。 武广旅客服务系统 铁路自动检票管理系统广州南计划管理系统1、站台使用：共15个站台，每个股道一个站台，现用7个站台，1号站台备用，2、3站台一起，配2个客运员;4、5站台一起，配2名客运员;6、7站台一起，由于车少些，配1个客运员，有1个站台值班员（调动站台客运员工作）， 当做备用，共6个人，人员比较短缺。2、工作主要内容：1）负责旅客进出的乘降（如老人、小
6、孩需要照顾帮忙的， 特别是电梯；下雨有水，与综控室联系，广播让乘客注意滑 倒等）。2）负责接发车时，注意乘客安全，不要越过黄线内。当发车，当车尾离开你身边后，要转身，直至列车出站为止；当接车，接到通知车快进站，就应该面向列车来的方向，直 立站好。3）每一位客运员配有一台摩托联系机子。4）开车前15钟，打印室客运员会送来“乘客人数通知单”，将其交给列车长，并让列车长签字确认。注意：这个 乘客人数通知单一旦打印出，售票厅就卖不出票了。5）如果出现有坐过车的人，列车长会将“客运记录”交 给站台人员，随同客运记录和原票将人送至返回车上。6）工作时间：早上 8 55开例会后，进行交接班后，直至你负责站台
7、最后来的那趟车到达后 （最晚23： 00左右）， 就可以会办公休息室休息，直到第二天 6： 30左右到站台工 作，等下一组交接班后，大致 9： 40左右，最后到办公区开 完工大会后就结束。实行三班倒，做一天，休两天。7）提高职业意识：每人负责一站台，当你在站台上，有 车来就应该直立，一起负责接车。以前武广是重联，现在是单列，虽然有南北出站口，现 在只有用了南出站口，但北出站口也有1名负责人，防止有旅客进展。现人员短缺，南出站口只有1名，既要负责放客出站、补票等，现有 4名安检员在配合工作。补票手续1元+软纸费1元，会使用POS机。现在人员短缺，只有 4-5人负责放旅客进站台，同时提 醒旅客，如
8、列车出现故障要进行改签，除广播，还要用扩音 器提醒在候车厅的乘客；有1名在送单室，主要负责打印和 送乘客人数通知单。一等车候车厅，有3名客运员7月12日今天在广州南站的售票室实习 流程售票员白班和晚班分别结束后将钱打包，交给点款员， 点款员装箱，下午交给银行押运员（箱里附带“交款登记表” 10 : 30左右，去银行，监点前一天的钱，并与箱里 的交款登记表核对（缺钱和假钱要登记）。 废票、改签、退票要统一做好记录交客运值班员，统一交给票据库（一个月废票不能超过千分之三，卡机票不算）o 售票员白天、晚班交两次“广南售票登记表”，写“退”表示指“退票窗口”。1、2、10、50是票据。 如有买异地购票
9、，手续费 5元，填写“客票售出登 记表” 下午三点，会对自动售票机进行大票子清帐兼维护，并交点款室一起跟人工票款交付银行。自动售票机帐是1人负责制，工作连续三天，三班倒。 点款室有两个点钞机，一个是两孔，一个是四个孔 的。 工作主要内容：白天和晚班与售票员交付款并其总 汇；今天把昨天的对账记录单完成 ；处理银行回单。 回收改签（旧票回收）、退票、废票； 为广北、广南、自动售票机提供票卷 ； 一旬向集团交一次“废票、退票、改签”的汇总， 共3张，见附件8; 一个票卷有1张引票和3张废票，即可以使用的一 卷1000张； 异地购票和退票有手续费，在值班室输入电脑，上 传集团；。 工作职责.票只能改签
10、一次，不再改签与退票 ； 标准用语：“请核对票面信息，谢谢。” 开车后不予退票，C 残疾；H-小孩;X 学生7月13日今天我们一行人来到了广州南的动车基地来实习。1、 先进安全门，检查超高超限，轮对是否摸伤等；2、2场吸污上水，大致于10分钟左右，然后入库。库 里一道可以进2列车。3、CRH1 CRH3CRH5可以自动防溜;而CRH2需要机械师 防溜。4、动车组最多4000KM或48H之内必须进库检测，即 武广跑两个来回就必须入库检修。5、CRH3动力车是盘型制动和再生制动 ；拖车时三个盘 型制动，中间拖车有防溜设备；6、以前普铁采用摇枕弹簧， 现在高铁用的是空气弹簧；7、动车组只有两个车头有
11、应答器 ；& 牵引设备、制动设备、空调等设备都在列车下端；9、 动车进库流程：广南是先入库后出库洗车；武汉市 入库洗车后出库；10、司机室除了 ATP,两个DMI, 个无限通信GSM-R， 四个屏幕外，下面还有一个踏板，是为了防止司机睡觉或离开的，每隔三十秒要踏一下的；11、维修有五级，广南1、2级已经修好，年底 3、4、5 级会修好启用。先遇到需要三级以上大修的，返回车厂。以 后就在3、4、5级库中修。7月14日今天我们来到了广州东，在艳艳的师兄广州地铁安检室 主任的陪同下，我们对广州的地铁1号线进行了了解。一号线于1993年12月28日正式动工，1997年6月28日起开始 试运营，首段开通
12、西朗一黄沙段，全线于1998年12月28日竣工，1999年6月28日正式通车，标志着中国大陆继北 京、天津及上海后，第 4座城市建有地铁系统。广州地铁一 号线全线设有16个车站，分别是：广州东站、体育中心、 体育西路、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西 门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西朗， 线路全长约公里。其中西朗和坑口是地面车站，其他为地下 车站。在芳村站，杨主任给我们仔细地介绍了地铁车站的各类 设备及作用。7月15日今天，我和艳艳来到了深圳，在感受完广深准高速铁路 的CRH1后，在中铁科院深圳设计院鲁飞总工的陪同下，我 们头戴安全帽，参观了正在修建中的深圳五号线一个车站。 在施工现场，我们看到了地下车站修建庞大的场面。车站是 采用明挖法，是自地面从上而下开挖基坑，再自下而上修筑 车站结构。在车站，车体的主体工程和环控设置已初见雏形， 整个车站施工的技术要求很高，施工工人在紧张地忙碌着， 为早日打通五号线在辛勤地工作。7月16日今天，我们再一次来到广州南，在车控室，再次目睹车站值班员进行接发列车。广州南的动车的进路都是固定好的，所以，相对来说，操作流程比较简单。但当28条股全部开通后，广州南站的车站值班室肯定是一个非常繁忙的地 方。7月2330我们在株洲西站进行了为期一个星期的现场实习，对株洲西站的站场布置进行了整体的了解
