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1、南驻阜高铁最新进展南驻阜高铁最新进展川南四城市将规划建设6条铁路打造川南高铁网4月23日，川南经济区首次联席会议在宜宾召开。自贡、泸州、内江、宜宾签订了川南经济区合作发展协议，这意味着川南经济一体化进程又迈出了实质性的一步。从突破发展、携手共进，到如今，川南经济区已经迎来了深度融合的良好契机。这3年，作为川南城市群首份区域城市报，华西城市读本一直助力川南发展。xx年该报推出“川南崛起”系列报道，xx年推出“川南突破”系列报道，引起广泛社会反响。从5月26日起，华西城市读本将连续推出“川南融合”大型系列报道，涵盖交通命脉、合作共赢、发展活力、未来展望，为川南四城一体化建言献策，为读者勾勒出川南融
2、合发展的新图景。经济发展，交通先行，而交通中有着“铁老大”之称的铁路运输网占据着重要地位。19xx年1月，官办的川汉铁路总公司正式设立，这是全国最先成立的省级铁路公司。1xx年后，川南组建川南城际铁路公司，这是全国首个独立于中铁总的城际铁路公司。日前，华西城市读本记者从四川省发改委及相关部门获悉，川南城际铁路公司注册地已确定自贡，近期将举行挂牌仪式。除此之外，成贵高铁、绵遂内自宜高铁、渝昆高铁、内江到泸州高铁等规划和在建铁路，将织成一张川南高铁网。始于清代川南人就有了铁路梦在泸州叙永县档案馆，珍藏着一张“商办川省川汉铁路有限公司”原始股票，该股票上所印的发行时间为“光绪宣统贰年三月二十九日”，
3、即19xx年，距今已有1xx年历史。泸州市档案馆工作人员介绍，19xx年1月，官办的川汉铁路总公司正式设立，这是全国最先成立的省级铁路公司。川汉铁路预定路线，由成都经内江、重庆、夔州(今奉节)到湖北汉口，全长约xx公里。19xx年6月，锡良由热河都统调任四川总督。在赴川上任途中，上奏清廷，提出“自设川汉铁路公司，以辟利源而保主权”。锡良的奏议得到批准和四川绅民的拥护。经过筹备，官办川汉铁路总公司于19xx年1月在成都正式设立。据泸州市档案馆收藏的资料记载，xx年11月23日，泸州境内的隆泸铁路通车，这让泸州人期盼了百年的铁路梦开始实现。南驻阜高铁最新进展.但在xx年1月至xx年3月期间，曾开行
4、于成都至泸州的333/334次旅客列车，每天运送旅客720人次左右，铁路部门共亏损约500万元。同时，随着成渝高速公路通车，客源几乎丧失殆尽，泸州铁路客运被迫停运。到目前为止，泸州已建成的铁路均为地方铁路，由于等级较低，只开通了货运业务。在泸州的未来发展规划中，开通铁路客运业务和建设城市轻轨，以及和川南其他城市协作建设城际快铁，将根据泸州的实际情况逐步推进。多方呼吁川南城际网雏形初现最近几天，自贡市铁建办主任何世琴，一直在忙着给川南城际铁路公司找办公楼，“要靠近自贡高铁站点，又能方便工作和生活，以便推进高铁工作。”记者多方了解到，目前川南城际铁路有限责任公司正进入注册公司阶段，注册地已选定自贡
5、。相关手续完善后，择期将进行挂牌。今年2月20日，四川省铁路产业投资集团有限责任公司与川南四市正式签订协议，启动组建川南城际铁路有限责任公司。公司组建后，将成为全省首个独立于铁路总公司的城际铁路公司，并将作为业主，推进包括内自宜、内泸铁路在内的川南城际铁路建设，并力争在今年内实现具备开工建设条件。与何世琴一样期待川南高铁迈入正步的，还有自贡市发改委主任杨立平。连续两年的全省两会，身为四川省人大代表的杨立平都递交了有关建设高铁的建议。他心里有一幅川南高铁网：一条绵遂内自宜高铁，连接成贵高铁和成渝高铁两端；一条渝昆高铁，连接泸州宜宾两市；一条成仁自泸，连接自贡泸州两地；最后一条内江到泸州的高铁连接
6、线，将织成一张高铁网。“四市之间，半小时都能互通。”杨立平说，目前川南城际铁路公司注册地已经确定在自贡，相关手续也在完善中，预计不久将进行挂牌。“网上所传民资引入困难，实际并不属实，只是还没到那个阶段，等工程动工后，光是几个站点带来的商圈体量，就不可估量。”杨立平说，“但川南城际铁路的最大意义远不止于此，它将这几个城市快速融合，将彻底激活四市生产要素，推动川南经济区高速发展！”高铁聚首宜宾铁路网将成“米字形”早上在成都春熙路逛街，中午到宜宾蜀南竹海品全竹宴，晚上到贵阳吃碗肠旺面。在以前，一天之内这么往返几乎是不可能的。现在，宜宾人正憧憬着这件事。去年11月，成贵高铁宜宾段全面开工，届时，宜宾到
7、成都一个多小时，到贵阳三个多小时。进入宜宾各大网站，“成贵高铁”从来没有离开过市民的视线，“铁路建得怎么样了？”“站点是怎么安排的？”网民的疑问，伴随着关注与期待。3月24日晚，在宜宾东站的建设工地上，成贵高铁宜宾东站站前施工第一根桩基已浇筑。不久的将来，成贵、内宜、渝昆在此聚首。5月1日，成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥水上3号主墩首根钻孔桩开钻，大桥主体水上施工迈入实质性阶段；5月11日菜坝岷江特大桥首桩和宜宾金沙江公铁两用桥首桩相继开始浇筑。成贵铁路建成后，将和今后的渝昆高铁、绵遂内宜城际线相连接。届时，宜宾铁路网将成为一个“米”字型，不仅途经班次多，客流量大，且可连通国内众多大中城市，为宜
8、宾打造川滇黔区域交通枢纽中心提供重要支撑。建“立交桥”内江力争形成客货走廊南驻阜高铁最新进展.内江市铁建办相关负责人介绍，从川南城市群一体化铁路网布局方案看，内江在川南铁路枢纽地位突出，客运和货运走廊将逐步形成。据介绍，客运走廊将以成渝客专、内自宜城际、遂资内铁路(客运)、以及内泸铁路为基础。而货运走廊则以成渝、内六、隆黄、连乐、遂资内铁路(货运)、内泸铁路(货运)、渤商物流专用线等为基础。值得一提的是，内自宜城际铁路、内泸铁路，将对成渝客专形成有益补充，实现川南城市群之间的城际联结。在今年初的内江市委经济工作暨城镇化工作会上，内江提出要建设成为“成渝立交桥”，积极推进进出大通道建设。记者了解
9、到，内江通过发展城市轨道交通、构建干线公路网络、编制铁路枢纽网络来建设区域性综合交通枢纽。南驻阜高铁最新进展.5月25日，记者从内江市发改委了解到，日前，中铁二院交规院专家组抵达内江，在内江市发改委、国土局等相关部门的配合下，全面启动内江市城市轨道交通线网规划编制工作，力争使内江成为全省首批拥有城市轨道交通的地级市。专家观点川南迈入高铁时代将成长江“第五个大城市”高铁时代会给川南城市群带来怎样的福音？四川省政府参事、四川大学区域规划研究所所长邓玲教授认为，川南城际铁路的建设，将有利于川南四城共同优化交通基础。“川南四城共同打造互相连接的城际铁路圈，将优化交通畅通网络，将拉近川南经济圈的大命脉。
10、以内江与自贡为例，借助高铁相联就能形成15分钟经济圈，与宜宾形成半小时经济圈，川南一体化由此迈出大跨步。”邓玲还认为，高铁有利于川南四城加快一体化、同城化发展，将把川南四城的优势，最大限度发挥出来，形成长江上游具有超大城市功能的城市群，成为继上海、南京、武汉、重庆之后的长江流域“第五个大城市”。来源：华西都市报篇二:贵州省四条高铁线路情况四条高铁省内设个大站途经六个主要城市，年前通车，从最东的玉屏到最西的盘县只需个半小时贵州省在建或即将建设的四条高速铁路20个大站日前确定。我省贵阳市、都匀市、安顺市、凯里市、遵义市以及毕节市六个主要城市将在我国第十二个五年计划内(xx年前)率先迎来高铁时代。记
11、者昨日在贵州省铁建办获悉我省高铁建设最新进展情况。南驻阜高铁最新进展.贵阳北站是全省最大高铁枢纽站在建中的贵阳北站位于贵阳金阳新区，该站是我省规划最大的高铁客运站点，贵广、长昆、渝黔、成贵四条高速铁路都将在贵阳北站汇合。该站将承担四条高铁高铁旅客主要到发任务。高铁网建成后，旅客从该站乘坐高铁前往广州只需3个多小时，前往长沙不到2小时，成都不到2小时，昆明1个半小时，重庆1个半小时。贵广高速铁路时速提至250公里据了解，于xx年动工的我省第一条高速铁路贵广高速铁路，原计划为客货高速铁路，目前已经改为客运专线铁路，时速由每小时200公里，提升至250公里。另外，在建贵广铁路的实际施工标准是按照每小
12、时300公里时速建设的。贵广铁路预计在xx年建成通车，届时从贵阳到广州仅需3个多小时。南驻阜高铁最新进展.四条高铁线连接省内六个主要城市除贵广铁路外，目前长昆高速铁路也在建设之中，而渝黔、成贵两条高铁也将在年内开工建设，目前各条高铁主要站点都已确定，途经我省六个主要城市，分别是贵阳、都匀、凯里、安顺、遵义和毕节。贵广高速铁路我省起点站为贵阳北站(位于金阳)，在贵州境内总长301公里，途经大站有都匀东站、榕江站以及从江站，都为新建站点。南驻阜高铁最新进展.长昆客专高速铁路在我省境内全长544公里，设计时速350公里，于今年3月26日开工建设，预计xx年能够建成通车。长昆客专高铁从东至西途经贵州的
13、大站有玉屏东站、三穗站、凯里南站、贵定北站、贵阳东站、贵阳北站、平坝南站、安顺西站、关岭站、普安站和盘县站，都为新建站点。预计该铁路建成通车后，从我省最东的玉屏县至最西的盘县仅需1个半小时。渝黔高速铁路为国家一级铁路，设计时速为200公里，在贵州境内全长234公里，今年年内将开工建设，预计在十二五期间(xx年前)建成通车。从北至南省内的大站有桐梓东站、遵义东站、息烽北站、贵阳北站，都为新建站点。在贵阳北站与贵广铁路、长昆铁路连接。成贵高速铁路为客运专线高速铁路，全长485公里，在贵州境内200余公里，该铁路按时速为350公里进行设计，建成后为时速200公里以上高速铁路。从西至东在我省境内大站有
14、毕节站、大方站、黔西站、贵阳北站，都为新建站点。在贵阳北站与贵广、长昆铁路连接。篇三:最新全国开通高铁的城市和车站篇四:昆台高铁(桂郴赣铁路)快速开工建议,不能再拖了!昆台高铁（桂郴赣铁路）快速开工建议，不能再拖了！红网论坛交通铁路版bily_zengxx-6-xx:10郴州官方的最新消息：靖永郴铁路（郴州段）、桂林-永州-郴州-赣州铁路（郴州段）因需与沿线省市沟通协调，工作难度大，前期工作进展较为缓慢。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx个人建议：郴州的东西向铁路建设不能再拖了，郴州拖不起呀。目前中国在建铁路数量很多，投资巨大，现阶段铁道部没钱建设，很难贷款修铁路
15、了，只能保在建，上必须，重配套了，修煤运铁路。那么桂郴赣铁路不要铁道部一分钱，完全由地方出钱修建，这样国家发改委总可以批准可研吧，总可以开工了吧。按照铁四院的建议书，桂郴赣铁路476公里，按照200时速双线设计，预留250时速，投资预估算444亿元，那么按照在各市的线路长度和在各市的重要性，四市出资分摊如下：郴州200亿元、永州100亿元、赣州100亿元、桂林44亿元。建议从贵广300高铁的桂林灵田站引出，沿途经过灌阳、道县、宁远、蓝山北部、嘉禾、桂阳、郴州、宜章东北部、汝城、崇义、上犹、南康北部，接入昌赣城铁的赣州西站。其中道州站采用十字垂直跨越方式经过（在道州站广场南设立昆台高铁站场）、采用北进南出方式接入郴州西站（把郴州西站西面小山推平一些，增加5台6道作为昆台高铁站场，在郴州西站南公交站场那里设立南广场作为昆台高铁用途）。设站参考为：桂林北站、灌阳站、道州站、宁远站、嘉禾站、桂阳站、郴州西站、东江湖站（在宜章赤石特大桥北附近）、汝城站、崇义站、上犹站、赣州西站。平均站距为40公里。请参考，谢谢！ 内容仅供参考
