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1、第六章 运输成本与运输价格,西安邮电学院 朱长征,6.1运输成本,6.1.1运输成本的组成 运输成本是运输生产中耗费的物化劳动和活劳动的货币表现，也就是运输生产中耗费的原材料、燃料、动力、固定资产等生产资料的价值，支付劳动者的劳酬以及管理费用的货币表现。,1. 固定成本与可变成本,运输固定成本是指运输企业的运输资源所形成的成本，即只要运输企业存在，不管是否进行运输生产，都需要这部分费用。 可变成本是随着运输里程和运输量变动而变动的成本，如燃料、物料、动力的支出，以及直接生产工人的工资等。,2.联合成本与共同成本,若物品A被生产，则另一物品B如果与A一起生产要比单独生产所用的成本小，这说明物品A
2、和B之间存在联合成本。 生产A种运输产品的同时以某一比例生产出B种运输产品，当两者保持固定比例时就是联合成本，比例不固定时则为共同成本。,3.私人成本与社会成本,私人成本也称内部成本和企业成本，是指个别运输企业所负担的成本；社会成本是包括该企业在内的全社会和公众承担的成本，即：社会成本私人成本外部成本。,4.边际成本和平均成本,边际成本表示增加 l 单位产出所增加的成本。 平均成本是指平均每 1 单位产出所需要的成本，也就是：平均成本总成本/产量。,6.1.2运输成本的特点,1.与工业品成本构成不同 2.固定成本巨大 运输业的发展要大量的固定资本投入，以增建运输线路、港、站、枢纽等运输设施，耗
3、费巨资购置运输设备,6.1.3运输成本的影响因素,1.规模 规模经济指的是:给定技术的条件下(指没有技术变化)，对于某一产品(无论是单一产品还是复合产品)，如果在某些产量范围内平均成本是下降或上升的话，我们就认为存在着规模经济(或不经济),2.运距,各种运输方式都有自己经济合理的运距范围。一般来说，航空运输与海洋运输最适合于长距离运输；铁路和内河运输最适合于中长距离运输；公路运输最适合于短途运输。在经济合理的运距范围内，各种运输方式的平均吨公里的运输成本则随距离的延长而递远递减 。,3.装载率,装载率也称装载系数，即实际装载量与额定装载量的比值，它对运输成本有极大的影响。 各种运输工具都具有满
4、载效益，即装载率越高，平均运输成本就越低，运输企业的利润也就越大。,4.装卸搬运,装卸搬运难度较高的货物，其装卸搬运费用较高，因而运输成本通常也较高。大小或形状一致的货物（如纸箱、罐头、筒）搬运费用较低。,6.1.4公路运输成本分析,1.公路运输成本构成 工资 职工福利费 燃料 轮胎 修理,公路运输成本构成,折旧 养路费 运输管理费 税金 行车事故费,2.公路运输成本的特点,发到费用和中转费用低 固定资产占用相对较少，可变成本高 地区差异大,6.1.5铁路运输成本分析,1.铁路运输成本构成 铁路运输企业的成本费用，按其经济用途和性质，分为营运成本、管理费用和财务费用。,1）营运成本,营运成本是
5、指铁路运输企业营运生产过程中实际发生的与营运生产直接有关的各项支出。 运输企业直接从事营运生产活动人员的工资、奖金、津贴、补贴和按批准的结算工资收入与实际工资支出的差额。 按规定提取的职工福利费。 生产经营过程中运输设备运用所消耗的材料、燃料、电力和其它费用。 生产经营过程中运输设备养护修理所耗费的材料、配件、燃料、电力、工具备品及其它费用。 固定资产折旧费。,2）管理费用,管理费用是指企业行政管理部门为管理和组织运输生产所发生的各项费用以及管理费用性质的支出。 铁路局（公司）、分局（公司）机关人员工资、奖金、津贴、补贴。 机关办公差旅费，劳动保护费，职工制服补贴，物料消耗、低值易耗品摊销及其
6、它管理费用。 按规定计提的职工福利费、劳动保险费、税金、土地使用费等。 无形资产和递延资产摊销、坏帐损失、存货盘亏（减盘盈）、毁损和报废。 上交上级管理费,3）财务费用,财务费用是指企业为筹集资金而发生的各项费用。其主要内容包括：企业营运期间发生的利息支出（减利息收入），汇兑净损益，调剂外汇手续费，金融机构手续费以及筹资发生的其它财务费用。,2.铁路运输成本的特点,营运成本中人工比重较大 各国铁路的人工成本却是比较高的，工资、奖金、福利和劳动保险等费用合计约占铁路运营成本的 40。 营运成本难以准确计算,6.1.6航空运输成本分析,1.航空运输成本构成 直接营运成本 直接营运成本是指运输企业营
7、运生产过程中实际发生的与营运生产直接有关的各项支出。,直接营运成本,工资、奖金、津贴和补贴 福利费 制服费 航空油料消耗 航材消耗件消耗,直接营运成本,高价周转件摊销 飞机、发动机折旧费 飞机、发动机日常修理费 飞机、发动机大修费 飞机、发动机保险费,间接营运费用,间接营运费用是指航空公司在执行航空运输业务过程中发生的、不能直接计入机型成本、需按照一定标准进行分配的费用。,2.影响成本的因素,飞机容量 运距 装载系数 机场拥挤程度,6.1.7水路运输成本分析,1.水路运输成本构成 海洋运输企业的成本可分为航次运行费用、船舶固定费用、船舶租费、集装箱固定费用和营运间接费用等。其中船舶租费在租入船
8、舶运营时使用，集装箱固定费用在集装箱运输时使用。,航次运行费用,燃料费： 港口费： 货物费： 集装箱货物费： 中转费： 垫隔材料： 速遣费：,船舶固定费用,工资： 职工福利费： 润料： 物料： 船舶折旧费： 船舶修理费： 保险费：,集装箱固定费用,集装箱保管费： 集装箱折旧费： 集装箱租费： 集装箱修理费： 集装箱保险费： 集装箱底盘车费用： 集装箱其他费用：,船舶租费,船舶租费是指企业租入运输船舶参加营运，按规定应支付给出租人的租费。 营运间接费用 营运间接费用是指企业营运过程中所发生的不能直接计入成本核算对象的各种间接费用。,2.影响成本的因素,水运最大的经济性是由船舶大小和航程远近决定的
9、。吨位越大的船则每吨公里平均运输成本越低，但其条件是必须有足够大的运量和相应的港口吞吐能力。另外，航程越远单位成本中所摊到的港口费用越低，水运的经济性也越好。,6.2运输价格,6.2.1运价的特点 运价与距离有密切的关系 运价种类繁多，结构复杂 运价只有销售价格一种形式,6.2.2运价的经济功能,有利于促进国民经济的发展 有利于促进工农业生产合理的布局 有利于组织合理运输 有利于提高运输工具的使用效率,6.2.3运价的结构,1.按距离别的差别运价结构 邮票式运价结构 基点式运价结构 成组运价结构,2.按线路别的差别运价结构,按线路别的差别运价也称为线路运价或航线运价，它被广泛使用于国际海运和航
10、空货物运输中，在部分公路运输中也有应用。,3.按货物别的差别运价结构,我国现行运价体制，铁路采用分号制，公路和水运则采用分级制。它们分别将货物运价划分为若干号或若干等级，每一个运行号、运价等级都规定一个基本运价率，各类货物根据自己对应的运行号或运价等级来确定运价率。,6.2.4 运价的形式,1.公路运价形式 计程运价。 计时运价。 长途运输。 短途运价。 加成运价。,2.铁路运价形式,统一运价。 特定运价。 浮动运价。 新路新价。 地方铁路运价。 合同运价。,3. 水运运价,国际水运运价主要有以下几种不同形式 班轮运价， 航次租船运价， 国际油船运价，,4.航空运价形式,我国航空运价根据航线的
11、不同，可分为国际航空运和国内航空运价。其中国际航空运价按所运输货物的性质划分，又可分为普通货物运价、指定商品运价、等级运价和集装箱货物运价 。,5.管道运价形式,我国管道货物运价按不同管道运输线输送不同货种分别制定。目前输送的货种为石油类（原油或成品油）、压缩气体（天然气和燃化气体）、水浆（矿砂和煤粉）等。,6.3运输定价,6.3.1定价目标 1.维持企业生存 这时企业一般对运输服务的定价不高。,2.追求最大利润,当运输企业在市场上处于绝对有利地位时，可实行高价策略，以获得超额利润。但高价并不必然导致最大利润，在竞争剧烈的市场上，任何企业想长期维持不合理的高价，势必会遭遇各方面的对抗行动，诸如
12、需求的减少，替代品的盛行，竞争者的加入，甚至由于顾客的不满与抗议招致政府的干预等。,3.提高市场占有率,在中国的运输市场上，同质化竞争比较严重，运输企业提供的服务普遍差别较小，因此为了提高市场占用率，大多采用低价策略。,案例：联邦快递逆市降价,联邦快递公司2007年6月才正式宣布进入国内快递服务市场，而一年的时间里，其针对中国国内市场已经有过四次大规模降价，平均每个快件的价格较最初降低了100元左右。 最大幅度的降价发生在今年6月。降价后，联邦快递的”次早达”服务，上海到北京1千克起价只要216元，“次日达”18元，与最初资费相比降价幅度超过70。北京至周边省份、沈阳到大连、济南至青岛等城际间
13、线路的派送费用仅为96元，远低于国内快递企业的首重价格，并直逼国内快递企业的成本线。,4.应付与防止竞争,大多数运输企业，对于竞争者的价格均甚敏感。在定价之前，经常广泛收集资料，将本企业运输服务的质量和价格与竞争者运输服务的质量和价格作审慎的比较 ，然后定价。,6.3.2定价理论,1.劳动价值理论 2.均衡价格理论 3.厂商理论,6.3.3定价原则,必须以运输价值为基础 要充分考虑顾客对运输产品的感觉价值与接受程度 反应供求关系的变化 要考虑自身的运输服务经验与能力,6.3.4定价方法,1)平均成本定价法 平均成本定价也称平均成本加成定价，它是以企业正常运营的平均单位成本为基础，再加上一定比例
14、的利润和税金而形成的价格。,2）边际成本定价法,边际成本定价法是以运输企业的边际成本为定价基础的方法。在生产规模不变即固定成本不变时，边际成本实际上就是所增加的变动成本。,3）竞争导向定价法,（1）随行就市定价法 （2）低于竞争者价格定价法 （3）高于竞争者产品价格定价法 （4）投标定价法 （5）差别定价法,4）从价法定价,从价法定价即以货物的负担能力为依据，对高价值货物制定高运价，对低价值货物制定低运价。,6.3.5 各种运输方式的定价,1.公路货运的定价 19791984年，主要是对汽车运价结构进行了调整。 从19851993年，主要是逐步健全汽车运价体系，调整运价总水平国。家计划为主、市
15、场调节价为辅的运价结构模式。全国的货运价格水平平均提高幅度为42%，基本运价平均水平不超过0.28元/吨公里。 1993年至令，市场价为主。,2.航空货运的定价,1992年以前，物价局会同民航总局管理，管理的形式是国家定价。 1992年，国务院召开关于研究民航运价管理体制改革问题的会议，航空邮件价格由国家物价局管理，货运价格由民航总局管理，同时允许航空公司票价可以上下浮动10%。,1996年3月1日至今，根据民用航空法和价格法，国内航线票价管理明确为以民航总局为主，会同国家发改委管理，管理形式为政府指导价。 1998年9月1日起，国内航线货物运价按新运价结构执行。,以广州航线的运价为例：199
16、9-2003年，平均运价从3.5元/kg下降到1.5元/kg,3.铁路货运的定价,1955年铁路货物运价水平为1.65分/吨公里。 1983年12月1日铁路货物运价作了较大的调整和改革。货物运价总水平提高了2l.85%。 1990年3月，针对80年代后期物价大幅上涨、为解决铁路货物运价过低的现象，经国务院批准铁路货物运价平均提高0.5分/吨公里，加上内部结构理顺，货物平均收入率为2.65分/吨公里。 进入90年代后，解决铁路建设基金，加收了建设基金费用，货物运价水平为6分/吨公里。,铁路货物运价率表,4.国际海运的定价,由于国际海上运输运价受国际航运市场的影响非常大。所以，我国政府早在80年代初就将远洋运价放开，由远洋航运企业根据国际海上运输市场的需求变化，制定货物运价本，完全实行市场调节价。,5.管道运输的定价,1）原油管道价格 我国原油管道运输价格一直是实行政府定价，分为两种形式：一是国家投资兴建的管道，执行全国统一运价；二是企业贷款建设的管道，由政府根据还贷及营运情况制定一线一价。,执行全国统一运价的现有运行管道,运行之初，燃料化学工业部决定以铁路运价标准作为管道运价标准。 1
