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1、汽车构造,第二十九讲,主讲教师：冯原学时：,变 速 器,第一节 概述,第二节 变速传动机构,第三节 同步器,第四节 变速操纵机构,第一节 概 述,一、变速器的功用,1、改变传动系传动比,2、实现倒车行驶,3、中断动力传递,二、变速器分类,、按照传动比变化方式 有级式（齿轮式）变速器 应用最为广泛，采用齿轮传动，具有若干定值传动比，可分为轴线固定式和轴线旋转式，结构简单，易于制造、工作可靠，传动效率高。 一般 汽车采用35个前进档和一个倒档。变速器档数：前进档的位数。,无级式变速器 采用液力变矩器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。 综合变速器 由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比可
2、在几个间断范围内连续变化。,、按照操纵方式 强制操纵式 档位选择和换档靠驾驶员直接操纵变速杆进行。 自动操纵式 档位选择和换档自动进行。档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板控制车速。 半自动操纵式 常用的几个档位自动操作，其余的档位由驾驶员操纵。 驾驶员预先用按钮选定档位，由电磁装置或液压装置来进行换档。,第二节变速传动机构,一、变速器组成,输入轴,中间轴,输出轴,倒档轴,变速齿轮,操纵机构,由变速传动机构和变速操纵机构组成。,接合套,二、变速传动机构的工作原理,i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ，
3、M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。,n1,i,=,主动齿轮齿数,从动齿轮齿数,n2,（1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比；,（2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。,三、常见的换档方式,1、利用滑动齿轮换档,2、利用接合套换档,3、利用同步器换档,四、三轴式变速器,Z6,Z5,Z7,Z8,Z3,Z4,Z9,Z2,Z1,Z10,Z11,Z12,空档：没有动力输出。 直接档 ，i=1 超速档 ，i1 倒档：改变转动方向作用,防止自动脱档的措施,接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面,防止自动脱档的措施,花键毂齿端的齿厚切薄,三轴式五档变速器,五、两轴式
4、变速器,这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。输入轴与输出轴平行，无中间轴。,D,第三节同步器,一、无同步器时变速器的换档过程,2、从高档换入低档,1、从低档换入高档,1、第一轴,2、四档齿轮,3、接合套,4、五档齿轮,5、第二轴,6、中间轴五档齿轮,7、中间轴四档齿轮,8、花键毂,圆周速度,V,齿轮4,齿轮2、3,时间,T,V4,V3,V2,摘档时刻,适宜的换档时刻,从低档换入高档,圆周速度,V,齿轮3、4,齿轮2,时间,T,摘档时刻,a,b,c,空档加油时刻,适宜的换档时刻,V4,V3,V2,从高档换入低档,二、锁环式惯性同步器,锁环,接合齿圈,3、原理,4、锁止条件 未同步之前，
5、惯性力矩大于拨环力矩。,锁止条件的保证措施： 设计同步器时，适当地选择锁止角和摩擦面的锥角，便能保证锁止条件的实现。,三、锁销式惯性同步器,第四节 变速器操纵机构,一、功用 能按驾驶员的意志随时挂入所需要挡位，并可随时使变速器从某一工作档位退到空挡。,二、对操纵机构的要求 1、没有驾驶员的意志，不能脱挡或挂挡； 2、挂挡后要保证齿轮全尺宽啮合； 3、要保证不得同时挂入两个挡位； 4、要具有防止误挂倒挡的装置。,三、变速器操纵机构的型式,1、直接操纵式,把变速杆布置在变速器的箱体上，变速杆直接操纵变速连动机构。,1-变速器壳体 2-变速连动杆 3-变速杆,2、远距离操纵式,1-变速杆 2-横向控制拉线 3-纵向控制拉线,四、变速器操纵机构的结构,组成：换挡机构、自锁机构、互锁机构、倒档锁机构,1、换档机构 用来完成换档的基本动作,组成: 变速杆,拨叉,拨叉轴和拨块等,2、自锁装置,功用：挂挡后，防止自动脱挡，并保证齿轮全尺宽啮合。,自锁钢球,自锁弹簧,拨叉轴,定位凹坑,横剖面,3、互锁装置,功用：防止同时挂两个挡位。,4、倒挡锁装置,
