《提高京津城际铁路路基CFG桩检测浅部缺陷准确率(2009-01-01)课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《提高京津城际铁路路基CFG桩检测浅部缺陷准确率(2009-01-01)课件（42页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、中铁四院京津城际铁路基桩检测QC小组 2008年12月26日,提高铁路路基CFG桩浅部 缺陷检测准确率,目 录,小组概况 方法简介 选题理由 现状调查,确定目标 原因分析 要因确认 制定对策,对策实施 效果检查 巩固措施 总结体会,目 录,小组概况,方法简介,基桩信号检测分析仪,激振锤,加速度传感器,(2)检测系统的组成 a、激振：激振锤； b、拾振：加速度传感器； c、数据记录和分析处理： 基桩信号检测分析仪。,方法简介,路基CFG桩的浅部桩身质量是路 基沉降稳定的关键因素之一。,京津城际铁路路基段有16km,CFG桩有20万根之多,且桩径小， 施工难度大，工期紧，导致桩身易产生浅部缺陷。,
2、CFG桩是一种新型桩形，在铁路路基工程中 应用时间较短，其完整性检测所积累的经 验不多，尤其是对桩身浅部缺陷的判定 存在较多的误判和漏判现象。,我们选择了“提高铁路路基CFG桩浅部缺陷检测准确率”这一课题，来开展QC活动,选题理由,现 状 分 析,京津城际铁路基桩检测分为五个标段，我单位承担第四标段基桩检测，其中有路基CFG桩37920根，抽检比率为10%，检测根数为3792根。小组成员在2007年3月采用低应变法对50根CFG桩进行了检测。经分析判定:合格桩为40根,浅部缺陷桩为10根.为验证检测结果对50根桩进行了开挖,发现：合格桩为37根,浅部缺陷桩为13根。说明我们分析判定的40根合格
3、桩中还存在3根浅部缺陷桩未被发现，那么从存在浅部缺陷的13根桩来进行分析统计,浅部缺陷检测准确率为76.9%.经分析：导致桩身浅部缺陷漏判现象的原因是检测曲线上浅部缺陷反射信号不明显。,现状调查,现状调查,现状调查,确定目标,浅部缺陷检测准确率,原因分析,要因确定,不是要因,选择质量好的耦合剂,要因确定,不是要因,加强学习、交流，提高检测人员技术水平,要因确定,按规范规定处理桩头,不是要因,要因确定,不是要因,选择桩头混凝土密实处,要因确定,等桩身强度达到规范要求再检测,不是要因,要因确定,锤头材质种类影响反射波频率的高低,是要因,要因确定,激振锤重量影响反射波频率的高低,是要因,要因确定,不
4、是要因,传感器的动态范围满足检测需求,要因确定,更换新的仪器,不是要因,要因确定,经过对以上末端因素的逐一分析，最后确定影响检测曲线上浅部缺陷反射信号不明显的要因是：激振锤锤头材质种类不合适与激振锤重量选择不当。,制定对策,对策实施,根据制定的对策措施， 我们采取如下实施方案：,铁,对策实施,橡胶,尼龙,1、严格按规范要求处理桩头、激振点及传感器安装点，即要求桩身强度达到龄期,桩头平整且为新鲜混凝土面,激振点和传感器安装点混凝土密实 。,对策实施,2、仪器选择合适的测试参数, 传感器应使用质量好的耦合剂安装固定。,3、分别用9种激振锤进行试验。,对策实施,对策实施,对策实施,对策实施,浅部缺陷
5、桩,对策实施,9种激振锤的试验分析结果：当采用0.5kg铁头锤时， 浅部缺陷检测准确率达100% 。,对策实施,效果检查,对策实施完成后，我们采用0.5kg铁头锤对本检测标段的3742根CFG桩进行检测,结果为:合桩:3664根,浅部缺陷桩为:78根. 我们对78根浅部缺陷桩进行了开挖验证,证明检测判定无误.为了验证3664根合格桩中是否存在浅部缺陷桩,我们依据客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准中的相关规定采用统计抽样法按10%的比例抽取366根桩进行了开挖验证,结果显示无浅部缺陷桩.这表明我们采用0.5kg铁头锤检测时,浅部缺陷检测准确率达到了100%,完成预设置目标.同时施工方对浅部缺陷桩进行了及时处理,消除了工程隐患.,浅部缺陷检测准确率(%),开展QC活动前后准确率对比表图,效果检查,其它效益,经济效益,技术效益,社会效益,效果检查,效果检验,经济效益,其它效益,技术效益,社会效益,效果检查,效果检验,其它效益,经济效益,技术效益,社会效益,效果检查,效果检验,社会效益,其它效益,经济效益,技术效益,效果检查,效果检验,其它效益,经济效益,技术效益,社会效益,效果检查,效果检验,巩固措施,总结体会,谢 谢！,汇报结束,
