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1、客运专线车站联锁、点灯控制相关技术原则1. 适用范围1.1. 本技术原则适用于仅开行动车组并采用CTCS-3级列控系统的客运专线（以下简称：客运专线）。1.2. 本技术原则适用于以车载信号为行车凭证的客运专线（如仅开行动车组的客运专线）与以地面信号为行车凭证的线路（如开行普通旅客列车的线路）相衔接的车站（以下简称：衔接站）。矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。1.3. 工程设计、设备研发、运用及维护均应遵照本技术原则执行。2. 基本原则在现有联锁相关技术条件基础上，为满足客运专线特殊需要，车站联锁技术条件做如下补充规定。2.1. 联锁应具有办理发车引导进路的功能，当开放发车引导信号时应检查1LQ区段空闲。2
2、.2. 当联锁办理车站引导总锁闭时，应不允许开放对应信号机的引导信号。2.3. 联锁人工解锁列车进路（包括：接、发车进路）延时时间应大于允许RBC连接中断超时（T_NVCONTACT）时间+列车以最高运行速度触发最大常用制动并停车所需要的时间。聞創沟燴鐺險爱氇谴净。2.4. 联锁接近区段长度应大于列车以最高运行速度在允许RBC连接中断超时（T_NVCONTACT）时间所行走距离+列车由最高速度触发最大常用制动并停车时间所走行的距离。残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟。2.5. 当为使用ATP列车办理经道岔侧向接车进路且进路上道岔均为18号及以上时，进站信号应按“黄闪黄”逻辑控制处理。酽锕极額閉镇桧猪訣锥。2
3、.6. 当为以信号机显示作为行车凭证的列车办理经道岔侧向接车进路时，进站信号应按现行规定点亮“双黄”灯。2.7. 当接收到列控中心发送的“降级信息”时，原进站信号的“黄闪黄”显示应降级为“双黄”显示。2.8. 联锁安全逻辑处理单元应与其上位控显机、维护机在以太网传输层面进行安全传输隔离。2.9. 联锁应与无线闭塞中心（RBC）、列控中心（TCC）、调度集中（CTC）、信号集中监测（CSM）、异物侵限监控系统和相邻联锁设备接口。彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑。2.9.1. 通过联锁安全逻辑处理单元与客运专线信号系统安全数据网连接，并使用信号安全通信协议，实现联锁与无线闭塞中心（RBC）、列控中心（TCC）
4、、相邻联锁设备的连接。謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔。（1） 联锁应向无线闭塞中心（RBC）传送以闭塞分区、联锁进路为基础的信号授权（SA）信息，列控中心传送来的所属范围内的异物侵限灾害信息。厦礴恳蹒骈時盡继價骚。（2） 联锁应向列控中心（TCC）传送以道岔、信号（机）、轨道状态为基础的车站进路信息，接收列控中心（TCC）传送的区间轨道电路状态、闭塞方向、信号降级以及异物侵限灾害报警等信息。茕桢广鳓鯡选块网羈泪。（3） 根据需要经信号系统安全数据网与相邻联锁设备间交换所需的站联信息。2.9.2. 通过联锁上位机与客运专线调度集中（CTC）车站局域网连接，实现联锁与调度集中（CTC）系统的连接；调度集中（
5、CTC）向联锁传送进路办理操作命令，联锁向调度集中（CTC）反馈车站进路状态。鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴。2.9.3. 通过联锁维护机与客运专线信号集中监测（CSM）车站局域网连接，实现联锁与信号集中监测（CSM）系统的连接。联锁向信号集中监测（CSM）传送设备状态、故障报警、控制操作等信息。籟丛妈羥为贍偾蛏练淨。2.9.4. 联锁通过异物侵线灾害系统置将受灾害影响轨道区段置为占用状态间接与异物侵线灾害监控系统接口；当异物侵线灾害恢复有可能造成联锁错误解锁时，应同时将受影响轨道区域相关的轨道停电监督继电器置为落下状态。預頌圣鉉儐歲龈讶骅籴。2.10. 根据相连接的CTCS-3级列控系统需要，联锁应具
6、有列车停稳计时功能，当列车完全进入到发线后开始40秒（暂定）停稳倒计时。联锁停稳计时期间应保持向无线闭塞中心（RBC）提供原进路信号授权（SA），并禁止向该到发线办理调车进路。渗釤呛俨匀谔鱉调硯錦。3. 一般车站信号机设置及点灯控制3.1. 客运专线一般车站应设置进站信号机、出站信号机、调车信号机、进站预告标。区间无岔站、线路所参照执行。3.1.1. 进站信号机设置位置应符合现有相关规定。进站信号机采用“黄、绿、红、黄、白”五灯位高柱信号机（图一），特殊情况可采用七灯位矮型信号机（图二）。当矮型进站信号机设于线路右侧时，定型配置的三、四灯位机构换位（图三），使红灯位于线路侧。铙誅卧泻噦圣骋贶頂
7、廡。3.1.2. 出站信号机设置位置符合现有相关规定，同时应距对应警冲标55m。出站信号机采用“红、绿、白”三灯位矮型信号机（图四），信号机点灯并显示进行信号时，须保证站间区间空闲。擁締凤袜备訊顎轮烂蔷。3.1.3. 根据需要设置调车信号机（图五），常态为一个蓝色灯光。正线上无特殊需求不设调车信号机。3.1.4. 在进站信号机外方900m、1000m、1100m处应设置预告标，应符合现行有关规定。3.2. 预告标与进站信号机、进站信号机与出站信号机的设置应满足以地面信号机显示作为行车凭证的列车安全运行的要求（最高运行速度：120km/h）。贓熱俣阃歲匱阊邺镓騷。3.3. 进站、出站信号机常态为
8、灭灯。3.3.1. 当为车载设备故障或未安装ATP车载设备的列车办理相关进路时，应首先将对应信号机点亮后再办理进路。若进行点亮信号机操作前对应进路已经建立，联锁应不能点亮信号机并给出提示。操作员应先进行“取消进路”或“人工解锁”，待进路解锁后，再进行点亮信号机及办理进路的操作。坛摶乡囂忏蒌鍥铃氈淚。3.3.2. 当ATP车载设备故障修复需恢复正常办理进路时，应首先将对应信号机红灯灭灯后再办理进路。若进行熄灭信号机操作前对应进路已经建立，联锁应不能熄灭信号机并给出提示。操作员应先进行“取消进路”或“人工解锁”，待进路解锁后，再进行熄灭信号机及办理进路的操作。蜡變黲癟報伥铉锚鈰赘。3.4. 联锁设
9、备应按车站咽喉设“开灯按钮”和“关灯按钮”两个自复式按钮，“关灯按钮”应设铅封。当未办理进路时，按压“点灯按钮”+对应信号机列车按钮或“关灯按钮”+对应信号机列车按钮可点亮或熄灭对应的信号机的红色灯光。買鲷鴯譖昙膚遙闫撷凄。3.5. 进站信号机点亮并办理了接车进路（含引导）或向股道进行调车作业时，对应进路股道上的顺向出站信号机应自动点亮红色灯光。綾镝鯛駕櫬鹕踪韦辚糴。3.6. 出站信号机点亮并办理发车进路（含引导）时，应检查站间区间轨道空闲条件后点亮允许灯光。3.7. 同时办理同一股道的接车、发车进路时，联锁应对进路上信号机的点灯状态进行一致性检查，若不一致则不能办理。驅踬髏彦浃绥譎饴憂锦。3
10、.8. 列车越过点亮允许灯光的信号机时，该信号机应显示红色灯光；进路首区段正常解锁后，该信号机灯光应自动熄灭。猫虿驢绘燈鮒诛髅貺庑。3.9. 经点亮的信号机办理列车进路后，除进路正常解锁外，只有通过按压“关灯按钮”+对应信号机列车按钮才可熄灭对应信号机灯光。锹籁饗迳琐筆襖鸥娅薔。3.10. 出站兼调车信号机用于调车时，调车进路建立后信号机应点亮白色灯光。调车车列全部越过信号机后点亮红色灯光，调车进路第一区段解锁后灯光熄灭；股道留有车辆时，调车进路第一区段出清后信号机点亮红色灯光，解锁后灯光熄灭。構氽頑黉碩饨荠龈话骛。3.11. 立折发车进路或调车进路解锁且股道出清后，原接车或调车时点亮的出站信
11、号机红色灯光应自动熄灭。3.12. 联锁“停稳计时”未结束前，应禁止人工将原接车时点亮的出站信号机红色灯光熄灭。3.13. 信号机应点亮允许灯光（绿灯、黄灯、双黄灯、黄闪黄灯）时，因点灯电路故障或灯丝断丝，信号机点亮红灯；信号机应点亮红白灯光时，因点灯电路故障或灯丝断丝，信号机点亮红灯或灭灯。輒峄陽檉簖疖網儂號泶。3.14. 办理了接车进路（不含引导），出站信号机应点亮的红色灯光因故灯光熄灭时，进站信号机应点亮红色灯光。3.15. 办理了向股道的调车进路，出站信号机应点亮的红色灯光因故灯光熄灭时，调车信号机保持点亮白色灯光。3.16. 办理了通过进路，出站信号机应点亮的绿灯灯丝断丝时，出站信号
12、机应点亮红色灯光，进站信号机应点亮黄色灯光。尧侧閆繭絳闕绚勵蜆贅。3.17. 联锁操作终端应根据信号机点亮状态进行显示。3.17.1. 当地面信号机处于灭灯状态时，显示形式在现有4显示自动自动闭塞区段信号机图形基础上增加“”进行显示。3.17.2. 当地面信号机应点亮时，按现场实际设置的信号机图形进行显示，有灯丝断丝报警时，对应信号机应闪烁。4. 衔接站信号机设置及显示4.1. 衔接站应按现行相关规定设置进站信号机，与客运专线区间线路衔接的进站信号机（仅接动车组）常态灭灯。4.2. 衔接站内仅接发动车组的股道应设置客运专线用“红、绿、白”三灯位出站信号机，常态灭灯；其它股道按现行相关规定设置五
13、灯位出站信号机。识饒鎂錕缢灩筧嚌俨淒。4.3. 客运专线与采用以地面信号显示为行车凭证线路的衔接应以绝对信号机作为边界。对于从以地面信号显示为行车凭证线路向客运专线运行方向，该绝对信号机应常态着灯。凍鈹鋨劳臘锴痫婦胫籴。4.4. 衔接站同一咽喉有两个及以上发车线路方向时（均为仅开行动车组的发车方向除外），各出站信号机均应按照现有规定设置进路表示器。恥諤銪灭萦欢煬鞏鹜錦。4.5. 当信号机点亮一个黄色闪光或灭灯时，禁止以地面信号显示为行车凭证的列车越过该信号机运行。4.6. 由常态灭灯的进站信号机，向以地面信号显示为行车凭证的车场及股道接车时：4.6.1. 对于以车载信号作为行车凭证的列车，进站
14、信号机保持灭灯状态。4.6.2. 对于以地面信号显示为行车凭证的列车，经特殊操作后点亮进站信号机红灯，办理接车进路。4.7. 由常态着灯的进站信号机，向仅开行动车组的车场及股道接车时：4.7.1. 对于以车载信号作为行车凭证的列车，进站信号机显示执行现有相关规定，对应接车进路终端的出站信号机保持灭灯状态。鯊腎鑰诎褳鉀沩懼統庫。4.7.2. 对于以地面信号显示为行车凭证的列车，经“点灯”操后办理接车进路，对应接车进路终端的出站信号机着灯。进站信号机显示执行现有相关规定。硕癘鄴颃诌攆檸攜驤蔹。4.8. 由常态灭灯的出站信号机，向以地面信号显示为行车凭证的线路发车时：4.8.1. 对于以车载信号作为
15、行车凭证的列车，出站信号机保持灭灯状态。4.8.2. 对于以地面信号显示为行车凭证的列车，经特殊操作后点亮出站信号机红灯。（1） 办理正常发车进路，联锁检查发车进路及出站信号机内方三个闭塞分区空闲后点亮绿灯。（2） 对于站间不足3个闭塞的线路，联锁检查发车进路及站间空闲后点亮绿灯。（3） 办理引导发车进路，联锁检查1LQ空闲后点亮红白显示。4.9. 由常态着灯的出站信号机，向客运专线建立发车进路时：4.9.1. 对于以车载信号作为行车凭证的列车，联锁检查发车进路及出站信号机内方第一区段空闲，出站信号机点亮一个黄色闪光灯光。阌擻輳嬪諫迁择楨秘騖。4.9.2. 对于以地面信号显示为行车凭证的列车，
16、经特殊操作，联锁检查站间空闲，点亮一个绿灯。4.10. 由常态着灯的出站信号机，向以地面信号显示为行车凭证的线路发车时，按现有相关规定正常办理发车进路。4.11. 办理由客运专线着灯信号机向以地面信号显示为行车凭证的线路间接、发车进路时，应按现行相关规定考虑相应信号机红灯断丝转移。氬嚕躑竄贸恳彈瀘颔澩。5. 动车段（所）信号机设置5.1. 与客运专线衔接的动车段、动车运用所、存车场信号机设置、使用应按现有相关技术规范执行。5.2. 对于兼做自轮运转车辆出入维修基地的动车走行线应按照双方向四显示自动闭塞设置区间通过信号机（可采用矮型）。不具备条件时，也可采用调车方式。釷鹆資贏車贖孙滅獅赘。附件一客运专线信号机点灯控制操作流程本控制操作流程中描述的接车作业、发车作业
