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1、岑兴高速岑兴枢纽互通立交施工方案一、设计文件说明互通位于岑溪市西琅镇北侧，连接已建成通车的岑溪至兴业高速 公路，交叉桩号K3+200 =岑兴高速公路K87+220.000,为连接两条高 速公路的枢纽式立交。根据地形条件及交通量特点设计采用半定向 T 型方案。互通布设在岑溪市西琅镇白坟垌一带丘陵及台地上，以避免与岑 兴高速六洋水库大桥发生干扰。互通主要受地形、岑兴高速线位、 220KV 高压输变电线路等因素控制。立交范围内地形高差较大，地质 结构主要为剥蚀丘陵及河流冲积阶地地貌，以花岗岩风化残积粘土混 砾砂、砂性土及第四系冲积粘土、粉质粘土、淤泥质粘土等为主。互 通范围内植被主要以丘陵坡地的草灌
2、及水田、旱地的农作物为主，不 良地质主要为田间淤泥及软土，埋置较浅，一般采用换填处理。岑兴高速岑兴枢纽互通主线设计范围 K3+200K2+200,全长2km, 主线平曲线最小半径R=5500m最大纵坡2.2%。岑兴高速设计范围K80+372K80+550,全长 2.896725km （断链长 2668.725m）,主线平 曲线最小半径R=2500m，最大纵坡2.89%。玉林至岑溪方向远景交通量 达到了 2800pcu/h,匝道设 计速度 80km/h,下穿岑兴高速公路主线，平曲线最小半径R= 240m,最大纵坡3.8%。匝道采用22m单向双车道，按双车道出入口布置，并设置辅助 车道。玉林至兴业
3、方向远景交通量为 270pcu/h匝道设计速度55km/h,上 跨岑兴高速公路主线，平曲线最小半径 R=220m,最大纵坡4.0%。匝道 采用20.5m单向双车道，按单车道出入口布置。受岑兴高速接线标高控制，立交填筑路堤较高，需大量借土。立 交弃土主要为清除的表土、软土及淤泥。路基边坡防护排水设计除匝 道部分水沟尺寸调整外，其他的与主线相同。立交主线及匝道部分采 用水泥混凝土路面结构。立交区域内防护以植物防护为主，工程防护 为辅，绿化为小乔木、灌木为主，以诱导行车视线，立交区内进行园 林景观设计。岑兴高速岑兴枢纽互通范围内共设 2 座互通跨线桥其中 2 座为上 跨分离式立交，现分述如下：2、岑
4、兴高速公路岑兴枢纽互通 DK3+394.264 跨线桥为 D 匝道上 跨岑兴高速公路及B匝道设置,汽车荷载等级为公路一I级。D匝道与 岑兴高速公路交叉桩号 DK3+364.764二K87+837.282，交角94 22 35，桥下岑兴高速公路路基宽 2X 24米，净空要求不小于5米；D 匝道与 B匝道交叉桩号 DK3+436.205二BK3+750.098,交角93 39 08 ,桥下 B 匝道路基宽 22米,净空要求不小于 5米。本桥平面分别位 于缓和曲线（起始桩号：DK3+329.024,终止桩号：DK3+330.892，参数A : 87.75，左偏）和圆曲线（起始桩号：DK3+330.8
5、92，终止桩号： DK3+469.524，半径：220m,左偏）上，纵断面位于 R=2000 m的竖 曲线上。桥位区属丘陵地貌,桥位处地貌为山前坡地。桥位处沿桥位线地 形稍微起伏,地层由第四系覆盖层和印支期花岗岩组成,桥区未见区 域性断裂构造和构造破碎带存在。全桥共分 2 联：(27+2X 25+27) + (27+25+27),交角 90,桥长250.5 米；上部结构采用现浇预应力砼(后张)连续箱梁，桥梁宽度20.5 米,桥面净宽 9.5 米 ,第一联箱梁跨越岑兴高速,在岑兴高速公路中 央隔离带处设置桥墩,此处的中央隔离带波型梁钢护栏立柱要求埋设 于路面防撞混凝土中,封闭施工时与已通车运营的
6、岑兴高速公路无干 扰。2、岑兴高速岑兴枢纽互通 K87+926.837 跨线桥岑兴高速岑兴枢纽互通 K87+926.837 跨线桥为 B 匝道下穿岑兴 高速公路主线设置，汽车荷载等级为公路一I级。 B匝道与岑兴高速 公路交叉桩号 K87+926.852二BK3+843.052,交角 222 43 58，桥 下B匝道路基宽22米，净空要求不小于5米。本桥平面位于 A=2000 的左偏缓和曲线上,纵断面纵坡 0. 4%。桥位区属丘陵地貌,桥位处于山前坡地,被第四系地层覆盖,地 形稍微起伏。据地表调查和钻探揭示,桥位处地层由第四系覆盖层和 印支期花岗层：中风化花岗岩：褐灰色夹灰白色、褐黄色、灰色,粗
7、 粒结构,块状结构,岩石裂隙较发育,钻进较平稳,岩芯多呈短中柱状,少量块状。本桥上构采用 3-20m 先简支后连续预应力混凝土空心板,交角220,桥长66.0m,桥梁净宽为2X22.5m。下构桥台为柱式台、桥墩采 用双柱式桥墩,墩台均采用桩基础。本桥上构均按等梁长预制。、拟采用的施工方案及步骤2、初步方案岑兴高速公路岑兴枢纽互通DK3+394.264跨线桥为D匝道上跨岑 兴高速公路及 B 匝道设置 , 岑兴高速公路岑兴枢纽互通 K87+926.837 跨线桥为 B 匝道下穿岑兴高速公路主线设置，且岑兴高速公路在收费 营运中。我部在取得岑兴高速公路管理处的同意后， 拟计划分两部分进行。 第一部分
8、，利用岑兴高速主线及硬路肩，进行四条匝道与岑兴高速主 线连接及岑兴高速路面加宽工作；第二部分，在2896.7m 的施工范围内2268.725m实施全封闭，运营通行车辆改走枢纽互通的 C A匝道连 接线和B、D匝道连接线，并按岑兴高速公路管理处路政大队的要求连 接线路面标准与匝道采用同等标准。期间按岑兴高速路政部门的要求 设置相应的交通安全警示牌、减速带及隔离带，用以岑兴高速公路安 全正常运行。2、施工步骤（2）第一部分计划 80 天完成：施工段边护栏波形梁、刺铁丝隔 离栅及相接路面板拆除-加宽段通道、涵洞施工及土方填筑-岑 兴高速路匝道连接段及渐变段加宽路面施工。（2）第二部分计划 240 天
9、完成：封闭岑兴高速主线 - 破除路面 板 2K87+926.85桥及DK3+394.264桥施工（除2#墩在岑兴高速中 央隔离带中，其余桩基已完成） - 解除封闭。三、交通封闭导流方案及安全措施2、拟计划分两部分进行。第一部分，利用岑兴高速主线紧急停车带及 硬路肩进行四条匝道与岑兴高速主线相接和岑兴高速路面加宽工作； 第二部分，在2896.7m的施工范围内2268.725m实施全封闭。期间按 岑兴高速路政大队的要求设置相应的交通安全警示牌、减速牌及并道 牌，用以岑兴高速公路安全的正常运行。2、工程特点 岑兴高速公路现况为双向四车道加硬路肩，每侧主路宽 22.75米，中央分隔带宽 3米，道路两侧
10、土路肩 0.75米。现状的岑兴高速公路车 流量很小，在岑溪段的岑溪至兴业高速公路施工段的车流量，我部已 做了连续 5天的统计， 早 6:00-晚8:00的平均流量为 39辆/时，其中高 峰流量为早 7:00-8:00，下午 5:00-6:30，夜间 22：00 后车流量每小时 不过 25 辆。3、交通安全组织原则 交通安全组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通、经济合理”的总方针编制。具体原则如下：a施工路段前后设置明显醒目的交通指示牌。b、为尽量减少施工与交通问题干扰，在施工范围实行施工区与交 通区分开，施工区采用锥形反光桶及水马隔离，力求作到互不干涉， 同时，当施工与正常交通有冲突时，
11、要先服从交通、后安排施工。2 组织与管理 为使工程施工期间交通安全组织工作管理落实责任到人，拟成立 岑兴高速能2标交通安全协调管理小组、应急救险小分队等（见交通 安全领导小组表）。交通安全协调小组的职责主要是负责工程实施期间全过程的交通 安全方面的组织与管理。审批交通安全措施方案的实施，与交管部门 进行沟通、协调、处理相关问题等。在施工期间，项目主管部门要进行全过程监督，项目实施部门要 进行严格的管理，交通安全管理小组和值勤小组要坚守岗位、加强巡 逻、快速反应、及时处理违章违规及事故案件，保障交通安全秩序， 加强与当地交通管理部门及岑兴高速公路公司的联系与协调，加强施 工人员的交通安全教育，提
12、高交通安全意识，坚决杜绝野蛮施工。4、交通组织方案 导流顺序（ 2）岑兴枢纽互通立交道路渐变加宽段施工需占用现状岑兴高速 公路 K80+420K82+200 段右侧、K80+2752K87+635 段左侧、 2K80+2442K80+490段右侧、2K80+2222K80+490段左侧路段硬路肩 及紧急停车带，具体实施交通导流顺序为：2011年7月2日封闭岑兴高速上述路段硬路肩及紧急停车带，设置 相应的安全警示牌，在施工路段采用锥形反光桶，每 2米一个，在锥形 反光桶上安装夜间警示灯三盏；锥形反光桶后放置一排水马。（ 2）2011年9月20日封闭岑兴高速， 兴业至岑溪方向封闭点设置于 2K80
13、+390处，解除封闭点设置于K80+856.234处；岑溪至兴业方向封 闭点设置于K80+800处，解除封闭点设置于2K80+400处。封闭路段设 置相应的交通安全警示牌及交通导向牌a、兴业至岑溪方向车辆由2K80+390即岑兴互通CK3+000处进入C 匝道，经CK3+222.428与 AK3+682.280间设置的长546.983m、临时连接 线道路进入A匝道，并于A匝道终点=K80+856.234处返回岑兴高速主 线。b、岑溪至兴业方向车辆由K80+800即岑兴互通BK3+000处进入B匝道，经BK3+322.852与DK3+792.265间设置的长777.495m、临时连接 线道路进入
14、D匝道，并于D匝道终点=2K80+400处返回岑兴高速主线。CD交通标志标牌的设置 岑兴枢纽互通立交渐变加宽段施工占用现状岑兴高速公路较少， 为减少占用时间，拟定为两侧同时施工。施工期间沿现状岑兴高速公 路两侧K80+2722K80+500段范围内的施工段行车道标线，放置反光 水马，间距 2米。同时按规范规定设置必要的临时标志（预告、限速、 警告、指向等）、标线，确保交通安全。具体做法为：在距离施工地点 2.6公里、 0.8公里、 0.3公里中央隔离带处设置“前方道路施工”的道 路施工预告牌；在距离施工地点 0.3 公里中央隔离带处设置“道路施 工”警示牌；在距离施工路段前 300 米处设施“
15、右道封闭”的道路标 志牌；在施工围蔽迎车道的醒目位置悬挂交通警示灯，以防夜间车辆 撞击施工围蔽；同时在中央隔离带位置分别设置 60km/h 的限速标志 牌，以提醒司机进入道路施工区域，注意减速行驶。 （详见附图一岑 兴高速岑兴枢纽互通交通疏导匝道连接平面示意图 ）。D3 施工机械及人员的管理施工期间紧紧围绕 “安全第一”、 “以人为本 ”的原则，保障岑兴高 速公路加宽段施工顺利建设为目标，着力解决工程建设中的交通突出 问题，加快工程施工建设的工程进度，依靠科学管理保障交通畅通。 努力推行文明施工、法制交通、科技交通，塑造本工程项目的良好形 象。为确保工程施工期间的交通安全，保证道路在施工期间畅
16、通，特 制定以下原则：驾驶工程施工车辆不得有下列行为：a、由施工地点直接进入高速公路，超出施工区域行驶；b、在施工区域外随意停放；c、将物料、泥土带出施工作业区域污染路面；d、违反公路安全管理的其他行为。工程施工作业人员应遵守下列规定：a、接受专门的安全教育和作业规程训练；b、交通协管人员必须穿着带有反光标志的橘红色背心；c、不得在作业区外活动或将任何施工机具和物料置于作业控制区以外；d、不准擅自变更控制标志和区域或扩大作业范围；e、不能进入高速公路；f 、不得违反公路安全管理的其他行为。5、交通事故紧急处理方案所有人员必须配置移动通讯工具，随时保持通讯正常，施工区域内一旦出现交通事故，应立即将事故发生地点及事故简要情况准确
