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1、GB/T XXXXXXXXX/ISO 9785:2002 4 A A 附 录 A （规范性） 船舶货舱车辆污染物 A.1 船上车辆产生的废气中污染物评估 A.1.1 污染物平均值 船舶货舱中行驶的内燃机车辆产生的废气中污染物的平均值见A.1.2A.1.6。 A.1.2 大型卡车 下列参数适用于滚装货船用于装载和卸载的大型卡车。 正常工作循环：提升（45s）、运输和某些怠速； NO2平均排放量：36 mg/s； 发动机类型：涡轮增压压燃式（柴油）发动机； 功率150 kW。 A.1.3 小型卡车 下列参数适用于船上处理局部货物的小型卡车。 正常工作循环：提升、运输和怠速； NO2平均排放量：3
2、mg/s； CO平均排放量：50 mg/s； 发动机类型：吸气压燃式发动机； 功率 74 kW。 A.1.4 大型缆车和观光巴士 对于可能在渡船和滚装船上行驶的这些车辆。 正常工作循环：制动、加速或低速行驶时压缩空气系统充气； NO2平均排放量：45 mg/s（冷启动时）； 发动机类型：涡轮增压压燃式发动机； ：功率 150 kW。 A.1.5 客车（低速） 对于可能在渡船上行驶的这些车辆。 正常工作循环：低速行驶、中等加速、发动机制动和怠速； CO平均排放量：350 mg/s（冷启动时）； 发动机类型：1000cm 32200cm3的火花点燃式。 A.1.6 客车（中速） 对于可能在渡船上行
3、驶的这些车辆。 正常工作循环：中速行驶和短暂怠速； GB/T XXXXXXXXX/ISO 9785:2002 5 CO平均排放量：250 mg/s（新车）； 350 mg/s（旧车）； 发动机类型：1000cm 32200cm3的火花点燃式。 A.2 废气中污染物的含量 A.2.1 典型污染物含量 A.2.2和A.2.3的表中给出的火花点燃式和压燃式发动机产生的废气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物 （NOX）、碳氢化合物（HC）和二氧化氮（NO2），适用于未安装废气过滤装置的发动机。表中的值是平 均值，可适用于大部分车辆。 A.2.2 气缸容积为 1000cm 32200cm3的火花点燃式发动机
4、 表A.1给出了气缸容积为1000cm 32200cm3的火花点燃式发动机的污染物（示例车辆：客车）。这些 数据适用于热启动发动机。 若采用冷启动和阻风门，污染物将增加100%或更多。 现代车辆 （1977年及以后） 的发动机产生的CO的含量低50%， HC的含量低15%20%， NOX的含量低20% 25%。 A.2.3 压燃式（柴油）发动机 A.2.3.1 涡轮增压压燃式（柴油）发动机（约 150kW） 表A.2给出了涡轮增压压燃式发动机（功率约为150kW）产生的污染物（示例车辆：大型货车和大型 卡车）。这些数据适用于热启动发动机。 若发动机采用冷启动并在行使中增加每分钟的转数，则CO和
5、HC增加100%，同时NO2含量保持不变。 A.2.3.2 带气室的吸气压燃式发动机（约 150kW） 表A.3给出了带气室的吸气压燃式发动机（功率约为150kW）产生的污染物（示例车辆：大型货车和 观光巴士）。这些数据适用于热启动发动机。 若发动机采用冷启动并在行使中增加每分钟的转数，则CO和HC增加100%，同时NO2含量保持不变。 A.2.3.3 不带气室的吸气压燃式发动机（约 130kW 和 74kW） 表A.4给出了不带气室的热启动的吸气压燃式发动机（功率约为130kW）产生的污染物（示例车辆： 货车、装载机和公交车）。 表A.5给出了不带气室的热启动的吸气压燃式发动机（功率约为74
6、kW）产生的污染物（示例车辆： 叉车和客车）。这些数据适用于热启动发动机。 若发动机采用冷启动并在行使中增加每分钟的转数，则CO和HC增加100%，同时NO2含量保持不变。 表A.1 客车典型火花点燃式发动机 工作循环 污染物 mg/s CO NOX HC 怠速（800r/min1000r/min） 100150 12 1015 GB/T XXXXXXXXX/ISO 9785:2002 6 恒速（15km/h） 200250 3.33.5 1520 恒速（30km/h） 250300 78.5 1520 加速,0.8m/s 2（0km/h15km/h） 250300 58.5 1520 发动机
7、制动,0.6m/s 2（15km/h0km/h） 110140 1 2833 表A.2 涡轮增压柴油发动机（约 150kW） 工作循环 污染物 mg/s CO NOX HC NO2 怠速 2030 1725 1525 58 提升（2500r/min） 170 101000 100 555 运输（2800r/min） 150 600700 130 2530 表A.3 带气室的吸气柴油发动机（约 150kW） 工作循环 污染物 mg/s CO NOX HC NO2 怠速 2025 2530 24 59 提升（2150r/min） 5060 10130 1015 555 运输（2000r/min）
8、130150 100225 1535 49 表A.4 不带气室的吸气柴油发动机（约 130kW） 工作循环 污染物 mg/s CO NOX HC NO2 怠速 2025 1520 1015 56 提升（2200r/min） 5060 2225 4050 1015 运输（2200r/min） 170200 135150 1015 69 表A.5 不带气室的吸气柴油发动机（约 74kW） 工作循环 污染物 mg/s CO NOX HC NO2 怠速 35 25 1 0.51.0 提升（2200r/min） 5060 210 3040 2.55 运输（3000r/min） 6070 4050 102
9、0 1.52.5 GB/T XXXXXXXXX/ISO 9785:2002 7 B B 附 录 B （资料性） 良好实践的一般信息和指南 B.1 内燃机废气成分 内燃机产生的废气中包含数百种化学物质。绝大部分是氮气（N2）、氧气（O2）、一氧化碳（CO）、 一氧化氮（NO）、二氧化氮（NO2）、醛（例如甲醛）、多环芳香烃（例如苯）、有机物、铅颗粒等。 一氧化氮和二氧化氮通常作为一氧化氮的部分，并称为NOX。 评估火花点燃式和压燃式车辆产生的废气对健康的损害时，应首先考虑空气污染物中的一氧化碳、 一氧化氮、二氧化氮。同时铅颗粒和苯并吡喃也很重要。 一氧化碳和二氧化氮是衡量通风装置稀释和排除内燃机
10、车辆产生废气的限制物质。 对于火花点燃式车辆，CO是限制物质。对于压燃式车辆，NO2是限制物质。这两者之间及与废气中 其他危害物质的关系是，当CO和NO2的浓度低于规定限值时，其他危害物质的浓度也应在可接受的范围 内。 B.2 通风量计算 船运或船上装卸货物用不同类型的车辆会产生污染物。 要求的室外对货舱的通风量的计算见第4章。 舶在海上航行且船上无车辆工作时，送风量可以减少到室外送风量的法定值。 每辆车要求的室外送风量应分别计算： 通过合计所有同时工作的车辆的送风量得出货舱或工作区域 的要求的室外送风量。 评估污染物产量时，货舱可看做独立空间。具有高产量和高浓度废气的工作区域应单独考虑。 本
11、文件中假设正常工作状态是在任何时候工作的车辆的数量是下列情形之一： 一辆大型和三辆较小型卡车在一般货舱工作； 五辆汽车在汽车运输船的货舱中工作； 八辆汽车在渡船的货舱中工作（上船）； 二十辆汽车在渡船的货舱中工作（下船）。 注：下船时若有工人在货舱中工作应使用最新规定工作条件。 采用4.2.2.2中的公式计算结果的示例见B.3.1和B.3.2，其可看做每辆车辆的最小送风量。污染物 见第5章和A.1，稀释因子见第6章。 B.3 典型计算 B.3.1 长时间接触 基于长时间接触限值的要求的通风量的典型值，其中职业接触限值c取CO为40mg/m 3（对于火花点 燃式发动机）和NO2为4mg/m 3（
12、对于压燃式发动机）： 对于热启动发动机的滚装船上的装卸用大型卡车，30m 3/s； 对于热启动发动机的船上局部装卸用小型卡车，4m 3/s； 对于冷启动发动机的渡船上的大型货车和观光巴士，14m 3/s； GB/T XXXXXXXXX/ISO 9785:2002 8 对于冷启动发动机的滚装船上的大型货车和观光巴士，38m 3/s； 对于冷启动发动机的渡船上的客车，11m 3/s； 对于冷启动发动机的汽车运输船上的新客车，16m 3/s； 对于热启动发动机的新客车，9m 3/s。 注：上述为每辆车的参考值。 B.3.2 短时间接触 基于短时间接触限值的要求的通风量的典型值，其中职业接触限值c取C
13、O为120mg/m 3（对于火花点 燃式发动机）和NO2为8mg/m 3（对于压燃式发动机）： 对于冷启动发动机的渡船上的客车，4m 3/s； 对于冷启动发动机的渡船上的大型货车和观光巴士，7m 3/s。 B.4 稀释因子 以下是规定稀释因子的指南。 多数情况下，稀释因子采用0.70.8。若布置风道时困难较多，或船舶结构或货舱可能会对空气循 环产生较大阻碍， 则应适当降低稀释因子。 在最不利情况下， 应取为上述值的一半。 若通过模拟或仿真， 通风系统的设计能够提供更好的循环，则稀释因子最大可增加到1.0。 B.5 通风系统和管道一般注意事项 管道的走向、 送风口和排风口的布置应与特定船舶以及预计工作区域的货物处理和废气排放的设计 相匹配。通常遵守下列原则： 送风口和排风口的布置应避免通风集中在废气高度排放区和人员工作区； 送风口和排风口的布置应尽可能不被货物或腹板、肋骨等阻碍； 送风口和排风口的设计应保证开口处最大风速不超过10m/s； 应考虑被物体屏蔽的未通风区域或废气在低洼空间和车辆下的聚集； 气流沿阻力最低路径流动，大多数空气在开阔空间流动，例如货物或车辆上空等； 应采取措施避免被污染的空气从货舱分散到相邻的有人舱室，例如生活舱、机舱等。 _
