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1、专题五 海洋运输货物保险保障的范围,上页 下页 返回,国际货物运输保险-承保范围,国际货物运输保险的含义 -是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。 国际货物运输保险的承保范围,上页 下页 返回,国际货物运输保险-风险,风险,1、结构：,2、基本概念,海上风险-包括自然灾害和意外事故两种。 外来风险-指海上风险以外的其他外来风险引起的风险。,（二）特殊外来风险,战争风险（War Risks） 罢工风险（Strikes Risks） 拒收风险（Rejecti
2、on Risks）等8种,上页 下页 返回,国际货物运输保险-损失,海上损失,1、结构,2、基本概念,海上损失是指保险人承保哪些损失,上页 下页 返回,国际货物运输保险-损失,全部损失-是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。 实际全损 推定全损 部分损失-是指凡保险标的物的损失未达到上述情况之一者，都属于部分损失。 共同海损 单独海损 -是指除共同海损以外的部分损失。 共同海损与单独海损的区别,返回,一般是指保险标的物受损后并未全部灭失，但若进行施救、整理、修复所需的费用或者这些费用再加上续运至目的地的费用的总和，估计要超过货物在目的地的完好状态的价值。 保险标的实际全损已经无法
3、避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救费用，将超过获救后标的的价值。 保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的价值。 保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。 保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后 的价值。 如： 船只由于海啸颠覆，部分货物由于密封完好漂在海上，而打捞后继续运输至目的地的费用比丢弃货物还要高昂。,推定全损,是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费
4、用。 具备条件： 共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的。 消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意识的和合理的。 必须是属于非正常性质的损失。 牺牲或费用的支出必须是额外的。 必须是共同海损行为的直接结果。外的。,返回,共同海损GENERAL AVERAGE,单独海损PARTICULAR AVERAGE,指由于承保范围内的风险直接导致的，除共同海损以外的部分损失。 该部分损失不是由船、货各方共同分摊，而是由各受损者单独负担。 如： 由于天气闷热，致使C仓货物受潮受热。,单独海损与共同海损的比较,比较项目,单独海损,损失的 内容,致损 原因,损失的 承担者,共
5、同海损,受损者自己承担,除保险标的外，还 包括支出的特殊费用,受益各方根据获救利 益的大小按比例分摊,保险标的物,为解除或减轻风险， 人为地有意识地造成,由所承保的风险直接 导致船、货受损,案例分析： 某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为： a、1000箱货物被火烧毁 b 、600箱货物由于灌水灭火而受损 c、主机和部分甲板被烧坏 d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资 试分析
6、以上损失分别属于什么性质的损失？,共同海损的分摊（General Average Contribution） 共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。 共同海损的分摊有两个原则： 分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊,一般是指被保险货物全部灭失，或全部变质或全部不能归还货主所有等情形而言。 保险标的物完全灭失。 保险标的物丧失。 保险标的物发生变质，失去原有使用价值。 船舶失踪达到一定时期。 如： 水泥被海水浸泡结块丧失使用价值； 船舶触礁后货物同时沉入海底。,返回,实际全损,例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而
7、丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于实际全损。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。 发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。,17,3.保障的费用 （1）含义：保险货物遭遇保险责任范围内的事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护、整理措施而产生的费用 （2）构成条件： 必须合理和必要 必须是为防止或者减少承保风险造成的损失而采取
8、的措施支出的费用 由被保险人及代理人、雇佣人员或受让人采取措施而支出的费用 （3）施救费用的保险补偿：对标的损失赔偿之外另行支付，但最多不能超过保险金额,施救费用,18,（1）含义：被保险财产遇到海难，由保险人和被保险人以外的第三者自愿采取救助行为使船舶或货物免除或减少损失，由被救方付给救助人的报酬 （2）产生条件 救助人必须是海难中财产关系方的第三方 救助行为必须是自愿的，非事先合同关系 救助行为必须有实际效果 （3）救助合同 雇佣性救助合同 无效果无报酬救助合同,救助费用,19,（4）救助费用的确定与分摊 确定标准：1989年国际救助公约 分摊：若被救方只是船舶一方或其他财产一方，则由其独
9、自承担；若涉及船舶、货物与其他财产共同方，则按共同海损来处理,三、共同海损分摊费用,施救费用与救助费用的主要区别在于： .行为主体不同。 施救行为是由被保险人做出的，而救助行为是第三者行为。 .给付报酬的原则不同。 施救不论有无效果，保险人都负责；而救助报酬遵循“无效果，无报酬”原则 .保险人的赔偿责任不同。 施救费用由单独保额负责，而救助费用与保险标的的损失合并一个 保额负责。 . 救助费用往往是共同海损。, 共同海损分摊是由基于共同海损牺牲而保全下来的财产的所有者对共同海损牺牲按照一定的分摊比例向牺牲者进行的补偿。,1.特别费用，是指运输工具在海上遭遇海难后，在中途港或避难港卸货、存包、重
10、装及续运货物所产生的费用。按照国际惯例，这种费用也都列入海上保险承保责任范围内 。 2.额外费用，是指为了证明损失索赔成立而支付的费用。比如检验费用、拍卖受损货物的销售费用、公证费用、查勘费用、海损理算师的用等与索赔有关的费用。 以上是本章主要教学内容，下面为案例分析和思考题部分。,其他费用,22,【案例51】 某一载货轮船，在航行途中遇特大风浪，不幸触礁，船身被撞穿一个大洞，随即海水大量涌入，不仅使货物遭到严重的水渍，而且船舶由于大量进水，随时有沉船的危险。为了船、货的共同安全，船长急令轮船驶向附近的浅滩，同时命令将部分货物抛到海里。船舶在浅滩搁浅后，滞留多日，被一过路货轮发现，拖到附近港口
11、检修。经过检查与核对，在这次事故中，该船遭受了如下损失：,23,（）因触礁，船舶被撞穿一个大洞； （）因船舶进水，有包大米被抛到海里；另有包大米只有水渍损失，经晒干后，可作为次米出售；还有包茶叶被海水浸泡已不能饮用； （）除了以上货物，该船上还有一台精密仪器，因船舶触礁，船身剧烈震动致使该台仪器受到损坏，经专家检验，认为如要修复所需花费将超过该仪器的现有价值； （）因搁浅而造成船体损失。 请分析上述各种损失的性质。,24,【案例52】 一条载货船从青岛港出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火扑灭后，由于主机受损，无法继续航
12、行。船长雇用拖轮将货船拖回青岛修理，检修后重新将货物运往日本。事后经调查，此次事件造成损失有如下几项：,25,（1）500箱货物被火烧毁； （2）1500箱货物遭受水渍损失； （3）主机和部分甲板被烧坏； （4）雇用拖船费用； （5）额外增加的燃料和船长、船员工资。 请问：以上各项损失，哪些属共同海损，哪些属单独海损？,26,【案例53】 我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得
13、B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款一致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。,27,由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题： (1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? (2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? (3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?,28,【案例54
14、】 有一批已购买保险的货物，装载该批货物的货轮在航运中发生了火灾，经船长下令施救后，火被扑灭。事后查明该批货物损失如下： （1）500箱受严重水渍损失，无其他损失。 （2）500箱既受热烤、火熏损失，又受水渍损失，但未发现火烧的痕迹。 （3）200箱着火但已被扑灭，有严重的水溃损失。 （4）300箱已烧毁。 试分析上述四种情况下海损的性质。,29,【案例55】 一艘货船在海上航行时遭遇暴风雨，船身严重倾斜，船长为了避免船只覆没，命令船员丢弃一部分货物。已知船的价值为500万元，承运人一次挣15万元运费，船上有甲、乙、丙、丁四位货主的货物，船长抛弃的是丁方的货物。已知四位货主的货物价值分别为：甲：60万；乙：55万；丙：43万；丁：20万。试问共同海损如何分摊？,30,【案例56】 船舶运送500箱针织品，海上航行中发生海难，为避免船货全失，船长下令将其中100箱抛弃入海。货到目的地，经检查鉴定，船舶遭受牺牲和损坏价值共为30万，其中属于共同海损损坏为10万。船舶完好市价为150万。货物到岸价格每箱1200元，运费每箱10元，运费到付。目的港卸载费用2000元，港口码头费用每箱1元，船员工资120元。,
