《{交通运输管理}交通运输行业运输需求概述》由会员分享，可在线阅读，更多相关《{交通运输管理}交通运输行业运输需求概述（41页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、3.1 运输需求概述,3.1.1运输需求与支出的关系 3.1.2运输需求生成的简单例子 3.1.3网络上的运输需求生成 3.1.4运输需求分析的复杂性,1,3.1.1运输需求与支出的关系,3.1.1.1 需要交通运输的原因 3.1.1.2 运输需求与支出的关系,2,3.1.1.1 需要交通运输的原因,Thompson1974年时曾经把现代社会的人们为什么需要交通运输归结为以下七个原因： 1.自然资源分布的非均衡性 2.现代社会的高度物质文明依赖于专业化分工，而大工业既需要从各地获得多样化的原材料，也需要为自己的产品去开拓远方市场 3.优良的运输系统有助于实现由技术革新、自动化、大批量生产与销售
2、以及研究与开发活动支持的规模经济,3,4.运输还一直承担着重要的政治与军事角色 5.良好的交通是增加社会交流与理解的基础，并有助于解决由于地域不同而产生的问题 6.交通条件的改善使得人们在自己的居住地点、工作地点以及日常购物、休闲地点之间可以做出很多选择和安排，这在很大程度上影响了人们的生活方式 7.现代交通有助于国际文化交流，以便人们了解其他国家的文化特点，并通过国际展览、艺术表演、体育比赛等方式向国外展示本国文化,4,3.1.1.2 运输需求与支出的关系,1.经济学研究的前提：经济活动的目的是为了满足生活在经济中的人的欲望（wants）与需要（needs） 2.人们通过对自己消费的物品或服
3、务的支付意愿来表达需求，因此可以从人们如何花钱来得到有关需求的信息 美国用于各类交通运输的开支加总目前约等于GDP的17%，这个数字充分说明了运输业在其国民经济中的重要性,5,左边柱形反映了美国消费者支付给运输公司的费用，总计超过2 200亿美元，大约相当于美国当年GDP的3% 图中看出： 受雇运输(for heir transportation) 也称为公共运输（ public transportation） 公路货运排位第一 航空和铁路次之 包括轻轨和公共汽车的城市公共交通排在后面,美国1994年的运输费用分类示意图,6,图中右边柱形反映了美国在私人交通或自有运输方面的花费，总额竟接近1万
4、亿美元，大约相当于当年GDP的14%，远远超过受雇运输业的水平 美国的私人交通主要是指私人驾驶自己的小汽车，也包括一些驾驶私人飞机的情况 货运方面的自有运输则主要是指企业和其他单位使用自备车辆、船舶以及管道从事的运输 无论是私人交通还是自有运输都需要为相应运输设备的购置、维护保养以及使用支付各种费用 对比左右两个柱形可以很容易看出：美国人用在私人小汽车上的开销远远超过用在所有公共交通工具上的钱，美国一般企业使用自备卡车支出的费用也大大超过支付给受雇运输业的钱,美国1994年的运输费用分类示意图,7,3.运输支出与运输需求的关系 运输支出本身是由运输价格和运输需求所决定的，而后者又是其他许多因素
5、影响的结果 运输需求是人们对于所接受运输服务的支付意愿，同时它也反映了这种意愿随运输价格或成本水平而发生的变化 运输总支出提供了运输需求的一部分重要信息，但并不是全部，因为它不能告诉我们运输量随价格的变化情况,8,运输需求与支出的关系,运输需求的图形表示：在价格P与购买量Q组成的坐标系中一条向右下方倾斜的曲线来表示，每一个价格水平都对应着一个需求量 在图中需求曲线D所在的位置上，由价格p和其对应的运输服务数量q所决定的运输支出，是由0pEq组成的矩形 该矩形的面积会随着运价水平的变化而改变 该矩形的面积改变相对于运价变化的程度与运输需求曲线的斜率或价格弹性有关：当需求曲线比较陡峭时，价格变化引
6、起的需求量变化较小，一般被称作弹性较低；当需求曲线比较平缓时，价格变化引起的需求量变化较大，一般被称作弹性较高 该矩形的面积还与需求曲线的位置形状及变化有关 在经济学中一般认为运输需求曲线的这些要素是由人口数量、消费者收入水平及偏好、有关替代品和互补品的价格等因素所决定的,9,3.1.2运输需求生成的简单例子,1.运输需求是派生性需求 运输需求是一种派生出来的需求，即它不是本源性的社会需求，而是由社会经济中的其他活动所引发出来的一种需求 2.举例分析：,10,图中A地是煤炭产地，B地是煤炭销售地，这是一个最简单的运输供求关系 只有惟一的货物种类煤炭，同时也只有惟一的货运始发地和惟一的到达地，两
7、地之间有煤炭经销商把A地生产的煤炭运到B地销售 图中的价格和供求数量都是象征性的 可以将货物的种类想象成其他原材料或消费品，甚至也可以把A地与B地分别想象成人们的居住地点和度假旅游地,运输需求的来源：产销两地的煤炭供求,11,运输需求的来源：产销两地的煤炭供求,图（a）中是产地A的煤炭供给曲线，我们把它画成最简单的直线形式，表示供给量随价格的上升而增加 该供给曲线的数学公式为,式中Q为煤炭供给量，PA为产地价格 该式表示价格每上升1美元，A地的生产厂商就愿意增加1000吨的供给量,12,运输需求的来源：产销两地的煤炭供求,图（b）是销售地的煤炭需求曲线，我们也把它画成最简单的直线形式，表示需求
8、量随价格的上升而减少 该需求曲线的数学公式为,式中Q为煤炭需求量，PB为销地价格 该式表示价格每上升1美元，B地的消费者就要减少1000吨的需求量,13,由于A地与B地是分离的,A地的煤炭供给要变成B地的煤炭消费,必须依靠煤炭运输 给出的A地煤炭产地价格中不包含煤炭运输的价格，而B地的煤炭销地价格中显然包括了煤炭的运输价格，因此A地与B地之间存在着一个煤炭的价格差，我们假定该价格差仅仅是由于煤炭运输造成的,运输需求的来源：产销两地的煤炭供求,14,运输需求的来源：产销两地的煤炭供求,在产销地供求曲线已经分别确定的情况下,从A地运往B地的煤炭数量,取决于煤炭的运输价格 运价越低,两地间的煤炭价格
9、差越小,相对较高的产地收购价可以鼓励产地的厂商多生产煤炭，而较低的销地价格则鼓励消费地的客户多消费煤炭；当运输价格为零的时候,两地的煤炭价格完全相同,此时煤炭的运输数量是最大的。而运价越高，所引起的情况则正好相反,15,运输需求的来源：产销两地的煤炭供求,当运输价格为零时，A地的厂商在5美元的煤炭产地价格下愿意提供5000吨煤炭，这正好与B地消费者在5美元的煤炭销地价格下愿意消费的5000吨煤炭相等，此时两地煤炭的供求正好达到均衡状态 曲线( a)(b)代表的两个方程联立求解,16,运输需求的来源：产销两地的煤炭供求,如果煤炭运输价格上升到2美元: 此时煤炭经销商就会提高B地的销售价并同时压低
10、A地的收购价，以消化上升了的运输价格，而两地价格的变化当然会引起供求数量的变化 B地的销售价提高到6元，需求量相应地减少到4000吨，A地的收购价压低到4元，而供给量也相应地减少到4000吨，两地煤炭的供求再一次达到均衡状态,17,运输需求的来源：产销两地的煤炭供求,煤炭运输价格的数学公式为 :,本例的运输需求公式 :,当运输价格分别定为0、1美元、2美元10美元时列表,18,衍生的煤炭运输需求计算表,19,衍生出的煤炭运输需求曲线,从形式上看,运输需求曲线与一般产品或服务的需求曲线没有什么不同,也是一条向右下方倾斜,即随着价格下降需求逐渐增加,但运输需求是衍生出来的 如果煤炭供给与需求增加(
11、两条曲线分别向右方移动),那么煤炭运输需求曲线也会向右移动,反之则反是 煤炭运输需求曲线的斜率也取决于煤炭需求曲线和煤炭供给曲线的情况 如果煤炭的需求和煤炭的供给是更有弹性的(曲线分别变得更为平缓),那么煤炭的运输需求自然也会更具有弹性,20,运输需求取决于社会经济中其他活动所提出来的对货物或旅客在空间位移的需要 运输价格越低,产销两地之间的价格差别也越小,因而运输需求也越大 如果运输是免费的,那么意味着运输极为方便,产销两地之间的价格没有差别 运价越高,这意味着消费者必须承担较高的销地价格,而生产者则必须接受较低的产地价格,因而运输需求也越小 运输价格水平高到一定程度以上,该产品的运销就不再
12、具有经济性,运输就不会发生,地区之间则处于隔绝状态 结论:随着交通运输条件的改善,运价不断降低会鼓励不同地区之间的客货交流,而由于运输条件落后,过高的运输价格则阻碍地区之间的客货交流,衍生出的煤炭运输需求曲线,21,可能的真实运输需求曲线,22,3.1.3网络上的运输需求生成,3.1.3.1运输需求生成简单例子的评价 3.1.3.2网络运输需求生成的介绍,23,3.1.3.1运输需求生成简单例子的评价,1.过程: 只有惟一的货运种类同时只有惟一的始发地和惟一的到达地，分析了运输需求的衍生过程 2.使用的方法: 一对一的简单均衡分析方法 每一水平的运输价格对应着单一的运输需求量，运价变化引起运输
13、需求做相应变化,24,3.问题与解决方法: 多个始发到达地和多种运输方式的情况,运价与运输需求之间的关系很复杂 各种因素对运输需求的影响 解决方法: 通过分析不同价格和经济空间结构与运输均衡的关系,我们还是可以得出有关因素对运输需求的影响程度 举例:当有多种运输方式存在，考虑一种运输方式替代另一种运输方式的影响因素就会是十分必要的 如果假定以上客货运输用户的决策都取决于他们得到的运输服务的价格，那么最方便的衡量方法就是分析不同运输需求的交叉价格弹性,25,3.1.3.2网络运输需求生成的介绍,多个煤炭产销地点的分布,1.前提条件: 假设在一个固定的经济空间中存在着若干个煤炭的生产地，用菱形代表
14、它们的位置 每一个煤炭产地由于生产条件不同都有自己相应的供给曲线，菱形的大小表示各个产地煤炭生产成本不同，生产成本越低，菱形越大 煤炭的需求地或消费地用圆形代表，它们可能是一些大的钢铁企业、火电站，也可能是城市 圆形的大小表示该地煤炭需求的多少,26,运货卡车可以直接把煤炭从生产地运到销售地，因此假设其运输费用只包括与运输距离有关的成本（卡车运输所使用的道路在图中没有画出）,多个煤炭产销地点的分布,前提条件: 假设在这一经济空间里存在着两种可以相互替代的运输方式: 其中一种是由政府经营的公共铁路 另一种是私营的运货卡车 图中的网格代表已有的铁路网 每一个垂直线路与水平线路的交点代表铁路车站 使
15、用铁路的运输费用包括列车在线路上的运行成本和在相关车站上的作业如调车及列车编解等成本,27,卡车的运输费用比较单纯,假设其只包括与运输距离有关的成本,由于可以做到“点点直达”,因此没有运输中的场站成本,但卡车的单位运行成本比较高 用户的选择是综合考虑和评判的结果:尽管铁路的线路运行成本较低,但如果附加上的可达性、站场作业、绕道运输和时间成本使得总运输费用高于私营卡车,则用户就可能选择后者,多个煤炭产销地点的分布,前提条件: 对于任何一对产销地点是选择铁路还是卡车运输,我们都假定只取决于相应的运输费用,包括可达性和耗费时间在内的全部运输费用 在铁路线路上的运行成本一般比较低 由于并不是所有的产销
16、地点都坐落在铁路车站所在处,因此使用铁路存在着可达性问题,这需要额外的成本 铁路运输在有关车站上还会发生费用和时间成本 由于铁路网的铺设往往会发生一定的绕道运输,使运输距离加长,28,2.分析: 要在运输网络系统中确定运输供求的均衡点 在每一个生产地的煤炭供给曲线已经确定 每一对可能的生产消费地之间的两种运输方式的运输费用也已经确定 只有产地价格加上运输费用之和能够满足消费地需求曲线要求的煤炭供给,才可能形成实际的运输流,多个煤炭产销地点的分布,从消费地的角度看,如果一个消费地可以得到多个生产地的煤炭供给,则它只会选择煤炭产地价格加上运输费用总和最低的供给者与运输方式,29,多个煤炭产销地点的分布,实现运输均衡的原理在网络上实现均衡所要求的条件却复杂得多,每一个煤炭生产地与相应的消费地能够建立起真正的煤炭运销联系 运输量的大小,既取决于本身的生产成本、消费地的需求曲线和联系两地的可能的最低运输费用,也同时取决于其他可能的竞争者的生产成本及可能的最低运输费用 系统中所有生产地、消费地和运输方式的供求均衡,更需要从整个系统加以考虑才可能真正实现,30,多产销地的运输需求分析： 铁路运输成本
